原标题：[原创]激情延续爱卡测试国产第七代高尔夫GTI
前言：说起高尔夫GTI，相信很多国内消费者都是从第五代车型开始逐渐了解的，当年大众以进口的方式将这款“钢炮”投放到国内后，迅速凭借其低调的外观以及出众的性能征服了很多年轻消费者。但是由于当年国内汽车市场的大环境及其高达40万元的售价，使得第五代高尔夫GTI在国内的保有量很小。直到一汽-大众将第六代高尔夫GTI引进并且国产，其在国内市场两厢“钢炮”的地位才得以巩固，并且至今已有不小的保有量。
其实第七代高尔夫GTI早在2013年就已经在海外发布了，时隔两年半，国产版本的第七代高尔夫GTI才迟迟来到我们身边。那么这款“迟到”的“神车”到底能否在国内市场再续辉煌呢？
外观方面，第七代高尔夫GTI依旧是在第七代高尔夫的基础上做了“常规性”改动，融入了诸多GTI车型的经典元素。比如蜂窝状的前进气格栅、贯穿前脸的标志性红线、双边共双出的排气布局等等。
得益于第七代高尔夫的设计，第七代高尔夫GTI的车身尺寸相比上一代车型更长、更宽、更矮，而2631mm的轴距虽然比第七代高尔夫略短，但依然较上一代车型增加了53mm。
车身尺寸对比国产第七代GTI国产第六代GTI国产第七代高尔夫车长（mm）427542134255车宽（mm）179917861799车高（mm）144614691452轴距（mm）263125782637
侧面看着更协调了？没错，第七代高尔夫GTI提供选装更大尺寸（18英寸）的"Austin"镜面战斧铝合金轮圈，国内的小伙伴再也不用对着海外版的18英寸轮圈流口水了。另外，第七代高尔夫GTI的前刹车盘尺寸依旧为312mm，而后刹车盘的尺寸从上一代车型的282mm提升到300mm。
第七代高尔夫GTI的内饰设计依旧简洁，整个仪表台都被软性搪塑工艺材质所覆盖，用料和做工都无可挑剔。中控台上采用了大面积的仿碳纤维饰板与银色饰条的搭配，让第七代高尔夫GTI的内饰看起来比上一代车型更具质感。
上一代车型的RNS510多媒体系统被全新的MIB系统所替代，除了拥有蓝牙、导航等常规功能外，在新系统内还可以对车辆进行诸多设置，并且在反应速度和操作逻辑方面都较老款有了一定的提升。
令人更加欣喜的是，第七代高尔夫GTI还提供选装支持AppleCarPlay以及AndroidAuto的8英寸MIBHigh多媒体系统，该系统无论是屏幕分辨率还是运行流畅度都要比标配的仅支持MirrorLink的6.5英寸多媒体系统要好不少。
第七代高尔夫GTI的座椅样式与现款高尔夫R相同，前排座椅可以提供不错的包裹性，并且主驾驶座椅还支持电动调节，比高尔夫R厚道。作为一台“钢炮”来说，后排从来都不会是重点，但第七代高尔夫GTI依然配有三个头枕、两组安全座椅接口、带有水杯架的扶手以及空调出风口，可以说这个级别车型后排配置该有的都有了，值得表扬。
动力方面，第七代高尔夫GTI搭载的是第三代EA8882.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，从数据来看比上一代GTI有了不小的提升。
与发动机搭配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，与目前上海大众凌渡所使用的变速箱相同，而海外版第七代高尔夫GTI搭载的是6速DSG变速箱。
第三代EA888发动机为第七代高尔夫GTI提供了比上一代车型更强的动力，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着非常出色的动力表现，推背感强烈，7速双离合变速箱的换挡也是铿锵有力，速度极快。
动力参数对比国产第七代GTI国产第六代GTI高尔夫R发动机型号第三代EA888第二代EA888第三代EA888最大功率(kW)162147206最大功率转速(rpm)4500-62005100-60005100-6500峰值扭矩(Nm)350280380峰值扭矩转速(rpm)1500-44001700-50001800-5100爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
与现款高尔夫R一样，第七代高尔夫GTI也配备了一套驾驶模式选择系统，驾驶员可以通过排挡杆左侧的按键从“经济”、“舒适”、“标准”以及“运动”四个模式中进行选择。在“标准”模式下第七代高尔夫GTI的表现最为适中，发动机的动力输出比较线性；在“运动”模式下发动机的动力响应要比“标准”模式敏捷得多，变速箱会自动切到S挡，而此时方向盘的转向力度也会随之变重，此时车辆的动力表现最为暴躁，转向也更为敏锐。
在“经济”模式下，发动机的动力输出最为迟缓，变速箱会将发动机转速始终维持在1500rpm以下。另外，在此模式下驾驶员抬起加速踏板后变速箱会自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。当然，如果以上几种模式都无法满足你，你还可以在“个性化”模式中针对悬挂软硬、方向盘转向力度、随动大灯灵敏度以及车内发动机声音进行单独设置，来打造最适合你的驾驶模式。
底盘方面，第七代高尔夫GTI配有DCC可变悬架系统，该系统可以根据驾驶员的需求改变避振器的软硬度。但就实际感受而言，悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大，避振器整体调校更趋于运动，路感清晰，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。在日常驾驶时，这套悬架系统并不会表现得特别生硬，对于路面的细碎振动过滤得依旧不错。
比上一代GTI有所提升的还有排气声浪，虽然第七代高尔夫GTI依然维持双边单出（共双出）的排气布局，但排气声浪要比上一代更具激情，在高转速升挡时可以经常听到排气发出“噗噗”的回压声。
不过如果你降下车窗仔细听，就会发现车内所能听到的声浪大部分是由车厢内的发声器营造出来的，车外的声浪并没有那么激情。
在加速测试中，变速箱允许发动机以3000rpm弹射起步，但无论我们将ESC系统设置成ASR关闭还是ESC运动模式，ESC系统都会在轮胎打滑时跳出来干预，在一定程度上影响了加速成绩。
在制动测试中，第七代高尔夫GTI在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位，最终37.45米的制动距离也足够优秀。
在绕桩测试中，第七代高尔夫GTI方向盘的指向非常精准，偏硬的悬挂系统为车身提供了出色的侧向支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。XDS系统的配备让车尾的跟随性更好，转向不足的现象也得到了一定的抑制。