瓜子二手车成立4年不盈利，早已不是秘密。而瓜子二手车年年都缺钱，也是不争的事实。
日前，有车友在瓜子二手车客户端“严选车”浏览车时，发现距离自己最近的“严选店”页面之下已经没车可供浏览了，“几个月前才看过。”他以为是自己的客户端出了问题，于是又转到了所在城市其他“严选店”的页面下，他发现那个店是可以正常浏览并预约选车的。
他拨打了瓜子二手车严选直营店（以下统一称“严选直营店”）的服务热线，询问该严选店的情况，客服人员回复称，因店铺车辆太少，该门店已经关闭，门店所售车辆已与其他两个门店合并，“客服说关店是因为路远，不仅客流少，门店在售车辆也少。”
其实不仅仅是店铺的关闭，2019年以来，多家严选直营店从大店面搬迁到了小铺面，尽管工作人员说这是属于线下业务根据门店的经营情况进行一些调整，“很正常。”但可以看出的是，车好多集团面临的资金短缺的严峻考验不容小觑。
关店风潮
事实上，这并不是从瓜子二手车有严选直营店以来关闭的第一家门店。此前，已经有上海、深圳、南京等多个城市的严选直营店已经关门歇业。
一份有关门店数量的数据则显示，2018年11月，严选直营店的数量是98家，在售车辆将近2万辆。而截止12月12日，根据瓜子二手车客户端上的统计数据，目前全国范围内有瓜子二手车直营店86家，在售车辆超过12000辆。
其中，在售车辆在100辆以下的24家，300辆以上的13家。有两家严选直营店的城市仅有5座城市，分别为北京、重庆、贵阳、武汉、苏州。相对2018年11月的统计部分城市的门店数量，东莞、深圳关闭了两家严选直营店，苏州、上海、南京、西安、广州、厦门等城市各关闭一家严选直营店。
即使算上这一年以来新开的严选直营店，瓜子二手车在各个城市关闭的店铺也远远超过了新开店铺的数量，在售车辆的数字也同样缩水明显。
在这些城市的严选直营店中，在售车辆最少的城市为绍兴和遂宁，都仅有23辆车。如果按照严选直营店最初的要求——面积数万平、车辆数百辆，显然目前所有的严选直营店中有超过80%都不算合格。
假设绍兴严选直营店为1万平米，那么就可以简单估算一下，按照目前瓜子二手车的9%收费标准，假设车辆的平均价格为8万元，那么一辆车收取的服务费为7200元，23辆车收取的服务费就差不多是16万元。瓜子二手车客户端上显示，该店位于越城区，从搜索的越城区目前的铺面租金来看，1万平米的商铺月租金最少也得数百万元，那么再加上员工工资、水电、物业等各种杂费，绍兴直营店一年最少也得亏损几千万。
此外，在瓜子二手车的客户端上，部分车辆在不同城市的页面上显示的价格也不相同，差价从几百到数千元不等。以一辆1.5LCVT创行版2017款的丰田威驰来说，这款车在广东湛江的页面上显示的价格为7.58万元，而在河南周口的页面上则显示为7.38万元，两者之间相差2000元。按照页面上所述，该车是从东北仓，包物流，包运费，但“羊毛出在羊身上”，这么一看，运费其实还是由客户自己来承担的。看起来，瓜子二手车宣称的“不让中间商赚差价”，确实钱都让“自己人”赚了。
严选直营店不挣钱甚至严重亏损，或许也是瓜子二手车所属的车好多集团CEO杨浩涌始料未及的。毕竟这与其最初的设想大相径庭。
目前车好多集团已经搭建起了以瓜子二手车（二手车交易）、毛豆新车（新车以租代购）、车速拍（二手车拍卖）等多个业务线为核心的产品矩阵。但从C2C到保卖到B2C再到全国购，多次转变商业模式的瓜子二手车始终没有找到让自己盈利模式。
模式之问
2015年9月，赶集好车宣布更名瓜子二手车直卖网。同年11月25日，瓜子二手车从合并后的58赶集集团中拆分为独立公司，杨浩涌出任CEO。
从一开始，瓜子二手车就宣称“不让中间商赚差价”，跳过传统二手车交易中的众多中间环节，由个人卖家和买家通过平台完成交易，平台收取4%的佣金，提供车辆检测和信用担保。
彼时，为了让消费者对平台的车源放心，瓜子需要培养专业的评估师，对车源进行统一的检测，并且陪同用户看车、过户，还要提供14天可退，2年4万公里的质保等服务，这些成本开销，靠4%的佣金根本是无法覆盖的，也就是说，当时瓜子二手车是在“赔本赚吆喝”，因为成交量越大，就意味着亏损越多。
这让杨浩涌压力倍增。
2017年3月，瓜子二手车在北京推出了严选业务——二手车新零售模式，这使瓜子从纯线上开始向线上线下融合经营。也就是在2017年，瓜子二手车在全国开了一些严选直营店的试点门店，用来跑数据，为搭建开店的数据模型做准备。不仅如此，瓜子二手车还开始了从C2C转为B2C的尝试，即自己收购车源，再从平台上卖出。不过这样一来，瓜子二手车从平台商变成了中间商，“没有中间商赚差价”的口号也“打脸了”。
2017年9月，瓜子二手车宣布升级为车好多集团，同时推出毛豆新车网。毛豆新车网主打0至1成首付，更用“首付3000元起开新车”来吸引用户，还为用户提供贷款服务，首付3成，最长分期3年。在车后服务业务上，瓜子二手车提供2年质保。
尽管做出了不少改变，但从数据来看，瓜子二手车尚没有达到盈利的预期。2018年3月，杨浩涌开始为大规模开设严选直营点做准备。9月，全国首家严选直营店在沈阳开店。
杨浩涌认为，“严选”直卖店落地，意味着瓜子二手车全面进入新零售阶段。按初步规划，瓜子二手车初期将在100个城市开100家严选直营店，“这将是数以十亿人民币的投入”。
2019年3月，瓜子二手车再推出全国购业务，这是一项全新的业务，首次实现了个人对个人的跨区域售车，并打破二手车区域价格壁垒，还能促进二手车在全国范围内的流通。
在杨浩涌看来，瓜子二手车的严选、全国购（及开放平台）和C2B车速拍则组成的二手车业务‘金字塔’，他认为这在最大限度上能够满足用户需求的业务组合。“这是瓜子的核心竞争力之一”。杨浩涌在接受媒体采访时曾如是表示。
找钱重任
一切并没有按照预期的计划来进行。巨额亏损加上各项费用让瓜子二手车的资金开始捉襟见肘。“找钱”成为了杨浩涌最重要的工作。
公开数据显示，2017年，瓜子二手车用在市场推广上的费用就高达10亿元。高昂的推广费用给企业带来了沉重的财务负担。
加之上述交易的关键点是实际控制权全部依靠“表决权委托”方式，又不涉及任何对价，这意味着杨浩涌完全可以“无成本”获得一个A股的壳，这也被外界戏称为“零元买壳”。
天眼查有关信息显示，2019年10月15日，杨浩涌持有的西湾管理的20%股份已经转让给了付强，一同转让出去的还有其在公司担任的监事的职务。
或许，杨浩涌并不希望外界知道瓜子二手车目前的现状。
亏损高企
瓜子二手车最近的一笔融资在今年2月，彼时，车好多集团宣布完成软银愿景基金投资的15亿美元新一轮融资。经过此轮融资，车好多集团的估值已经高达90亿美元。如果再次融资成功，那么瓜子二手车的估值或将超过100亿美元。
这意味着，孙正义的这笔投资实际进到瓜子公司账上的并不多，但去年9月开始布局的严选店对于瓜子而言，需要极大的现金流支持。
如此高的估值，那瓜子二手车的业绩是否也同样“靓丽”呢？答案是否定的。
一份瓜子汽车服务（天津）有限公司（简称“瓜子天津”）数据显示，2019年上半年，该公司营收19.92亿元，同期净利润依旧亏损。亏损金额高达11.2亿元。
亏损之余，瓜子天津的业绩极度依赖销售。数据显示，2019年上半年，瓜子天津的销售费用为14.77亿元，在三大期间费用中遥遥领先。不仅如此，上半年瓜子天津销售费用竟是营业成本近2.5倍，同期其营业成本仅为5.98亿元。
值得一提的是，负债高企的同时，瓜子天津的“造血”机能正在进一步丧失。数据显示，2019年上半年，瓜子天津经营活动产生的现金流量净额为-4.84亿元，结合净利润持续亏损，高负债或成该公司持续经营的重要考验。此外，根据报表披露的数据，瓜子二手车未分配利润亏损金额达到34.63亿元。
天眼查有关信息显示，瓜子天津成立于2017年6月，法人曹士军，注册资本1亿美元，大股东为瓜子有限公司。
据界面新闻消息，进入9月以来，瓜子开启裁员模式，截止到目前，裁员比例为20%-30%，而瓜子的严选店成为此次裁员的重灾区。