区别于乘联会和各大垂直平台的榜单，我们想做的是一个最容易看懂的榜单。
所以，我们从认知习惯上对各个品牌的销量数据进行了整合，以便更“真实”的反映出每个品牌在市场上的表现，如此一来，以下这份9月份的销量榜可能和大家在很多平台看到的都有一些不同，但从参考角度上来说，一定是有价值的。
各有千秋
在四大自主品牌中，从批发销量上来看，奇瑞依然是第一，销量高达180,290辆，环比上个月增长了11.5%，同比去年增长了31%，奇瑞之后，紧接着的是吉利（170,472辆）、长安（144,808辆）、长城（104,389辆）。
四大自主品牌的总计销量，相比去年同期有近三成的增长，也就是说国产车的市场份额依然保持着高增长态势。
以上的批发销量还包括出口销量，如果去掉出口，光从中国市场的表现来看，排名则会有所改变，由高到低分别是吉利（14.3万辆）、长安（12.9万辆）、奇瑞（9.3万辆）、长城（7.4万辆）。
在这其中，奇瑞的出口量依然稳居第一，9月出口高达8.7万辆，相比上个月有小幅增长；而长城的国内销量最少，只有吉利的一半，而且这还是建立在环比增长7.6%，同比增长36.4%的基础上的数据。
从新能源渗透率来看，长安和吉利的新能源渗透率已经突破了30%。在新能源市场中，30%是一个临界值，一旦突破就意味着增长势头即将显现，从这个角度来说，长安（35.6%）和吉利（31.5%）的新能源转型已经取得了第一阶段的成果。
长安方面，深蓝的销量有1.7万辆，启源也有3000多辆，虽然是批发销量，但也能看出市场需求比较强烈；
困局难破
合资品牌方面，当我们将南北大众、南北丰田、广本和东本合并统计后，他们的月销量排名都进入了TOP10行列中，大众第二、丰田第五、本田第七。
其中，大众的表现最值得一说，南北大众合计共销售216805辆，仅次于比亚迪集团，是9月份乘用车市场中的第二名。9月份，大众新能源车的销量为2.1万辆，新能源渗透率也达到了9.7%，在合资品牌中处于前列，从具体车型上来看，售价12万的ID.3月销近万辆，南北大众的ID.4合计也有7000+辆。
大众ID.的降价活动还会一直延续下去，本周上汽大众宣布，明年ID.3将持续将本，推出磷酸铁锂电池版本，直面比亚迪海豚、欧拉好猫的竞争。
南北丰田合计卖出了168094辆，处在第五名的位置，排在吉利和长安之后，但如果只论国内销量，也就是去掉吉利和长安的出口量后，丰田则会上升至第三名的位置。本田同样如此，虽然在排在第7名，但论国内销量则是在5名。
不过，虽然本田和丰田的销量基数相对较大，但相比去年已经有所下滑。
上汽通用位列9月份国内销量第十名的位置，新能源方面，别克E5和微蓝6是主销车型，二者合计销量有7000+台。
接下来是BBA这三个豪华品牌，南北奥迪合计销量为68119辆，宝马则是62607辆，奔驰55301辆。
与主打主流市场的日系品牌不同，BBA这三个德系豪华品牌，同比去年的销量并没有出现明显下降，反而有比较大幅的增长。
具体来看，BBA三大品牌9月份的销量，比去年的月均销量平均增长了20%左右。这背后的原因，一方面是因为价格战背景下，传统豪华品牌的价值进一步凸显，另一方面也与豪华车市场受新能源影响相对较小有关。
值得一提的是，宝马的新能源车卖出了10038辆，i3和iX3是主力车型，新能源渗透率达到了16%，是所有合资品牌中最高的。
仍需努力
9月份销量TOP20中，排名第一的依旧是比亚迪，王朝网和海洋网发挥很稳定，牢牢盘踞着20万元以下的市场，但主打30万以上市场的腾势品牌却没有明显增长，9月销量为13156辆，主力车型依然是腾势D9，而腾势N7在首个完整交付月只卖出了1810辆。
遇到同样困境的还有埃安，虽然主品牌9月的销量再次突破5万辆，但高端品牌昊铂却没有起势，9月销量只有706辆。
特斯拉本月进入了新旧车型交替期，销量出现较大波动，总销量74073辆，相比上个月下跌了12%。中国市场销量43507辆，相比上个月下跌了32.7%。
后续随着Model3焕新版和ModelY年度改款开启交付，第四季度特斯拉的销量应该会稳定下来。
在TOP20榜单中，理想凭借36060辆的销量正好跻身于第20名，是整个榜单中唯一的中国新势力车企。用理想式的表达来说，可以是“理想汽车已经成为中国乘用车市场的第20名，不分品牌形式、不分价格定位”。
其实从我们的整个榜单的排布规律来看，想要成为中国市场的TOP3，那销量就要达到20万辆或更多；如果想要进入前十名，那销量应该在10万辆以上，如果要进入TOP20，3.5万辆是一个门槛，而理想即将成为这个榜单的“守门员”。