东南亚地区共有11个国家，包括缅甸、泰国、柬埔寨、老挝、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、东帝汶，为了方便各位阅读，我们本文主要选取了汽车市场相对有特色的泰国和印尼来作为主要谈论对象。以泰国为例，2021年，泰国国内汽车销量排行榜中，丰田以约24万辆的成绩夺得冠军。排名其后的汽车品牌及销量分别为：五十铃、本田、三菱、日产、马自达、福特、名爵、铃木、长城。可见泰国市场已经又日系品牌牢牢占据，而名爵和长城这两个中国汽车品牌也位列前十。预计2022年泰国汽车全年总产能达到170万-180万辆，其中内销80万-85万辆，出口90万-95万辆。
Innova=MPV+SUV+三排座？
（泰国丰田60周年纪念系列）
丰田Innova（询底价|查参配）是丰田在东南亚市场相当重要的战略车型，从前身Kijang到现在已经累积销售超过200万台，我国台湾省也曾在2007年引进第一代Innova，直到2016年才退出市场。对于Innova这种车型，我们可能一时半刻难以判定它的种类，它既有MPV身形也有SUV般的离地间隙，还有宽敞的七座布局，身形比例看上去似乎有点怪怪的。另外，如此合家欢的身份，骤眼看似乎在咱们国内市场也应该会挺受欢迎的，怎么我们就没有怎么看到过类似的身影？当然，这是后话。让我们先来看看Innova是一款什么样的车。
目前这代Innova属于车系历史的第三代车型，于今年11月在丰田印尼合资公司ToyotaAstra的官方网站上首次发布，基于TNGA平台开发而来，采用七座布局，还提供了2款汽油版、5款混动版车型可选，车型配置颇为丰富。
新一代Innova更偏向跨界SUV的风格，六角形进气格栅、前大灯和保险杠的造型既能看到旧款汉兰达的感觉，也带有丰田最新的家族风格，车身尺寸长宽高分别为4755mm/1850mm/1795mm，轴距长2850mm，和上一代相比有所增加，因此亦能带来更为宽敞的车内空间。更重要的是，整车看上去没有像它前辈那样看上去比例那么奇特了，放诸于发达国家和地区市场也不会太失礼。
新车的内饰可以看到有棕色仿皮、银灰色饰条等烘托精致感的装潢，而配备也相当丰富，依据车型不同，搭载换挡拨片、全景天窗、7英寸液晶仪表、部分车型提供10英寸屏幕后座娱乐系统。第二排与三排座位两侧上方也有空调出风口，确保乘客舒适性。
在座椅布局上，新一代Innova和老款一样也有7座（2+2+3）和8座（2+3+3）两种布局可选，而第二排还可以选装10英寸娱乐触摸屏、大型腿托、储物箱等舒适性配置，显然比过去的数代车型都要高级不少。
在安全配备方面，导入TSS3.0驾驶辅助系统，提供DRCC车距维持定速巡航、LDA车道偏离警示、LTA车道维持辅助等功能。不过，在总计7个车型裡面，仅有2.0QHVTSS与2.0QHVTSSModellista两个车型搭载。新一代丰田Innova暂时还没有在泰国丰田官网上线，在印尼市场，其建议价格范围为419000000印尼盾~611000000印尼盾，约合人民币19.1万元~27.9万元，价格似乎不算低。
Innova前身/2004年的IMV项目
踏入80年代的Kijang虽然还是没啥设计感可言，但丰田在皮卡底盘上换成了SUV般的外壳，使它变得更能遮风挡雨，第三排还有两排板凳，需要时塞多几个人都可以，这种基于独立大梁+三排座+高离地间隙的发展思路倒是走对了。到了90年代开始，Kijang造型也总算越来越规整。
2004年，丰田汽车公司在东南亚市场实施IMV项目（InternationalMulti-purposeVehicle），作为当时丰田全球扩张战略的重要部分，这个项目由丰田在东南亚的分支机构泰国丰田主导开发，IMV计划利用同一底盘，生产皮卡（以Hilux为代表）、SUV（以Fortuner为代表）、小型MPV（以Innova为代表）等多款车型。这个时候，初代Innova也在2004年应运而生，而在印尼市场，它依然有着"kijang"这个前缀名，全称KijangInnova。
前期型号的初代Innova搭载了代号为1TR-FE的2.0L自然吸气发动机作为入门车型配置，最大功率为100kW，高配版则搭载2TR-FE的2.7L直列四缸发动机，柴油版就有2.5L2KD-FTV发动机可供选择，最大功率75kW，匹配5MT变速箱或4AT变速箱。值得一提的是，最新一代TNGA的Innova为前轮驱动，而此前的所有Innova均为后轮驱动。
这种车是否令您似曾相识？
（丰田Avanza最早在2003年12月亮相，"Avanza"这个名字取自西班牙语，意思是"开始行动"；而大发的"Xenia"则取自希腊语"Xenia"，意为"宾至如归"。）
前文我们提到开发初代Innova时是属于IMV项目，而来打尺寸更小的Avanza/Xenia，则被丰田称为U-IMV（Under-IMV）项目。与使用全梯形框架底盘的Kijang和后续的Innova不同，第一代和第二代Avanza/Xenia使用半硬壳式"一体式"底盘结构，其中底盘的前半部分是梯形框架，而后半部分是单体壳。这种混合型底盘使车辆可以保留后轮驱动前几代Kijang的布局及其处理较重负载的能力。不过据当时的汽车编辑称，这种结构也有高速行驶时不够稳定和较低的NVH水平等缺点。
2004年，丰田对于Avanza的总销量目标是30000辆，但在1月份，该车的订单总数已达到25000份，全年共售出43936辆，成为当年印尼第三畅销的汽车。除东南亚市场外，还远销墨西哥、巴基斯坦、尼泊尔、孟加拉国、斯里兰卡、中东、加勒比、埃及、南非等多个国家和地区。
（图为国产版大发森雅）
但在印尼市场，Avanza/Xenia却是市场的宠儿，从2006年到2019年，丰田Avanza一直是印尼最畅销的乘用车，在2013年时更达到顶峰，占印尼汽车总销量的17%，加上大发Xenia合计为22%。截至2018年11月，全球已售出约275万辆Avanza/Xenia。
来到2021年11月的印尼车展，丰田和大发在当地市场带来全新换代的Avanza/Xenia，新车和过往最大的变化是放弃了前置发动机、后轮驱动、带大梁的车身结构，变成了基于DNGA-B（D就是指大发Daihatsu）打造，换成前置发动机、前轮驱动，搭载前麦弗逊、后扭力梁悬挂，因此车内空间明显放大许多，同时意味着这代Avanza比老款技术更跟上时代、定位更豪华，行驶素质也有极大的跃升。
旧款的Avanza/Xenia颜值确实让人难以下咽，在最新一代上则来个翻天覆地的改变。先来看看大发Xenia，其设计上延续品牌的DNMultiSix的设计语言，因此完全摆脱过去的商用车气息，包装成更趋向年轻化的家用MPV，更处处也可看见大发Rocky的硬朗设计语汇，锋利的前脸非常惹眼，令人完全忘却它那些无聊的前辈。
另外，Xenia也导入完整的SmartAssist安全辅助系统，包括前方车辆驶离警示、LDA车道偏移警示、油门误踩抑制系统、PCS前方碰撞义警系统与主动刹停警示系统等，满足日益增长的安全保障需求。
动力系统部分，Xenia搭载了代号为1NR-VE的1.3L直列四缸自然吸气发动机，最大马力98PS、最大扭力121N·m；另外还提供了代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气发动机，最大马力106PS、最大扭力137N·m，匹配5MT或CVT变速箱。
总的来讲，这款车有三张前脸。除了大发Xenia之外，厂方亦继续提丰田版的Avanza和Veloz，后者造型更加有攻击性和运动化一些，"Veloz"这个名字取自英文单词"velocity"和西班牙文单词"velocidad"，意为"快速"。
当地市场还有哪些类似的车？
虽然丰田汽车在泰国市场的销量霸主地位难以动摇，但面对Innova、Xenia这种卖座车种，其他日系车企当然也要分一杯羹，首当其冲的就是本田的BR-V。相比起上文提及到的丰田车，诞生自2016年的BR-V相对较为年轻，在去年印尼车展带来了第二代车型，起步价为915000泰铢，折合人民币约18.55万元。从尺寸和售价来看，显然是对标丰田Avanza/Veloz。
由于同为三排座布局的SUV+MPV混种车，BR-V也难以逃脱比例奇怪的命运。前脸和咱们国产的最新一代CR-V非常相似，侧身线条和车尾的设计则显得有点平淡无奇，不功不过。而内饰设计就令人想起来上一代CR-V（特别是空调出风口的形状），而其质感和用料比上代也有一定幅度的提升。全新的双筒仪表板搭配4.2英寸TFT液晶显示屏，在驾驶时显示各种准确信息，例如HONDASENSING功能、平均油耗、里程和剩余油量，搭配中控台上的7英寸触控屏，并支持AppleCarPlay和AndroidAuto手机连接功能。
此外，例如前后中央扶手、新增USB/12V电源插座、全新的置物空间、全车8杯架、带化妆镜和灯的遮阳板与可折叠至50/50的第三排座椅等配置，都是本田在研发时针对当地消费者喜好调研而来。
主被动安全系统上，BR-V也导入了HondaSensing，其中包含有自动紧急刹车系统、主动巡航控制、车道维持辅助系统、车道偏离警示，以及自动远光灯等。甚至HondaLaneWatch盲点摄影镜头也出现在上面。
动力方面依旧是熟悉的1.5i-VTEC四缸发动机，不过这副发动机经过特别调校、同时升级为DOHC设计，其最大输出为121PS和145N·m，搭配6MT或CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。
至于其他品牌，三菱Xpander、铃木Ertiga也是这类细分市场里面的一员，在此就不再赘言，它们的销量虽然不及上述"两田"，但总算为消费者增添不少新选择。
《七座SUV竟卖4.99万这些七座SUV超实惠》
东南亚市场还有啥特供车？
和外观一样，新车内饰也进行了翻天覆地的变化，中控台采用了双层式的设计，造型相比现款设计更具立体感，悬浮式的中控屏则为车内增添了不少科技气息。而黑红双色环抱式座舱搭配菱形皮质座椅，营造出了同类型小型车少见的高级质感。此外，顶配车型还配备了电子手刹和64色可调整氛围灯。
安全配置方面，新车配备了360度摄像头、前方碰撞预警、自动紧急刹车系统、车侧盲点监测、倒车盲点监测以及全速域的主动式定速巡航等。动力系统则搭载1.2L三缸自然进气发动机+电机组成的混动系统，匹配的是升级后的D-CVT变速箱。作为参考，国内威驰则是搭载1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是S-CVT无级变速箱。
不过，由于YarisAtiv基于大发的DNGA架构打造而来，目前国内并没有DNGA平台的生产线，而且此类基于小型车改造而来的三厢轿车（著名例子如三厢飞度、三厢Polo），在如今国内市场也难以卖座，相信此车也大概率不会引入国内了。
（"CommercialCars"商用车系列，绝大部分是著名的泰国产的Hilux皮卡，有留意TopGear或者国际新闻的同学肯定对这款神车不会陌生，作为"皮卡之国"，在泰国路上您会看到无数新老Hilux同行。此外，换代海狮面包车也是不能缺少的一员，在国内，这款车也有被平行进口车商引进，随后多数会被"装修"一番再卖个高价。而在泰国，鉴于当地发达的旅游业，海狮更多是作为接待游客所用。）
再来看看丰田在东南亚另一重要阵地印尼市场，当地可以买到的丰田车比泰国更加丰富和有趣，消费者可以买到不少车迷魂牵梦萦的GRYaris，在日本市场大卖的小型SUVRaize也有提供，而且已经给到GRSport套装，起步价约合人民币10.50万元左右，定价尚算合理。另外在MPV一栏，可以看到有款陌生的七座MPVClaya，约合人民币也才7万多一点，从定价来看，它比森雅之类还要低端。令人羡慕的是，全新一代的Voxy在当地也有得卖（起步价约合人民币26.18万元），这款车和丰田Noah互为风格各异的姊妹车，并与本田StepWGN、日产Serena一起争夺精致家用MPV市场，令人不少国内消费者也非常馋。
本田：BR-V、
（1982年第一代本田CITY虽然定位低廉小车，但身上所承载的趣味设计和被倾注的心思，完美诠释了日本经济泡沫年代的玩乐主义态度。）
（左边为第二代CITY、右边为第三代CITY）
（日本本土的CITY小车只延续了两代，到了第三代开始彻底变成无聊的家轿，开始主攻东南市场，产地包括泰国、印尼、菲律宾等，到了CITY这个名字第四次出现，就变成了你我熟悉的广汽本田CITY思迪了。）
（国内消费者熟悉的锋范在泰国叫CITY，在日本叫Grace。）
这一代CITY采用了本田家族式设计语言，前脸造型立刻能让我们联想到现款的本田车。RS版的进气格栅采用了更具运动特征的蜂窝状设计，为了凸显运动感，RS版采用了更多黑色元素，像车头原本的镀铬装饰、外后视镜、轮圈等地方都采用了黑色涂装，再加上雾灯处独特的装饰件，整个车头更显动感。尾部方面也有不同，RS版不仅在车尾上方配备了尾翼，下方还有扰流扩散器，如果再配上更具气场的外露式排气，那就更完美了。
CITY提供两厢和三厢可选，车身尺寸上，长宽高分别为4553/1748/1467mm,轴距为2589mm；车身颜色方面，RS套件版本车型将提供IgniteRed油漆，可以营造出更好的车身质感。
来到内饰，CITY与新飞度一样都采用了规整化的设计语言。在RS版车型上，大面积黑色包裹材质与红色缝线相互映衬，4个空调出风口带有镀铬边框，均匀分布在中控台表面，在视觉上多了几分时尚。细节方面，新车还提供了仪表台缝线、座椅缝线和更多皮质及镀铬装饰，档次感上了一个台阶。
多媒体配置方面，CITY采用了8英寸中控触屏，内置HondaCONNECT智导互联系统，支持苹果CarPlay手机互联、Siri语音控制、蓝牙、Keyless感应门锁系统等功能。在座椅配置上，RS版车型将提供皮革材质包裹，搭配红色缝线处理，在一定程度上能够提升驾驶氛围。
安全性上，本田表示全新CITY将采用更高强度的车身材料，RS版车型将提供6个安全气囊，并配备有ABS+EBD、VSA车身稳定系统、坡道辅助，以及多模式倒车影像系统等功能。
CITY搭载第十代本田思域的1.0升VTECTurbo涡轮增压汽油发动机，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩173N·m，匹配一台CVT变速箱（提供换挡拨片和定速巡航系统），综合油耗百公里4.2L。至于这一代CITY会否引进国产，似乎机会仍然很微。
所谓橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。这些东南亚特供车能在当地市场大卖，但来到国内市场可能就会水土不服。无论是造型设计、科技水平还是车系知名度等等都有可能成为销量的阻碍。不过，对于喜欢畅想驾驶上全球各种汽车的我们来讲，如果让您选一款东南亚特供车引入国内，您会选哪一款？（图/文/摄：太平洋汽车杨嘉臻）