姚书桥在海通证券做分析师，她跟踪汽产业，研究产品、撰写报告，为投资者们的决策提供依据。2022年的3月，她和同事决定，在产品调研中更进一步。于是，几个人开始动手拆车。
姚书桥和另外15名分析师手拆了一辆比亚迪元，耗时三个月，撰写了一份87的拆解报告。一个月后，中信证券也发表了一份达94的Model3拆解报告。拆一辆特斯拉的成本可比亚迪高多了，Model3的价格是比亚迪元plus的2-3倍。
海通证券在报告中呈现了这辆电动的每一个部件，包括身结构件、底盘、座椅、线束、组合仪表、热管理系统、电池、电驱系统等等。投资者根据这个报告会做出什么决策尚不可知。但至少说明了一点：汽行业十分内卷，参与者共同提高了每一个链条的竞争成本。
2020年，根据工信部和中国汽车工业协会统计，新能源汽渗透率只有5.4%，截至2022年全年，新能源汽车市场渗透率达到25.6%。对照杰弗里·摩尔的《跨越鸿沟》，市场从早期使用者进入了早期大众阶段，对于企来说，谁能最快触达用户，谁就能把卖出去。
新能源和燃油的构成、体验差异，叠加行业产品迭代迅速、竞争加剧，投资者和消费者对信息质量的要求远超过燃油时代。
消费者更渴望看到专业的节目、更极限的评测。早在2016年，亚逊就花费2.5亿美元——可能比造一款的成本还高，开发了一档汽节目《TheGrandTour》。第一集，两名主创驾驶野Rocket行驶在加州沙漠，穿过150辆汽、摩托组成的队，空中有八架喷气式机。这个华丽的开场耗资300万美元。
《TheGrandTour》成为当时亚逊观看次数最多的原创剧集，亚逊也实现了另一个目标——一些观众被吸引到了AmazonPrime上。
互联网公司的进入，直接推高了汽内容制作的成本和水准。
在中国也是如此，汽之家在《超级测试》节目中，第一赛季组织15台超豪华SUV翻山越岭、穿越雪地。字节跳动旗下懂帝上线首档新能源横评节目《E决胜负》以及《纵贯中国最来电》，后者纵贯中国第一、第二阶梯线，队累计行驶超过25000里，跨越温差50°C，节目给消费者传达了一个核心信息——电动是可以跑途的。
易则一口气把旗下《易实测》《易新能源极限评测》《易智能化实测》《真十万公里测》《易横评》《易圈速榜》《摩托指南》等七档原创节目整合成“易超级评测体系”，就像看分析师拆报告那样，用户可以通过节目获得完整、直观的信息。
易创立于2000年，只比阿里巴巴小一岁，汽之家成立于2004年，同期或者稍晚成立的垂直户绝大多数都已消失。汽之家和易的创始人也相继离开，进入了商业价值更大的造市场，但汽资讯这个行业并没有失去活力，他们找到了新的方向——内容：大投入、大制作的专业内容。
真实、极致的内容比营销、投放更有效
2021年12月13日，一部不到四分钟的《真十万公里测》先导片上线B站。据节目负责人焦一易介绍，易自掏463万元，一次性购置了19辆热，投入76名测试人员，在180天内驾驶4320个小时，确保每辆跑够10万公里，以记录从0到10万公里的故障、保养、油费全过程。
易车车队
栏目组在评测中发现了一些极易被忽略的细节，他们测试的某热销中型豪华SUV行驶到两万公里时，发现大灯在雨夜中起雾，向4S店询问原因时，测试员意外得到一个信息：该车款一对大灯造价超63000元，相当于整体造价的1/6。这意味着，如果前大灯发生了保险理赔范围以外的损坏，且辆过了质保期，修不如卖。
整个长测完成后，易把这19辆全部拆解，做进一步的性能评估。
易车拆车测评
节目的源起来自当时易车内容团队发现之前的一档爆款节目《易车横评》，解决了用户购买新车、如何衡量产品力的问题，但是并不覆盖用车质量、用车成本等问题，这些问题的答案，需要长测。
而当时国内外的长测，基本都在一万公里左右。这种长测无法解决车辆耐久性的问题，《真十万公里长测》让新车在真实道路、真实环境下跑10万公里，它可以告诉用户，真实的用车成本是多少，耐久性如何。
目前，整个节目全网播放量达到1.2亿。这只是易推出的多档节目中的一个。自2020年开始，公司上线23档原创栏目、600余期节目，覆盖新体验、赛事、改装、越野、评测、生活方式等。
长测只是易车的一个内容突破口，而押注原创内容，也与其对于行业发展的判断有关。2018年是汽车互联网行业的一个拐点，在这之前，汽车销量、互联网网民、主机厂预算都在上行通道，是支撑行业的三大红利。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年中国汽车销量为2808.06万辆，是28年来首次下滑；2019年汽车总销量为2576.9万,同比进一步下降8.2%。此后增速变慢，主机厂预算收紧。大环境下市场参与者的竞争更加激烈、迭代加速，字节孵化的懂车帝在加速追赶。
外部环境群狼环伺，内部压力也不容小觑。2015年前后，易车创始人李斌全力以赴孵化蔚来汽车。易车本身的用户更偏向于有购车意向的用户，内容偏向B端，团队当时缺少面向C端的车主、车迷创造内容的能力。
想要追赶对手，就要从内部开始解决问题。2018年，张序安接替李斌担任易车CEO，管理团队也将内容建设作为易车的核心战略之一。
押注内容，打出差异化
在汽车互联网行业，内容很难有绝对的门槛，它是场持久战，也许胜机是等待对手犯错误。当时的竞争格局是：懂车帝涨得快但体量还小，汽车之家仍是易车的主要赶超对象。
虽然当时公司遭遇了一定的瓶颈与困难，但易车没有因为困难大就不做了，整体很难的情况下，切入细分市场才能找到办法。
它的做法是“切分”，将汽车互联网用户分为买车用户、车主以及车迷，接着又将买车用户分为首购、增购及换购用户。汽车之家在增购及换购上具备领先优势，在首购上优势较小，做首购用户就成了易车的选择。从对手的短处切入。
经济学家何帆在《变量4》提到，企业家要想在残酷的竞争中找到破局点，既要发挥自身的比较优势，更要找到竞争对手的失衡点。
车型库是买车用户最关心的内容之一，汽车之家几乎覆盖了当时中国1100个在售车系，用车系覆盖度这一个指标，汽车之家几乎就可以干掉所有竞争对手。
这方面没有什么好办法，易车只能用老办法在车系下做切分。例如宝马5系只是一个车系，但还可以根据基本型、豪华型等标准继续分出不同车款。同一车型也可以拆出不同颜色的车款，女性买车用户对颜色这一细节特别买账。最终，易车计划在传统车系指标下拆出7700个车款，把运营力度提升两到三个级别。
然而制定目标后，出现了问题核心——找不到这么多车款。公司想了一个办法，给经销商开发一套系统，告知它们缺什么车，经销商提供线索后，易车上门拍车，履约成功后经销商可以得到平台加分。后来这个系统又开放给了用户……靠这个笨法子凑足了7000多个车款，高峰时覆盖率达80%。
还有一个VR看车的例子。团队设的目标是准确、快速、全面。员工做到了99.99%的准确，但在“全面”这个指标上只能做到50%-60%。有行业人士透露，易车、汽车之家及懂车帝的VR需求外包给了一家供应商。供应商接到生意后平均分配，这让三家很难拉开差距，结果就是都做得不全面。易车决定自己干，它在北京自建了影视基地，投入全套软硬件及人员配置，最终将VR覆盖度做到91%。
汽车内容上，工具内容只呈现真实图片、数据，不带观点，不带导购倾向。当车量越来越多，工具内容无法帮用户做选择，这时便需要媒体内容。三家平台已在这个领域相互学习，并展开了疯狂竞逐。
以实测为例，2018年前一家平台一年做几十款就够了。2022年，懂车帝做了三四百款车实测，易车也实测了四五百款车，激烈竞争背后源于强大的市场需求。
自己下场干成为易车内容团队的选择。借力合作伙伴金港俱乐部赛道，易车2021年底在北京东五环建成了一个两公里的赛道，外加一个可以跑加速赛、长达823米的六车道直道与空场，保证了一年的节目产能。易车改变了市场玩法，场地稀缺，对手无法很快复制这一做法。
当易车决定下场押重注于内容，对手懂车帝也在大把花钱。2018年懂车帝宣布投入5亿，制作100档核心视频IP节目。2022年10月，懂车帝计划一年投入千万现金与创作者共建50档新能源汽车栏目IP。2022年懂车帝内容原创人数不到70人，少于易和汽之家的200多人，这也是其大力扶持内容创作者的一个因素。
舍得投入的懂车帝，在内容上大胆尝鲜。“比亚迪与极狐的炸裂性对撞”视频，除破圈吸引用户眼球外，还引来了大量长尾话题。
2021年，汽车之家确立了“三多”策略——开拓更多玩法、创建更多场景、覆盖更多人群。它与网易云音乐打造了首个“车友音乐季”，基于全息3D、AI等技术创建元宇宙生态，为用户提供全新的看车、玩车体验。2022年，汽车之家发力优质IP战略，在《远行笔记-越砺篇》中，它的自驾团队深入可可西里，讲述了荒原上不为人知的故事，为车友注入行业热爱。
三家平台在内容上各有侧重，易车亲自下场做工具内容与媒体评测，更务实高效；汽车之家注重场景玩法与旅游IP打造，更富亲和力与想象空间；懂车帝愿意扶持创作者，内容上更大胆激进。
但新能源是三者共同的战场。2022年，易车的新能源车型库从生产覆盖、产品能力、用户满意度全面发力，新功能覆盖率行业领先，年内新能源车型库内容创新点数量，相当于过去五年的总和。其还通过UGC社区用户上传的新能源数据源，为用户提供各城市真实车主续航数据。
2022年懂车帝的IP扶持计划全部放在了新能源，并上线了首档新能源横评节目。汽车之家车型库内容与《超级测试》栏目中，也更多是新能源车。
联合股东，博弈更加激烈
易车押注内容，腾讯是一股不可忽视的力量。2018年底，腾讯与易车接触增多，2020年11月，腾讯以每股16美元的价格对易完成私有化交易。
与腾讯的深度协同也让易车收获了快速的用户增长。根据QM监测数据显示，2022年11月，包括易车App和汽车报价大全App在内的易车系移动应用合计月度活跃用户高达6247万，易车全景生态用户量（包括移动App、小程序、快应用、短视频账户、移动站等移动端的整体流量）达4.59亿，双双位居行业榜首。另据极光大数据和TalkingData近期发布的报告显示，易车系MAU均居行业鳌头。
比腾讯入主易车更早，2016年平安控股汽车之家，主导了业务层面的大调整。此后并购二手交易平台“天天拍”，借助平安金融优势，汽车之家开始向直接交易、金融以及车主服务领域延伸业务。表现在财务数据上，汽车之家在线营销业务营收占比从2018年的不足12%升至2020年的23%。
2022年5月，“懂车帝重庆直播卖车”上场，两个月后它在重庆汽车体验店开始线下卖车。汽车互联网平台下场卖车并非懂车帝首创，易车与汽车之家早年也做过类似尝试，但最终都放弃了。
懂车帝的激进还表现在率先向CPS模式转轨。在2022年8月成都车展上，懂车帝推出CPS交易解决方案，宣布从2023年起，所有经销商会员产品将从CPT模式切换为CPS模式。将按线索量收费改为按成交额收费，懂车帝要继续尝鲜。
只靠自己单打独斗，很难打出差异化，也很难拉开差距，股东正成为下一阶段行业竞争的最大变量之一。三大平台都在加强与控股母公司的业务协同，提升自身竞争优势、争夺市场份额。
从本质上讲，三大平台的业务模式有较多相近的地方，但股东不同的资源禀赋，以及用户群体的差异，又让三大平台各有侧重。易车借力腾讯生态聚焦内容，做好服务用户看车选车买车用车这件事，同时增强与兄弟公司在流量与业务上的协同，易鑫集团专注于汽车金融，淘车则着力于二手车。汽车之家自身车主用户居多，平安也有着广阔的车主用户基础，汽车之家被平安掌舵后，发力向车主服务与二车手交易延伸业务范畴。懂车帝在字节大力扶持下，大胆尝试线下卖车交易和CPS模式，风格更为激进。
在可预见的未来，汽车互联网平台将是一个相对稳定的三家缠斗的行业格局。激烈的行业竞争倒逼更好的内容创作与产品创新，带来更好的用户体验和商业解决方案。