这不是真正的汽车电商，或者说仅仅能算汽车电商的第一阶段。
整个业界。包含汽车垂直站点、汽车品牌商，甚至汽车经销商和综合电商平台，眼下都在积极探索。从综合电商平台的店中店模式，到汽车厂商的直销模式，再到以易车为代表的垂直互联网多方位探索，汽车电商在前赴后继的大胆尝试中，一步步向汽车电商的本质逼近。
车享网通过让经销商自己运营活动，直接提高了经销商的主动性，减少了站点本身的运营成本。
说究竟，易车特卖和“车商城”的这样的电商模式仍以销售线索输出为主。消费者在线上下订单享受厂商或经销商提供的限时优惠。仍要到线下经销商处才干完毕交易，这样的模式仍然停留在O2O的阶段。用销售线索的思路来做汽车电商。为消费者带来的用户体验与传统购车方式并无明显区别，实际价格的操控权仍然掌握在汽车经销商手中，消费者网购之后依旧到4S店斗智斗勇侃价。
对厂商和经销商来说，易车商城以销量为目标。与厂商深度合作，以清库包销、易车订制、品牌直销、新车预售等灵活多样的在线售车方案进行整车销售，其独享的优势和一步到位的价格，非常好攻克了以上两大难题。其一，已经是底价了，无需和4S店再次侃价；其二，依照实际销量比例提取佣金。汽车经销商获得的是实际销量而非销售线索。据悉。易车商城还将会为全部在售车型提供金融贷款或融资租赁的购车解决方式。
未来还会推出延保、原厂精品等多种服务组合。
这些购车服务无疑会令购车体验更加便捷。
他们在名义上遵循汽车厂商的指导价（公开违反。会遭到惩处），但在实际中运行不同的实际价格（降价或者加价）。加上地域的差异，一辆汽车在不同地区的价格可能千差万别。
正是这样的信息的不正确称，令消费者处于弱势地位。4S店一家一家看车，侃价，磨破嘴跑断腿，也不一定能拿到真正的低价。传统汽车电商中。消费者网购车后，还是须要去线下兑现、侃价，这并没有改变传统汽车销售的本质，又回到消费者受制于人的死循环。
只是，随着各方势力在汽车电商领域全方位的探索、努力和突破，也在逐步逼近汽车电商的本质。如今还无法推断哪种模式可终于制胜。只是目标一直是明白的：1、以用户为中心重构汽车销售体系。2、破除信息不正确称，帮助用户找到适合自己的车款，拿到最低的价格。3、从选车、议价到提车甚至做车贷都在线上完毕。终于可以满足消费者个性化需求。能多快好省完毕购车服务的电商模式会真正胜出。