李斌注重企业社会责任的履行，担任中国汽车流通协会（CADA）副会长一职，以推动汽车行业健康发展为使命，通过构建行业交流平台、培育汽车产业人才，设立汽车人关爱基金等实际行动反哺汽车产业，为汽车产业健康持续发展贡献力量。
2017年7月15日，获得首届“网易未来科技人物大奖”——“创新商业领袖”。
李斌
李斌，易车公司创始人，蔚来创始人、董事长、CEO。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业。辅修法律及计算机。李斌创办蔚来，致力于打造全球首家用户企业，重塑用户使用汽车的全程体验。
1996年，在大学期间，李斌先生联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱。
1997年创办北京科文书业信息技术有限公司。
李斌先生自1996年至2000年任其董事及总经理。
李斌于2000年6月创办易车公司，任易车董事长。[5][6]早在大学期间，他就创办了中国最早的互联网公司之一南极科技，围绕互联网和汽车行业，参与创办及主导投资了超过40家企业。
2005年，易车公司创始人李斌先生担任公司董事会主席兼首席执行官。
2000年，李斌先生联合成立了北京易车电子商务有限公司，并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁。
2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。在过去的十多年中，李斌作为易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。
2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。
2021年1月5日消息，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。
2021年7月12日，李斌加入优信集团董事会。
2022年4月，“嘀嗒出行”关联公司北京畅行信息技术有限公司发生工商变更，蔚来李斌卸任公司董事。
2022年10月，李斌任蔚来电池科技（安徽）有限公司董事长。
蔚来理想汽车是一家位于中国的新能源汽车制造公司。它成立于2014年，总部位于上海。公司的使命是通过创新科技和独特设计，推动全球汽车行业向可持续发展转型。
作为一家新兴的汽车制造公司，蔚来理想汽车有着清晰的愿景和核心价值观：
这些价值观贯穿着公司的每个方面，从产品设计到客户服务，体现了蔚来理想汽车对于可持续发展和用户满意度的承诺。
蔚来理想汽车主要专注于电动汽车的研发和生产。他们推出了许多受到消费者喜爱的车型，为人们提供了更环保、更智能的出行选择。
这些是蔚来理想汽车的一些重要产品和技术特点：
通过这些创新的产品和技术，蔚来理想汽车正在改变人们对于汽车的认识，并推动整个行业向着更可持续的方向发展。
蔚来理想汽车自成立以来，取得了令人瞩目的市场表现。他们不仅成功地推出了多款受欢迎的车型，还建立了庞大的用户群体。
以下是蔚来理想汽车的一些市场成绩：
这些市场表现不仅体现了蔚来理想汽车的实力，也证明了他们的发展潜力和市场竞争力。
展望未来，蔚来理想汽车有着雄心勃勃的计划和愿景。他们希望成为全球领先的智能电动汽车公司，并致力于推动全球汽车行业向可持续发展转型。
以下是蔚来理想汽车未来的发展方向：
总之，蔚来理想汽车作为中国新能源汽车制造行业的领军企业，正在以创新的产品、先进的技术和卓越的市场表现赢得越来越多的用户和业界认可。他们的发展潜力和未来展望令人期待，我们可以期待蔚来理想汽车将会为全球出行方式带来新的变革！
然而，蔚来汽车也面临着诸多挑战和竞争对手。首先，全球电动汽车市场竞争激烈，来自特斯拉等知名品牌的竞争压力不容忽视。其次，蔚来汽车自身还存在着供应链、产能等方面的不足，需要加大投入进行改进。此外，消费者对电动汽车的接受程度也是一个考验，蔚来汽车需要不断提升产品质量和服务水平来赢得消费者的信任。
为了应对未来的挑战和机遇，蔚来汽车正积极制定战略规划。公司计划进一步加强研发投入，推出更多创新产品，提升技术实力和产品竞争力。同时，蔚来汽车还将加大市场营销力度，拓展销售渠道，提升品牌知名度和市场份额。此外，公司还将加强对供应链和产能的优化，提升生产效率和产品质量。
综合以上分析，蔚来汽车作为中国领先的电动汽车制造商，未来前景广阔。公司内部优势明显，市场机遇巨大，但也面临诸多挑战和竞争。通过有效的战略规划和持续的努力，蔚来汽车有信心在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得更多消费者的青睐，实现长期稳健发展。
蔚来汽车是中国最具创新精神的电动汽车制造商之一。以独特的设计、强大的动力系统和先进的自动驾驶技术而闻名于世。今天，我们将深入探讨蔚来汽车的价格策略以及该公司在电动汽车市场上的竞争力。
作为一家高端电动汽车品牌，蔚来汽车一直以其出色的性能和豪华的内饰设计而备受瞩目。而在价格定位方面，蔚来汽车与奢侈品牌一样，注重品牌价值和稀缺性。
蔚来汽车的产品线涵盖了各个细分市场，从入门级轿车到豪华SUV，满足了不同消费者的需求。蔚来的每款车型都拥有独特的外观设计和强大的电动动力系统。无论是性能还是配置，蔚来汽车都力争成为行业的领导者。
蔚来汽车的价格从万元级别的入门车型到数百万元级的豪华车型不等。这样的价格范围，使蔚来汽车既能吸引中产阶级消费者，又能满足富裕阶层的需求。因此，蔚来汽车在价格上兼顾了市场的广泛性和利润的最大化。
蔚来汽车凭借其卓越的产品性能和先进的技术在竞争激烈的电动汽车市场出类拔萃。蔚来汽车始终坚持以技术创新为驱动力，推动整个行业的发展，并积极应对竞争对手的挑战。
除了卓越的产品性能，蔚来汽车还注重用户体验。通过完善的售后服务和智能化的车联网系统，蔚来为消费者提供了全方位的用车体验，赢得了用户的高度认可。
在市场竞争方面，蔚来汽车积极采取多种策略来保持其竞争力。品牌市场营销活动、与合作伙伴的合作以及与政府的合作是蔚来汽车在市场竞争中取得成功的重要因素。
蔚来汽车作为中国电动汽车市场的领导者之一，具备着巨大的发展潜力。随着中国政府对新能源汽车和可持续出行的支持，蔚来汽车有望进一步扩大市场份额，并推动整个行业的发展。
随着技术的不断进步和成本的降低，蔚来汽车的价格也有望进一步下降，使更多消费者能够享受到电动汽车的便利和环保特性。同时，蔚来汽车也将继续推出更多创新产品，满足消费者日益增长的需求。
综上所述，蔚来汽车凭借其价格定位和竞争力成为中国电动汽车市场的领导者之一。随着电动汽车行业的不断发展和创新，蔚来汽车有望在未来继续取得更大的成功。
电影《西虹市首富》里，有一个经典情节：
王多鱼要在一个月内，花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情，但后来他发现，当财富积累到一定程度时，想倾家荡产都难。
但是，也有倒霉蛋能花完。
这个人就是李斌。
从各个角度来看，李斌都应该是一个土豪，已经躺着赚钱的那种。
他是中国第一批互联网人。
1996年，他在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。
那年，李斌22岁，赚到人生第一桶金。
那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。
而他一手创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近100美元。
李斌不但是一个土豪，他还是个低调的人。
无论是“共享单车”的创意，还是摩拜的每一笔融资，都和李斌有关。
李斌还是个极具商业头脑的人。
除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，有人甚至称他为“出行教父”。
但就是这么一个人，土豪、低调、有商业头脑，他却偏偏开始了第四次创业。
在这次创业中，他的人设完全颠覆了——
为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大放厥词”；
为了它，李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”，昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提；
而今天，为了它，李斌要倾家荡产了。
是的，李斌这一次所做的这个行业，不可谓不凶险：
纵使富可敌国，也能把钱造光。
这就是蔚来，一个新能源汽车品牌。
今天，蔚来的CFO谢东萤宣布离职，外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。
这就是蔚来，一个即将凉凉的，新能源汽车品牌。
1
从种种过往来看，李斌应该很聪明才对。他几乎没有做过错的决定。
1991年，17岁的李斌做了人生中第一个重大决定——他要考北大。
这是一个很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。
这种人要是能上北大，那北大就不是北大了。
不过李斌倒是没有在意旁人的目光，在高中的最后一段时光，他浪子回头，临阵磨枪，用功程度绝对赶超“头悬梁，锥刺股”了。
几个月后，他以太湖县文科状元的身份考入北大。
1996年，他成立了南极科技。1997年，他参与创办科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身。
第二年年底，李斌离开了当当，因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。
eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒，但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这个网站，希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。
没想到eBay很快被同好者挤爆，渐渐地，发展成了一个购物网站。
而李斌选择的方向，是他自己的爱好——汽车。
因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。
李斌的性子向来是说干就干。
2000年，他拿出自己的积蓄，和一个师兄一起成立了一个汽车网站，叫做易车。
凭借着出色的口才，李斌拿到了950万美元的投资。
真的被李斌算对了。
2001年，国家首次鼓励轿车进入居民家庭，倡导发展经济型轿车。
就在那一年，上海通用推出10万元的赛欧，10万元家用轿车市场迅速膨胀。
就在那一年，中国加入WTO，汽车关税下降，合资汽车企业纷纷成立，进口车数量同比增长93%。
越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。
但事实上，易车网快要倒闭了。
因为也是在那一年，互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%，只有不到一半的网络公司活到了2004年。
7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐，股价都跌到了一美元。
所有的互联网公司都赔了，当然也包括易车，它赔了400多万。
这也许是李斌第一次感到什么叫做“生不逢时”。
投资人还没来得及骂“李斌傻X”的时候，李斌就干了件更“傻X”的事情——
他让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。
当有记者问李斌为什么这么做的时候，他说：
“困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。”
李斌有信心，可公司里的人没有。短短几天，公司里的人走的走，散的散。
到最后，就剩下7个人。
那几年李斌每天早上8点出门，下午6点回家，家里人都以为他还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。
最穷的时候，兜里就10块钱。
2003年，门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。
门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库，倒贴钱给门户网站使用。
那时，几大门户网站关于汽车市场的信息和数据分析，都是由易车提供的。
随着易车的资源越来越多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。
到了2004年，易车的利润达到数百万。
易车，竟然真的“活过来了”。
李斌又一次算对了。
2010年，易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市，同时，它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
媒体谈起易车的9年前，谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出什么豪言壮语，但他只是淡淡的来了句，“三年前我们定下目标上市，今年不过是履行个承诺”。
赴美上市，看起来是李斌创业成功的顶点。
但36岁的李斌不知道，他和中国汽车的故事，才刚刚开始。
2014年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。
这就是蔚来。
蔚来，BlueSkyComing，蔚蓝的天空来了。
汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？
40岁的李斌给自己写了封信，就拿出了自己的全部身家——
1.5亿美元，全部投进了蔚来。
他甚至都没拿一丁点创始人股份，自己手里的股份，全部都是拿钱买的。
这是一件值得用生命去做的事，李斌是这么和别人说的。
李斌的决心，也打动了圈内的一众好友。
雷军表示，“当你扣动扳机时，直接找我就行”。
刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。
就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人，李想，都入股了蔚来。
新东方的俞敏洪也投了钱，并开玩笑地说，“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死”。
蔚来一定会赚钱的，这是2014年，蔚来所有投资人的想法。
事实上，蔚来拥有做电动汽车的“天时、地利以及人和”。
含着“金汤匙”出生的蔚来，“人和”以及“地利”自然不必多说。
更重要的是，它等到了中国新能源汽车最好的时代。
2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。
超车的手段，就是新能源汽车。
新能源汽车的电机、电控和电池，与油车完全不一样，这也就意味着，在新能源这一行业，我们和国外是站在同一个起跑线上。
万钢的建议，引起了国家的重视。
2001年4月，“十五”正式设立了“863计划”，其中就有电动汽车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。
种种迹象表明，属于电动车的时代，要来临了。
2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。
也就是说，买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。这一政策，在全世界根本找不到第二家。
中国新能源汽车的春天，已然来临。
2
但在轰轰烈烈的补贴政策下，中国电动车行业交出的作品，却是这个画风——
这辆车，叫做知豆。
2015年它刚刚成立，就一举成为当年电动车的销冠，估值高达10亿。
作为一辆车，它的最大特点，可能是“不要脸”。
在它的车型介绍里，屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。
而这辆最高时速可达80km/h（实际上根本到不了），以装了空调为傲的“新能源汽车”，官方指导售价是10.88万。
号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30，在自己的介绍中堂而皇之写着，这是众泰旗下的一款商务车。
恩，一款连安全气囊都没有的商务车。
这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”，官方的指导售价是17.98万。
诸如此类的产品，成了中国电动车行业的“中流砥柱”。
它们存在的意义，就是骗补。
每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。
这些车，都卖给了谁呢？
2015年，一家品牌为“小灵狗”的公司，购买了知豆1128辆车，这笔订单总计8341万元，政府会在交易后的下一年度，补贴4124万元。
但当时“小灵狗”没钱，借了8500万，借款方，居然是知豆。
卖家借钱给买家？仔细一查，原来知豆和“小灵狗”的股东重叠，互为关联方。
无数企业在左手倒右手的操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。
而这，只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。
早在2013年底政策颁布，互联网企业，早就看到了这里边的红利。
一夜之间，300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线，他们要比的不是产品，而是PPT。
这其中，有一个人永远都跳不过去，他就是贾跃亭。
PPT上的slogan很醒目，“颠覆，由你开始”。
可大众没想到的是，颠覆的，不止是乐视的超级汽车，而是整个乐视。
接下来的故事，想必大家都很熟悉。
2017年7月5日，贾跃亭去美国开FF的例会，自此，“下周回国”，成了一个传说。
仅仅不到三年，互联网造车就一地鸡毛。
正当李斌说服了投资人，组建了自己的团队，准备大干一场时，一转头——
蔚来的“天时、地利以及人和”，已经所剩无几。
这是李斌人生的第二次“生不逢时”。
蔚来的路，该怎么走？
显然，李斌已经做出了选择。
一夜之间，原本低调，从不接受媒体采访的他，突然从幕后走向台前，亲自下场给蔚来做宣传。
迎接他的，除了镁光灯，还有无尽的骂声。
从那一天起，李斌和蔚来，被无数人在放大镜下注视着。
他说的每一句话，都被媒体过分解读。
他走的每一步路，原本就颤颤巍巍，旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。
最令人“津津乐道“的，是蔚来那一场堪比演唱会的新车发布会。
这似乎也成了李斌是“骗子”的最好佐证——
一场发布会，请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。
总共花了8000万。
但其实，这是蔚来第一次正式的亮相；
开隆重的发布会，也是由苹果开始，互联网时代企业一贯的做法；
而无论是哪个品牌，每场新车发布会的花费，都在数千万。
但这些都被选择性地忘记了。人们只记得一句话——
总之，李斌，傻逼。
当蔚来EP9电动超跑在伦敦首发时，很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车“。
当蔚来EP9在最魔鬼的纽北赛道，以6:45.900的成绩刷新了最快量产车圈速纪录时，很多人说它在作秀。
当蔚来ES8发布的时候，很多人觉得它太贵。
当价格更亲民的ES6发布时，他们又说它动力不够。
抓住蔚来猛黑，已经成为了一种“政治正确”。
不但没有公关风险，还能十万加。
甚至还有人以蔚来续航不行，过于费电，给有关部门写文，建议取消蔚来的新能源补贴，并且向其征收消费税、置购税和车船税。
不在汽车圈的人，可能很难想象，蔚来被喷到什么地步。
就在几天前，苏州S228高架上，一蔚来车主因躲避大石头发生碰撞。
大石头直接怼到了蔚来的底盘，现场事故照片非常骇人。
但结果，车主并无大碍。
整辆车车身完好，内部完好。整起事故，没有起火，电池和绝缘一切正常。
据分析，这与蔚来电动车的设计有关。
蔚来为了实现“换电池代替充电”，在电池包的碰撞安全方面，增加了更多的设计。
这大大增加了车的安全性，但影响了续航。这也是蔚来的一大黑点。
但这次事故，用当事车主自己的话说，如果换成是别的车，命就没了。
这本是对“蔚来黑”最好的打脸方式。
没想到，当有人尝试联系蔚来的高层采访时，对方却拒绝了。
蔚来的人是这么说的：
字字句句，如履薄冰。
对自己不利的，不敢宣传，也就罢了。
对自己有利的，也不敢宣传。
因为，蔚来做什么，都是错的。
3
这种情绪，在蔚来2019年第二季度财报公布后，达到了顶峰。
9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。
相较于IPO时的6.26美元，蔚来的股价已经下跌76%。
不仅如此，华尔街的分析师们似乎并不准备放过蔚来。9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。美股规定，如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元，就会被发退市警告；如果在90天内这一情况没有改善，那就会被摘牌退市。
10月15号，蔚来似乎转了运。
有媒体报道称，“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。
谈过，但没谈成。它只是，短暂地爱了我一下。
今天，蔚来的CFO，也宣布离职了。
亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。
蔚来不行，大概已经是全世界的共识。
只有真的买了蔚来汽车的人，不这么看。
做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌。
我误入了一个蔚来的车主群，本以为最近大家应该很慌，但没想到，大家都在互相打气。
有车主在晒，蔚来跑7777公里，只要300多的电费。
有人在等待，“蔚来”这个孩子的成长。
他们甚至认为，买蔚来给他们增添的不是面子，而是民族自豪感。
说实话，听起来有点中二。
这让我想起，我第一次对蔚来有深刻印象，也是因为一个蔚来车主朋友的“安利”。
那次我坐上了这个朋友的车，他很骄傲地跟我说，这是蔚来ES8！
我以为他在炫富，很敷衍地“噢~”了一声。
直到我们开上路，在某一个路口，对面也开过来了一辆蔚来ES8。
在短暂的会车时刻，两个蔚来车主，摇下车窗，互相挥手致意。
那一刻我觉得，这个车，不简单。
在那之后，我开始频繁地听到大家讨论蔚来。
有两种人喜欢讨论蔚来：
第一种，蔚来的车主，喜欢夸它；
第二种，其他人，喜欢黑它。
坦率地说，我至今买不起蔚来。但是这也形成了我一直对它有好感的理由：
因为汽车，是中国传统弱势行业。
而中高端汽车——中国没有这个行业。
这是因为，造车，是一个庞大的、技术整合型的超级工程。
时至今日，我国汽车制造关键设备的进口率，仍在60%以上。就是说，我们仍没有掌握核心技术。
而高端汽车市场，还不只是制造业的问题，它背后还有品牌积累和营销能力的竞争。
比起制造来说，这才是中国汽车更缺的地方。
保时捷一个皮套，能卖2万；劳斯莱斯一把伞，能卖10万。
图：劳斯莱斯售价10万的雨伞，你猜它的功能和普通雨伞有什么区别？答案是：没有。
对高端汽车市场来说，比技术更值钱的，是品牌。
而这样的品牌，中国没有。
很多人说，中国很多人喜欢买进口的东西，是崇洋媚外。
但是在汽车行业里，让人最气的是，要想买好车，只能买进口的。
因为，我们，没有。
图：劳斯莱斯
如果你对汽车稍有了解就会知道，2018年我国GDP为900309亿，汽车制造业营业收入83372亿元，大约占9.26%；
汽车是最重要的、关乎国计民生的大宗消费品，没有之一。
而就是在这样重大的行业里，中国唯一定价在40万以上、还有成交的，只有两辆车：
一是红旗H7，二是蔚来ES8。
说句实话，也不怪中国车企不行，怪只怪我们起步实在是太晚。
做油车，我们和外国的差距，我不想多说了；
我们不能一边叫着“中国要自信”，一边却拿不出像样的车企。
这就是前面万钢所说的：电动车，是我们弯道超车的机会。
然而，哪怕是做电动车，也不容易。
美国电动车巨头特斯拉，拥有无可媲美的功率200千瓦以上的高性能电机；
作为世界第一，它还拥有“三电+三智”：
三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。三电则是电池、电驱和电控技术。光是“三电”，就占到了纯电动汽车成本的一半。
这些，都是电动车的命脉。
翻遍全世界，只有一家公司，也同样拥有以上这些东西。
这家公司，叫做蔚来。
尾声
很多人经常拿蔚来和特斯拉比，以证明蔚来不行。
可马斯克创立特斯拉，跌跌撞撞，到今日，已经16年。
而李斌创立蔚来，满打满算，到今日，不过4年。
这些，媒体却很少报道。
人们只看到贾跃亭拿着PPT全国演讲，接受鲜花和赞美，却没看到蔚来在全世界各地测试性能；
人们只看到“知豆车”们在花样百出地骗补，却没看到蔚来一年申请4000多项专利。
如今，国家对电动车的补贴退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企业，都准备退场了。
蔚来，也来到了死亡边缘。
李斌，怎么办？
让我非常意外的是，李斌决定，allin。
9月13日，易车网发布公告，已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌，大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。
图：蔚来的全铝车身，也让它的扭转刚度足以媲美一些顶级超跑。
作为一家造车新势力，蔚来要为新经济的泡沫背黑锅；
作为一家汽车制造商，它要为中国造车行业的落后挡枪子。
很多蔚来员工说，“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。
如今这个世道，没有一个人敢说蔚来半句好话，也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。
但是，我希望中国的汽车行业能好。
我愿意说一句：
斌哥，加油。
作为一家专注于电动汽车领域的创新企业，蔚来致力于为用户提供更丰富、更便捷的出行体验。蔚来汽车董事长秉持着对技术的执着追求和对用户需求的深刻洞察，带领团队不断突破技术瓶颈，推出一系列备受市场认可的创新产品。
蔚来汽车董事长在资源投入、研发实力和创新能力等方面发挥着关键作用。他带领的团队在电池技术、智能驾驶、充电基础设施等关键领域取得了令人瞩目的突破。通过持续的创新，蔚来汽车成功打造出多款畅销车型，赢得了广大消费者的青睐。
蔚来汽车董事长作为行业的领军人物，不仅在产品创新上取得了重要突破，还在推动整个电动汽车行业的发展和普及方面发挥了重要作用。他积极参与政府政策的制定，推动电动汽车的普及；同时，他还积极开展与其他车企的合作，促进行业合作与共赢。
蔚来汽车董事长的领导力和远见使得蔚来成为了中国电动汽车行业的领导者，并且逐渐在全球范围内打下了良好的品牌声誉。他的行动不仅为蔚来汽车赢得了市场份额，更为整个电动汽车行业的发展指明了方向。
作为一名优秀的领导者，蔚来汽车董事长激励团队在创新领域中保持积极主动。他注重团队的参与和个人能力的发展，鼓励员工发挥创造力，不断寻找打破现有局限的新方法。
蔚来汽车董事长在企业文化的建设上也做出了重要贡献。他秉持着开放包容、追求卓越的价值观，营造了积极向上的工作氛围，使得蔚来成为许多优秀人才向往的地方。
作为全球电动汽车行业的领军者，蔚来汽车董事长深知创新和发展的重要性。他将继续投入更多资源，推动蔚来汽车在电动汽车领域的创新进程，为用户带来更好的产品和服务。
正是有了蔚来汽车董事长的领导和激励，蔚来汽车才能在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为一家备受瞩目的创新巨头。
感谢您阅读本文，相信通过了解蔚来汽车董事长的故事，您对蔚来汽车及整个电动汽车行业的发展前景有了更深入的了解。
理想汽车对比蔚来汽车
理想汽车是由前奔驰首席设计师沈煜创办的新能源汽车品牌，致力于打造高品质的电动汽车。蔚来汽车则是中国领先的电动汽车制造商之一，以其先进的技术和创新的设计而闻名。
在价格方面，理想汽车和蔚来汽车之间存在一定的差异。理想汽车的定位较为年轻化，价格相对较为亲民，适合更多消费者的经济承受能力。而蔚来汽车则以高端豪华电动汽车为主打产品，价格相对较高。
在外观设计方面，理想汽车强调简约时尚的风格，注重细节和线条的处理，给人一种现代感和科技感。蔚来汽车则追求霸气外表和独特造型，更加运动化和个性化。
理想汽车的内饰设计简洁大气，注重驾驶员的舒适性和便利性。蔚来汽车则在内饰方面注重科技感，采用了大量的高科技元素，使驾驶者有一种未来感。
在性能参数方面，理想汽车和蔚来汽车都具有较高的续航里程和快速充电功能。但蔚来汽车由于其较高的定位，在一些性能指标上更有优势，比如加速能力和最高时速。
综合来看，理想汽车和蔚来汽车在电动汽车领域都有自己的特点和优势。消费者在选择的时候可以根据自己的需求和预算来进行选购。无论选择哪个品牌的电动汽车，都能享受到电动汽车带来的环保、节能和智能驾驶的便利。
随着电动汽车的迅速发展，越来越多的车企加入了这个领域。在中国，蔚来汽车和理想汽车是两个备受瞩目的电动汽车品牌。它们都致力于推动可持续交通和智能驾驶技术的发展。但在各自的产品特点、技术创新和服务体验方面，这两个品牌又有哪些不同呢？我们将在本文中对蔚来汽车和理想汽车进行对比，并分析它们在中国电动汽车市场上的竞争力。
蔚来汽车：
蔚来汽车是中国首家以电动智能汽车为主打的新能源汽车制造商。其产品线涵盖SUV、轿车和MPV等多个车型，旨在满足消费者日常出行、商务差旅和家庭聚会等多种需求。蔚来汽车独特的设计和先进的技术，使其在电动汽车市场上脱颖而出。
蔚来汽车的安全配置也非常出色。蔚来ES8是中国首款通过欧洲安全标准ECER66碰撞测试的电动SUV，具备出色的碰撞安全性能。蔚来汽车还配备了智能驾驶辅助系统，如自动泊车、智能巡航等功能，提升了驾驶乐趣和安全性。
理想汽车：
理想汽车是一家专注于智能电动汽车研发和制造的新兴品牌。其产品线以中型纯电SUV为主，将豪华性能和智能科技相结合，为消费者提供高品质的出行体验。
理想汽车首款理想ONE于2020年上市。这款车型采用了先进的造车理念和技术创新，搭载了云端智能驾驶系统，能够实现自动驾驶等多项科技功能。理想ONE的续航里程达到了超过600公里，满足了长途出行的需求。
理想汽车在产品设计和品质上也取得了很大突破。理想ONE采用了空气动力学设计，具有出色的驾驶性能和稳定性。内饰方面，理想ONE采用了豪华舒适的设计风格，打造了高品质的驾乘空间。
蔚来汽车在技术创新方面一直走在行业的前沿。其核心技术包括自动驾驶、电池技术和车联网技术。
蔚来汽车的自动驾驶技术相对成熟，并已在部分车型上实现了L2+级别的自动驾驶功能。通过多项传感器的配合，蔚来汽车能够实现车道保持、自动泊车等功能，提升驾驶的便利性和安全性。
理想汽车在智能驾驶技术方面也有着不俗的表现。理想汽车采用了激光雷达、摄像头和毫米波雷达等传感器，构建了全方位的感知系统，能够实现自动泊车、高速巡航等智能驾驶功能。
理想汽车在电池技术方面也投入了大量的研发资源。其采用先进的三元锂电池技术，实现了较高的能量密度和快速充电能力。此外，理想汽车还拥有自主研发的智能充电桩，用户可以根据需求选择不同功率的充电模式。
蔚来汽车注重用户的服务体验，致力于为用户提供全方位的服务支持。
蔚来汽车拥有全国范围的售后服务网络，用户可以享受到便捷的保养和维修服务。同时，蔚来汽车还提供了一站式的电动汽车解决方案，包括充电桩的安装、电池的维修等服务，为用户提供了更大的便利。
蔚来汽车推出的“NIOHouse”概念店也成为了用户互动和体验的场所。用户可以在店内体验蔚来汽车的最新技术和产品，了解蔚来汽车的品牌文化。
理想汽车也非常重视用户的服务体验，努力为用户提供更好的服务和支持。
理想汽车还定期开展线下活动，与用户进行面对面的交流和互动。用户可以参加产品发布会、试驾活动等，深入了解理想汽车的品牌理念和产品特点。
蔚来汽车和理想汽车是中国电动汽车领域的两个颇具竞争力的品牌。蔚来汽车注重产品的科技创新和用户的服务体验，推出了多款具有竞争力的车型，并在自动驾驶和电池技术方面取得了显著进展。理想汽车在智能驾驶技术和电池技术方面也有着不俗的表现，并致力于为用户提供更好的服务和支持。
对比来看，蔚来汽车在产品线和技术创新方面具有更大的优势，且其自主研发的换电技术解决了充电难题。而理想汽车在智能驾驶技术和电池技术方面也有着不俗的表现，并在服务体验方面不断优化。
无论是蔚来汽车还是理想汽车，它们的不断创新和发展都为中国电动汽车市场的进步做出了重要贡献。相信随着科技的不断进步和市场的竞争加剧，蔚来汽车和理想汽车在未来将迎来更多的发展机遇。
蔚来纯电轿车，长宽高分别为4790mm*1960mm*1499mm，轴距2888mm，风阻系数低至0.24，采用双电机设计，零到百公里加速4.3秒。拥有三款车型，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。