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年度款车型的每一次升级，都为用户带来了更舒适便捷的驾乘体验，比如2018款配备了可单独开启式尾窗；2020款（中期改款）在前脸升级和驾驶舱中控升级的基础上配备9G-TRONIC自动变速箱和空气悬架；2021款外观内饰继续升级，并增加了数字内后视镜；2022款增加了前排坐垫长度调节，升级了内饰用料。
2024年秋天，V级迎来了W447国产后最重要的一次进化，名称也变成了“新一代V级”，可见这次的中期改款有多重要。具体型号从V260/V260L变成了V300/V300L（可不是欧洲的柴油版V300d）。
为了反复体验新一代V级与老款的不同，TC君将这台V300L长轴距豪华版试驾车与自己的V260交替使用，仔细品味这次产品进化带来的惊喜和乐趣。
外观上，V级首次推出双前脸设计风格，无论是经典的立标还是动感的大标，搭配大面积进气格栅后都让V级“不怒自威”。
源自迈巴赫设计风格的全新19英寸“大饼”轮毂自带气场，它也是V300L长轴距豪华版的标配。因此新一代V级外观的强大气场完全能够“直出”，不需要做任何调整，应该能让不少主营V级改装的店铺失业吧。
车尾的一些设计细节同步进行了升级，比如增加了熏黑的LED尾灯组、单独开启的尾窗下沿增加了装饰等等，以及那个V300L的身份铭牌。
此次新一代V级引入了12.3英寸双联屏和全新带换挡拨片的三幅运动方向盘，再加上重新设计的出风口和中控台，带给TC君全新的感受。
尽管这样的座舱布局，是奔驰上一代座舱的标配，但是放在V级上依旧呈现了满满的科技氛围。TC君觉得自己仿佛在驾驶一台奔驰现款SUV，因为视觉和体验带来的科技感，让这台LCV（轻型商用车，英文全称LightCommercialVehicle）乘用化非常明显了。
为了更好地满足冬季用车体验，新一代V级还配备了方向盘加热模块，它的开关没有集成在中控屏或者方向盘的左右按键功能区，而是放在方向盘转向柱的左侧，说明这个配置的增加属于“打补丁”。
后舱最大的升级来自第二排座位的内侧扶手处，增加了手机无线充电模块。这个位置此前一直被误认为能够无线充电，这次终于如愿。
TC君女儿熟练地操作第二排座椅的功能区，V级的座椅调节模块是目前所有MPV第二排座椅最容易上手的，盲操很轻松。
第二排座椅的头枕，至今都是同类产品里的标杆，这也是女儿最喜欢的一个配置。
后舱还有一个变化，主要是为了安全考虑，在B柱内侧增加了一组侧滑门的锁扣，此前这个位置只是车门的对准机构，不存在锁止功能，这次增加后可以通过原有的C柱锁扣和B柱锁扣共同配合，保证侧滑门闭合后的位置固定更加牢靠，提高了行车时的安全性。
B柱新增的这个锁止机构扣环，正好出现在上下车的动线上，它的位置不是特别凸出，但是坚硬且锋利的边缘处很可能会与身体进行磕碰，如果是小朋友自行上下车，它的位置有些接近头部，这个需要值得注意。
驾驶辅助系统的进化对V级是革命性的。新一代V级在增加了传感器数量后，能够支持L2级智能驾驶辅助，而此前的年度改款车型最多只能到L1级。
TC君在去年春天试驾2022款时就提到，和其它品牌的MPV相比，V级在驾驶辅助系统上保守许多。尽管它配备智能领航限距功能(ActiveDistanceAssistDistronic)、盲点辅助系统、交通标志辅助系统、车道保持辅助系统等功能，但是智能领航限距功能其实就是仪表上显示的“主动式车距辅助系统”，在高速上设定时速及车距后，不用踩刹车和油门实现自动跟车和驻车。这些功能组成的L1级智能驾驶功能如今的确没有什么竞争力，因为其它竞品都配备了更先进的驾驶辅助系统，比如车道居中、自动变道辅助系统等等，一些产品已经处于L2+级的水平。
没想到一年之后，V级在智驾辅助系统的部分已经基本具备了能与其它品牌MPV掰手腕的能力了。新一代V级新增了主动式车道保持辅助系统和车道居中功能，同时自适应巡航功能新增基于路径的车速调节功能，遇到环岛和弯道时能够实现主动减速。
新一代V级支持4挡可调跟车间距，更丰富的距离范围，能够满足不同驾驶者的不同驾驶习惯，而且这比那些只提供3挡的MPV好太多了。
配备了车道居中之后，新一代V级在具备纵向辅助控制的同时，实现了横向辅助控制的能力，它通过前视摄像头同时识别左右两条车道线，系统会一直控制方向盘，帮助驾驶者保持车辆行驶过程中在车道内的稳定位置，并自动判断车辆与两条车道线之间的距离，让车辆一直都保持在车道正中间行驶。只要车辆稍微偏离中间线，就自动修正。
车道居中可以减少驾驶者的驾驶误差，降低因驾驶疲劳或注意力不集中而导致的事故风险，增加驾驶安全性，这让新一代V级在道路行驶时有了更大的优势。
V级前麦弗逊式独立悬架+后半拖曳臂式独立悬架的组合，一直保持着出色的底盘扎实感，那种“硬”带来的就是操控性的提升和高速稳定性的提升。
在配备了空气悬挂系统(AIRMATIC)之后，V级的硬实力又增强不少，它成为对抗竞品的杀手锏之一。
2022款、2021款和之前的2020款车型全系都配备了空气悬挂系统，因此这个配置并不是新增配置。只不过新一代V级调节悬架高度的方式从物理按键的动态操控选择（DYNAMICSELECT）变成了更加直观的中控触屏操作。
为了应对不平整的道路环境，车身可以通过空气悬挂系统升高35mm，而当车速超过110km/h，悬架高度会在标准高度的基础上自动降低10mm。
除了车身高度的变化，空气悬挂系统的配备带来了对道路细微振动的有效过滤，但在碾压过井盖和道路接缝处时的感受与没有配备空气悬挂系统的2018款和2016款V级相比，没有太大区别。
引入48V轻混系统后，新一代V级也能将“节能”与自己挂钩了。其实老款V级在中高速公路巡航时，油耗并没有想象中的那样高，只不过新一代V级的油耗表现更加出色。
新一代V级在行驶时，TC君的第一反应就是发动机舱的声音低了不少。我们在路上经常能遇到V级，不管是V260还是Vito，几乎看不见激烈驾驶的情况，这才是V级的使命，就是保证道路安全以及驾乘人员的安全。但是遇到提速时，发动机噪音会很直接地传递到驾驶舱里，显得有些狂躁。新一代V级因为48V的存在让提速过程变得安静很多，当然发动机给人的反馈也温顺了很多。
2020款在配备9G-TRONIC变速箱后，比2018款的7G-TRONIC升挡更自然，但在中低速2、3挡区域的轻微顿挫感不可避免。高速情况下，挂入9挡的时速在100km/h左右，此时发动机转速相比7G-TRONIC的100km/h时速下的转速更低，油耗也更理想。在红灯等待时，完全感受不到从D挡到N挡间来回切换时的冲击感，比7G-TRONIC强太多。7G-TRONIC的2018款在D挡切换N挡时，车身会出现整体振动，同时会伴随着俯仰的情况。
新一代V级同样配备了9速变速箱，M254的动力表现与M274相差不大，但TC君认为这台9速变速箱更适合M254，提速升挡过程的平顺性比匹配M274时表现更加自然，更加平稳线性。
TC君坐在新一代V级驾驶座上，和老款车型相比的另一个不同就是，能看到前面的立标了。这对于一些车感不好的驾驶者来说，是一个能够了解车头位置最简单便捷的方式。
新一代V级还增加了AR实景导航，在真实的道路环境中融入图形化导航信息，比如在遇到道路交叉口时通过3D动态形式实时标注路线，让人一目了然。
只不过在日常驾驶过程中，因为中控屏所在位置原因，需要向右低头查看，会出现注意力分散的情况。可惜V级并没有抬头显示功能，不然可以更好地解决这一问题。
总体来说，新一代V级将品牌的高调通过外观更加直观的展现了出来，顶配车型“盾标＋大饼轮毂”加持之后的豪华，和以前偏低调务实的风格确实不同。科技化的座舱，会让司机变得更加忠实和舒适，服务好第二三排才是最重要的。