说到伏尔加汽车相信60-80后的人都会有些许印象，建国初期国家领导人乘坐的车型八成都是这个品牌，而到了90年代，随着大众、尼桑、丰田等车型的引入，这个品牌才渐渐淡出了我们的视野，在当时配备一辆伏尔加汽车绝对是身份与地位的象征，同时伏尔加汽车也是前苏联工业的象征和骄傲。今天我们就和大家来走进这个品牌，一起来了解一下伏尔加汽车的历史。
高尔基汽车厂/第一台伏尔加汽车的前身
在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。
『GAZ（嘎斯）汽车的标志』
『1932年推出的嘎斯AA型货车』
『1946年-1958年生产的嘎斯M20Pobeda』
高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。
第一台伏尔加车型诞生及走向顶峰（1956年-1992年）早期主要面向政府/军队/出租车等部门提供
『伏尔加汽车的标志是昂首飞奔的鹿，进入中国后又多了一个名字-“金鹿”』
1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联政府机关的青睐。
『1956-1958年生产的嘎斯21』
这款车型由LevYeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。
『1958-1962年生产的嘎斯21』
1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产（与普通版车型在外观上没有任何区别，只是外观色彩上只有黑色提供）。
『1962-1970年生产的嘎斯21』
到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始限量生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。
『1970-1977年生产的嘎斯24』
1977-1985年嘎斯24
嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。
『1982-1992年生产的嘎斯24』
最值一提的还是第三代的嘎斯24，相比于前两代车型它的变化要更加明显，首先动力上由此前的ZMZ-24发动机（85马力）升级成了ZMZ-402发动机，发动机的排量与老款一致为2.445L，不过新发动机引进了全新的化油器及冷却系统，使得新发动机的动力达到了98马力，此外在外观上，采用了全新的格栅、没有了前门的三角窗、更大尺寸的轮毂及全新的门把手等，而内饰上仪表台及座椅上头枕等也进行了全新设计。
『旅行版的嘎斯24-12』
当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-245.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱、助力转向、加强的底盘及悬架等。
『1982年推出的嘎斯3102（1982-2010年外形几乎没变）』
同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。
嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。
伏尔加汽车品牌的衰落（1992年-2005年）苏联解体/俄罗斯汽车工业变得惨淡
到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。
『1992-1997年生产的嘎斯31029』
1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。嘎斯31029于1997年正式停产。
『1997-2003年生产的嘎斯3110』
『2003年改款后的嘎斯3110』
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。该款车型在2003年停止生产。而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。
『1994-1997年生产的嘎斯3105』
『1998-2003年生产的嘎斯3111』
除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHCV8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。旨在进军俄国以外的西方车消费市场。由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。
『2004-2006年生产的嘎斯31105』
『2007年改款后的嘎斯31105』
到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4LDOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。
●伏尔加牌汽车逐步走向停产（2005年至今）自主车型逐步停产转向生产合资车
2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。
『1997年推出的嘎斯310221』
『2004年推出的嘎斯31105』
不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。
2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。
『2008年推出的伏尔加Siber』
08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。
新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。
『2008年雷诺收购了伏尔加汽车25%的股份』
同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。
伏尔加汽车在中国（1958年-1992年）老大哥的回忆
对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”绝对能勾起他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L。
『1955-1957年生产的嘎斯69』
其实从嘎斯69开始，中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型，当时第一批进口到国内的嘎斯69车型一共有10辆，其中一辆成为了彭德怀的座驾，目前该车仍保存完好。
『嘎斯21的内饰』
而到了1958年伏尔加嘎斯21推出以后，中国同样也少部分进口到了国内，当然也只是作为国家领导人的座驾，而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。
『1958年5月12日国产第一辆东风轿车（红旗前身）试制成功，图中历史事件：1958年5月21日下午，毛泽东和当时担任最高人民法院院长的林伯渠来到怀仁堂后花园，乘坐东风轿车』
值得一提的是在1958年9月18日，也就是国产第一辆小轿车“红旗”（基于伏尔加汽车的图纸打造而来）试车成功的4个月后，邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后，饶有兴致的询问时任第一任一汽厂长饶斌：“红旗比伏尔加怎么样？”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后，邓小平同志非常高兴。
『中国当时最常见的伏尔加嘎斯24汽车』
『2011年上海内环线高架上还能见到的嘎斯24』
而到了嘎斯24，当时嘎斯24在出口市场上取得了相当不错的成绩。嘎斯24那两个圆圆的前大灯是我们最熟知的标志。在当时的中国高端公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，而这款车当时也几乎成为伏尔加品牌的代名词，只有局级干部才能享受到的待遇。进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳所取代。而基本到1992年嘎斯24停产以后，伏尔加的车型也就也没有再进入过中国了。
总结：
伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。