近日中国电信展示了由物联网中心与城际在线共同研发的新一代智能车联网系统。该系统以满足车主的需求为核心，整合了基于精确地理位置信息的安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动的车联网服务。同时，“智能车载后视镜”是2013中国国际信息通信展上中国电信展台的重要展示产品之一，给现场观众带来非凡的智慧驾乘体验。
所谓车联网，其实是物联网在汽车领域的一个应用。一辆搭载车联网系统的汽车相当是一个信息中心，司机可从中取有价值的信息，包括实时路况、最优行车路线、导航定位、安全服务、车辆诊断、咨询服务、在线新闻等，同时还能为车主的车辆防盗提供监控服务。
2013年全球车联网市场规模预计将达到218.2亿美元，根据易观智库的预测，2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500亿元。
这些都预示着，未来车联网市场的繁荣。随着汽车数量的日益增加，汽车对于人们而言已不仅仅是一个交通工具这么简单，人们迫切希望从汽车中获取更多服务，这也是车联网市场发展的动力所在。现如今，无论是导航企业还是电信、IT企业，都在向车联网领域靠拢。
繁荣的市场背后，我们必须看到，与其他发达国家相比，我国在车联网市场仍不成熟，且目前用户对此也还不非常热衷——据悉，在已经拥有联网功能的新车中，该功能的激活率不足三成，更不用提后续的服务费用了。
专家表示，产业链不完善、各产业之间没有有效的整合、缺乏标准、各系统没有统一参考平台和接口，这些是车联网面临的重要问题。车联网在我国仍是新兴行业，不管是出于竞争的需要还是服务用户的需要，各大厂商都加大了对车联网的投入，且这些厂商们都“自成一派”，各自发展，且本身我国在此领域方面也没有统一的标准，行业间的混乱局面不可避免。
实用功能较少也是车联网正在面临的问题。的确，车联网能给用户实现多样化功能，如导航、广播、新闻、娱乐等，但其实导航功能手机已具有，广播、新闻是现如今的电台节目的必备，而娱乐功能在车辆上则显得华而不实，更贴近用户需求，更人性化满足用户需要的功能应该是厂商们要考虑的问题。“很多企业对于车联网的理解还停留在车载信息服务的阶段，没有意识到车联网对于提高车辆安全、经济、排放等性能的巨大潜力。”
一个产业势必要面临盈利模式问题，而目前车联网的盈利模式仍不清晰。目前，各系统厂家都采用免费试用模式，在免费期内，车主们都愿意试用车载服务系统，但一旦免费期截止，继续愿意付费使用的客户比例就会大幅降低。这表明，企业目前仍没有找准车联网真正的盈利模式，且现在不少企业都盲目照搬欧美企业的盈利方式，但事实上国内的发展模式与国外并不相同，盲目照搬并不可取，同时也有专家认为车联网的盈利模式，需加强多元化，且不断创新。
复杂的概念只能留给企业和业内人士，“我要去的地方车联网能不能帮我指路”、“上班路上哪条道路拥堵”、“车联网能否给我设计一条最便捷的路线”、“车联网能给汽车安全带来什么”……这一系列问题才是用户真正关心所在，对于用户而言，车联网是什么并不重要，重要的是能够从中获得怎样的体验，车联网到底能给自身带来怎样的帮助。
在国内，企业想要在车联网方面获得用户的忠诚，产品质量和服务至关重要。企业不能单纯的为了智能而智能，应该要为用户而智能，这就要求企业充分把握用户的需求，寻找到用户的真正突破口，为用户设计一系列真正实用的便捷功能。
所谓的“智能”，其实就是“傻瓜”。越是领先的科技，越能够让用户获得“傻瓜”式的体验，很多企业总陷入误区，采用了高端新技术，却同样提高了用户的使用门槛，复杂的操作让用户望而却步，但事实上对于企业而言，采取先进的技术的同时，也要让用户拥有“傻瓜”式的操作，这样才能让更多初学用户更快上手，体验智能科技带来的非凡魅力，从而带动更多用户的使用。
车联网的发展不能单靠一个企业的努力，应该得到更多企业的支持，企业与企业间相互促进，相互支持，共同为用户研制更为便捷、实用的功能，促进整个产业的快速、健康发展，让用户早日用上成熟、便利的产品，真正实现车联网本身的存在意义。