一车间主要生产汽配种类为地毯，他们主要供应五菱公司的五菱车型汽车，有最开始的认识备件到现在可以进行配件进出库外销等工作，我国汽车配件网络化经营的发展趋势，第章我国现在汽车配件的行业现状。
实习报告
柳州市富英华工贸有限公司是从事汽车地毯、汽车顶盖内衬、汽车隔音、隔热制品和橡胶塑料制品的研发、生产和销售的企业。成立于1999年12月，位于柳州市柳江县第一工业开发区远东路23-1号，公司现有职工200多人，拥有先进的生产、检测设备100多台/套。公司建立了完善的质量保证体系，通过了TS/ISO16949：2002质量管理体系认证，产品质量稳定可靠。是上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州五菱汽车责任有限公司、柳州机械厂、柳州双飞电汽公司的重点配套企业，具有年产100万台套的生产能力。
本公司具有较强的技术实力，产品开发、设计全面应用CAD、UG等技术，本公司注重提升企业的经营管理理念，为此，不断引进新的高素质人才及高精技术，培养和凝聚种类人才，创新发展先进企业文化，踏实奋斗，使公司发展成为具有影响力的高新技术企业。各个车间部分汽配工艺流程：
一车间，地毯总成工艺流程（吸塑风冷成型）
剪料——烘烤（加温）——吸塑（成型）——裁剪(修边)——冲孔——冲裁——上扣二车间，发动机罩隔热隔音垫（压制成型）
下料——模压成型——修边——冲裁孔——粘胶
下料——烘烤（加温）——模压成型——修边——冲孔——粘胶
三车间，注塑件（注塑成型）
注射——保压——顶针（取工件）——修减——上扣
四车间，橡胶件(硫化注压成型机）
下料——合模（硫化）——修边——装检
各车间的汽车配件：
一车间：主要生产汽配种类为地毯。一共分有以下几种：1.后地毯，分别使用两种材料制作，其材料为第一种为pvc，另一种为pvc复合EXP。第一种材料PVC主要特点：光滑，密度大，薄，易燃，而PVC复合EXP的特别：比PVC厚，粗糙，密度小，它复合EXP海绵。他们主要供应五菱公司的五菱CN200车型汽车。2，前地毯，主要由针刺地毯和65密度海绵制作的。3，座椅框隔热地毯4，驾驶室隔热地毯等等。
二车间，生产汽配种类主要有热垫：1，座位下框架隔热垫2，座椅前框架隔热垫，3.座椅框左侧板隔热垫4.座椅框右侧板隔热垫5.座椅后框架隔热垫6.发动机检查盖隔热垫等等。1
三车间，生产有：1左/右下盖板2.左/右前轮罩衬垫总成3.左/右厚轮罩衬垫4.左右翼子板三角饰盖5.左/右前门装饰裙板组6.左/右侧装饰裙板总成7.左/右后门装饰裙板等等四车间为硫化车间：只有生产，1.防尘胶塞2.尾门拉手组件3.门槛孔塞4.地板孔塞等等汽车配件发放流程：
汽车配件发放流程是每个技术部人员必须知道的，是完成当天任务的程序，及其重要。汽车配件发放流程：五菱公司——技术部——生产部——车间班长——一线工人——质检包装——仓库——物流——五菱仓库
实习总结心得体会：
通过这阶段的岗位实习，执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。做到适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。对汽车配件有了初步的了解，也学会了一些地简单配件知识，并且把自己在学校的学习的理论知识与实践相结合。
通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后工作打基矗我感觉实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基矗
至此感谢公司给了我这么好的实习机会，感谢指导老师和同事们给予的帮助和指导。
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毕业实习报告
系部名称
专业班级：汽车运用技术07-2班
学生姓名：
指导教师：
职称：副教授
黑龙江工程学院
二○一○年六月
1I
黑龙江工程学院专科生毕业实习报告
摘要
通过实习加大深度自己对汽车专业在国民经济中所处职位地方和作用的熟悉,巩固专业思想,引发热情为将来工作打下良好的基矗
【关键词】仓储管理网络化经营汽配营销模发展方向汽车配件
摘要.............................................................................................................................2
第1章绪论.................................................................................................................4
1.1概述......................................................................................................................4
1.2公司简介...............................................................................................................5
第2章配件管理人员的职责以及配件的识别..................................................................5
2.1汽车配件仓库管理员的职责与配件的识别............................................................5
2.1.1汽车配件仓库管理员的职责............................................................................5
2.1.2配件的识别......................................................................................................6
2.2本章小结...........................................................................................................7
3.1汽车配件的进货.....................................................................................................7
3.1.1进货.................................................................................................................7
3.1.2配件的验收......................................................................................................8
3.2.仓储管理................................................................................................................9
3.2.1仓储管理的作用与内容...................................................................................9
3.3.配件的存放........................................................................................................10
3.3.1配件存放的储存条件与措施........................................................................10
3.4本章小结.............................................................................................................11
第4章配件销售---网络化经营销..............................................................................12
4.1.汽车配件网络化经营的概念................................................................................12
4.1.1汽车配件网络化经营的概念..........................................................................12
4.2汽车配件网络化经营的优点................................................................................13
4.2.1汽车配件网络化经营的优点..........................................................................13
4.3.我国汽车配件网络化经营的发展趋势..................................................................13
4.3.1.我国汽车配件网络化经营的发展趋势...........................................................13
4.4.1汽车配件配送系统和网络化经营的构建........................................................14
4.5.2网络化经营是发展的必由之路和改革之路....................................................16
4.5.3网络化经营是发展的必由之路和改革之路....................................................16
4.6本章小结..............................................................................................................17
第5章我国现在汽车配件的行业现状..........................................................................17
5.1.我国汽车配件的行业现状....................................................................................17
5.1.1汽车配件行业现状.........................................................................................17
5.2本章小结..............................................................................................................193
结论...........................................................................................................................19
参考文献........................................................................................................................20
致谢...........................................................................................................................21
第1章绪论
1.1概述
随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高。人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐，近年来汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,同时汽车配件也尤为密不可少。特别是在售后服务中更是4S店的重要组成部分。在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具，商机大显，我国汽车行业将面临新的竞争，成功的汽车配件销售也将会成为汽车行业的新的利润增长点，前景可观。
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1.2公司简介
第2章配件管理人员的职责以及配件的识别
2.1汽车配件仓库管理员的职责与配件的识别
2.1.1汽车配件仓库管理员的职责
立即报告。
2．每天下班前对各库区的门，窗等进行检查，确认防火、防盗等方面确无隐患后才可离岗下班。
3．每天打开一次各库区的门，窗一小时，让空气对流，更换库内空气。
4．每天打扫库内地面卫生。地台板要摆放整齐。周末应打扫库内天花板、墙壁的蜘蛛网，吸尘及抹窗玻璃。
5．每天一次检查仓库区内、外的防火设施，发现问题要立即整改并向主管报告。
6．每周检查一次库房建筑物，发现漏雨、渗水等异常情况要及时报告。
7．合理安排库内堆位，预留足够的出入通道及安全距离，安全高度。督促装卸工按指定堆位整齐叠位。发现倾斜要立即纠正。不准在货堆上行走、坐卧，也不准在货堆旁的通道坐、卧。
9．货物出入仓时，仓管员应依据，进仓单、提货单核准出入物品的名称、批号、数量，准确地收发货，收发完毕后，应立即填写挂在货堆上的货卡并立即入帐。
10．入库物资严格把好验收关，做好各种验收数据记录，发现变质拒收入库，所有材料先进先发，后进后发，以防保管期过长变质。
11．所有易碎器材，必须轻拿轻放，入库上架时排列在明显位置，以防压、撞、打。
12．要按规定尺寸，保持库内合理干湿度，发现干湿度超过规定，即使开门通风，保证物资完整，不易变质。
13.严禁私自借用仓库物品，严禁向送货商购买物资；、
14.严格遵守学校各项规章制度，服从上级工作分工
2.1.2配件的识别
到了公司，对于配件是一头雾水，我的第一个任务就是认识将近三万七千件的汽车零配件。在日常的配件销售过程中会通过电脑打出出料的记录的打印单，因为是上面包含汽车配件的名称、库位以及价格，它就成为我学习认识配件的有力助手，与此同时我也卡是了我的配件付料员的工作，最开始的任务就是拿准瑞风车系的机油三滤，通过几天的熟悉随后又了解了瑞鹰、和悦、同悦等车系的三滤，经过三个月的学习对于一些常用的配件已经能够认识、那准并且了解其功用及安装位置。年后在师傅的指导下，开始接触汽车配件的日常销售，从维修出料到外销又到内部领用。在学习这些的同时，我也学会了配件的发货，尤其是发给二级服务站。每周的周二、周五都会如期发货，在工作中为了防止出错，我与同6
在一起实习的同事又一起制作了一份发货记录，免去了不少的麻烦。
2.2本章小结
身为一名汽车配件人员，必须要谨遵公司的要求，严格按照配件管理的要求
履行自己的职责，做好每一项本职工作。特别是刚刚接触到汽车配件一定要在对
第3章汽车配件仓储管理
汽车配件的管理是为汽车使用、维修服务的。汽车配件品种复杂，数量繁多。
作为产品从出厂到使用中间要经过许多环节，如采购进货、仓储和销售中的日常
维修等。每一个环节都必须按照管理要求和技术规范去做，否则会造成配件损失，或积压浪费，或影响骑车的运行和寿命，甚至造成事故。通常一般的4S店的汽
车配件管理主要包括进货管理、仓储管理及销售管理三方面。
3.1汽车配件的进货
3.1.1进货
进货是流通企业的第一个工作环节，是企业的流动资金转化为库存资金，开
始流通企业的资金周转过程的第一步。所以进货是企业营销活动的关键环节，其
原因：
A.只有质优价廉，适销对路的汽车配件源源不断的进入经销企业才有可能
提高为用户的服务质量，满足消费者的需求。
B.做好进货是搞好销售的前提和保正，只有进的好，才能销的快，才有可能
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提高企业的经济效益。
C.只有把汽车配件购进组织好，把适销配件购进到经营企业，才能促使生产企业发展生产。
当然，在购进汽车配件的时候也有其管理原则。为了更好的管理汽车配件我们本着勤进快销、以销定进、已进促销、储存保销的原则来进行管理。
3.1.2配件的验收
从厂家发来的货，都要进行验收。一般的汽车配件部门没有完备的检测手段，但是根据经验也能识别配件的优劣。通常采用目测法、经验法、敲击法、比较法。
经验法：第一看表面的硬度是否达标达标。各配件表面硬度都有规定的要求，在证得厂家的同意后，可用钢锯条的断茬去试划，划时打滑无划痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的硬度较高；划后有明显痕迹的，说明硬度第二看结合部位是否平整。零部件在搬运、存放过程中，由于震动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损等，这会影响零部件使用，因此选购和检验时要特别注意。第三看几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形，因此在检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否变形。第四看总成部件有无缺失。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成件上的个别小零件若缺失，将使总成部件无法工作，甚至报废。第五看转动部件是否灵活。第六看装配记号是否清晰。第七看胶接零件有无松动。第八看，配合表面有无磨损。
敲击法:判定车上的部件壳体及盘形零件是否有不明显的裂痕，用钉连接的零件有无松动，轴承合金与钢片的结合情况是，可用小锤轻轻敲击并听其响声。8
如果发出的金属声音清脆，说明零件的情况良好；如果发出的生硬沙哑，则可以判定零件有裂痕、松动或结合不良。
比较法：用标准零件与被检零件作对比，从对比中鉴别被检零件的技术状况。
3.2.仓储管理
3.2.1仓储管理的作用与内容
仓储管理是汽车配件管理的重要组成部分，是为了汽车配件销售服务的物资基础，其主要作用有:(1)仓储管理是保证汽车配件使用价值的重要手段；（2）仓储管理是汽车配件销售为用户服务的一个重要的内容。其基本任务是做好汽车配件的进库、保管和出库工作，在具体工作中，要求做到保质、保量、及时、低耗、安全的完成仓储保管工作的各项任务，并节省保管费用。
仓储管理的内容应该包括三个部分：仓储系统的布局设计、库存最优控制、仓储作业操作。这是三个层面的问题，彼此又有联系。
仓储系统布局是顶层设计，也是供应链设计的核心。就是要把一个复杂纷乱的物流系统通过枢纽的布局设计改造成为“干线运输+区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，分为集中式、分布式和混合式三类，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。这部分内容通常并不包含在仓储信息系统WMS之中，但是对于布局设计变化的适应性、通用性也会成为客户选择WMS的一个重要依据。
库存的最优控制部分是确定仓库的商业模式的，即要（根据上一层设计的要求）确定本仓库的管理目标和管理模式，如果是供应链上的一个执行环节，是成本中心，多以服务质量、运营成本为控制目标，追求合理库存甚至零库存；如果是独立核算的利润中心，则是完全不同的目标和管理模式，除了服务质量、运行成本外，更关心利润的核算，因此计费系统和客户关系管理成为其中极其重要的组成部分，因为在计费系统中固化了市场营销的战略和策略。
仓储作业的操作是最基础的部分也是所有WMS最具有共性的部分，正因为如此，仓储作业的操作信息化部分成为WMS与其他管理软件如进销存、ERP等相区别的标志。这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实为操9
作流程，还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接，所以是技术上最复杂的部分。
3.3.配件的存放
3.3.1配件存放的储存条件与措施
配件入库后，要根据格列配件的性能、包装情况分别加以妥善保管，做好防锈、防尘、防潮、防水、防变质、防漏电、防盗、防火等工作。根据汽车配件不同的材料、结构形态和质量，以及技术性能等方面的要求有着不同的储存条件。
（1）所有汽车配件应储存在仓库或有遮盖的干燥擦很难工地内，应五有害气体侵蚀和影响，而且通风良好，不得与化学药品、酸碱物资一同存放。
（2）储存的仓库应保持在相对适度不超过75%，温度在20-30度的范围内。
（3）对于电气配件、橡胶制品配件、玻璃制品配件，由于这些配件自重校、，属于轻抛物资，不能碰撞和重压，否则会促使这些配件的工作性能失准、变形或破碎，故应设立转仓储处。
（4）对于发动机总成的储存期，如超过半年则必须进行维修。通常这类配件总成都是提前向厂家订购。
（5）对于蓄电池的储存更应该防止中重叠过多和碰撞，防止电极及盖因重压受损，而且应注意加注电解液的密封，防止潮湿空气侵入。
（6）对于像软木纸、毛毡油封及丝绒或呢制门空嵌条一类超过储存期半年以上的配件除应保持场地干燥外，在毛毡油封或呢制门空嵌条的包装内放入樟脑球，防止霉变及虫蛀。
此外为了达到储存安全，不使汽车配件在储存过程中发生霉坏变质、失准、破碎等，必须要采取相应的措施。第一，配件入库时必须加强验收；第二，根据配件材料、结构、形状、质量、性能等不同特点，安排不同的仓间和库位和采取不同的堆垛方法，确定合理的堆垛数量，以保证储存的安全；第三，必须控制仓间的温度、湿度（温度在20-30℃、相对湿度75%以下），要注意和掌控自然温度10
的变化的规律；第四，对于易生锈的汽车配件，除应保持仓间地面干燥外，还应该在配件堆垛的底层设置离地至少15厘米的空隙的架空垫板，使空气得以流通。必要时，还应在地面放置少量的生石灰或者在堆垛的适当位置放置氯化钙，氯化锂等吸潮剂。并且注意，生石灰在使用后以及时移去或更新；第五，储存配件的堆垛相互之间以及墙之间必须留有空间，强距宽度一般规定为0.1-0.3米，垛距为0.5-1米。必须的间距既保证储存配件的通风条件，也是配件保管收发工作中的安全通道。
3.4本章小结
汽车配件在管理过程中，首先要做好配件进货的工作，依据配件进货的原则与要求及时的完成。在仓储过程中，必须了解配件的性能以及基本信息，按照存放的原则进行存放，一定要做到安全储存，对于发现的问题要及时解决，并且定期清点货物，对于存货事件超过半年以上的采取相应的措施，保质、保量、及时、低耗、安全的完成仓储保管工作的各项任务，并节省保管费用。
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第4章配件销售---网络化经营销
4.1.汽车配件网络化经营的概念
4.1.1汽车配件网络化经营的概念
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。12
4.2汽车配件网络化经营的优点
4.2.1汽车配件网络化经营的优点
4.3.我国汽车配件网络化经营的发展趋势
4.3.1.我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高13
每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
4.4.1汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产14
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市尝大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布15
局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
4.5.2网络化经营是发展的必由之路和改革之路
4.5.3网络化经营是发展的必由之路和改革之路
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4.6本章小结
汽车配件网络化经营作为一种新型的营销方式，具有其独特的优点，更有利于汽车配件的销售的发展，是汽车配件营销的新趋势。我们可以根据它的结构模式进行整改，但是不能生搬硬套，应该有我们自己的风格，也许这只是汽车配件营销的一个阶段，依然值得我们学习。
第5章我国现在汽车配件的行业现状
5.1.我国汽车配件的行业现状
5.1.1汽车配件行业现状行业现状——依然脆弱目前，国内汽车零部件行业现状是：企业数量多、规模普遍偏孝研发能力明显不足、企业质量意识及自主创新意识仍然偏弱，在材料密集、劳动密集及低成本“优势”下坐享其成且恶性竞争严重，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护及与整车企业之间的协同关系等各方面都存在诸17
多问题。2005年一季度，我国汽车零部件行业出现10年来的首次利润下降。随着跨国零部件集团的大举兼并扩张，国内大多数中小零部件企业将面临生存危机。
突出问题在于，汽车零部件企业的重组整合缺乏活力，集团化发展趋势远
不如整车行业，规模以上的零部件生产企业多达4171家，但年销售收入超过5亿元的仅有100多家。尽管2004年汽车零部件行业的总收入有较大增长，但平均经营规模仍然很校在国内24家汽车零部件上市公司中，只有湘火炬2004年销售收入超过100亿元，其他公司从1亿至47亿元不等。而在2004年度，世界汽车零部件业巨头德国博世公司的销售收入就超过400亿欧元，相当于24家汽车零部件业上市公司销售收入总额的近十倍。事实是，国内企业难以形成竞争合力，与国际零配件巨头竞争中始终处于下风。因此，零部件企业迫切需要整合。专家预计未来5年内，国内将会出现4--6家大型汽车零配件企业独占鳌头局面。
与市场规模形成鲜明对照的是，我国汽车零部件企业发展状况堪忧，已是业
内一大心玻有人说：“中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。”困境主要表现在三个方面：一是，进口零部件数量猛增；二是，外商独资现象增多；三是，汽车配件来华采购雷声大雨点校美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等世界级零部件巨头都已进入中国市场，其市场份额也已超过15%，其雄厚的资本与技术实力及丰富的运作经验，已对国内其他零部件企业的生存构成极大威胁。
据产业损害调查局监测分析，由于国际主要汽车制造企业纷纷在华投资、
合资建厂，因配额取消、关税下降带来的国外整车产品进口压力并不明显，且市场占有率略有下降。但由于我国汽车零部件产业配套能力整体不强，尤其是关键件研发、制造、供应能力落后，加之跨国公司加强控制合资企业的采购平台等因素，我国零部件产业将面临进口产品带来的冲击。除了在国内市场，我国汽车零部件行业在出口上也遇到了麻烦。根据商务部规划，明年我国汽车零部件出口总额将超过200亿美元,到2016年这一总额将达到1000亿美元。随着我国汽车零部件出口规模的迅速扩大，继纺织品、视听产品之后，汽车零部件产业面临贸易壁垒的可能性也越来越大。
从行业效率看，我国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然我国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了劳动力成本低的优势，汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还大。另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。由于基本没有研发成本投入，整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁到零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业，以至汽车零部件行业成为汽车工业发展的软肋，风险随时有、随时放大，而风险的感知和回避则十分薄弱
5.2本章小结
基于我国现在汽车配件行业的现状，汽车配件行业的改革势在必行，对于依然脆弱的市场需要我们清楚的认识到其根本原因所在，对症下药，刻不容缓。
结论
通过这阶段的岗位实习，对汽车配件有了初步的了解，也学会了一些地简单配件知识，并且把自己在学校的学习的理论知识与实践相结合，说自己更加理解汽车配件。同时在实习单位也发现了配件部门存在的问题，现在大多数配件企业仍旧不是很规范，没有自己独立特色，而且做配件的人员都缺少汽车配件的专业知识，没有系统化的岗前培训，即使有也只是应付了事。
目前我国的汽车配件市场还处于一个不断向前发展的阶段，缺乏完善的基础条件去照搬国外市场成熟的运营模式，我们可以借鉴在成熟市场上获得的经验，
但是必须立足于中国市场多元结构的特点，制定出更具灵活性的售后模式。根据自己企业具体情况进行整改，创造属于自己的4S或者6S形式的汽车配件管理模式，创造自己企业的特色。
如何结合中国的国情的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件
经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造。
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[10]我国汽车市场营销模式和策略的发展方向DevelopmentOrientationofTheSalesModeandStrategyinChinaAutomobileMarket作者:胡晓,期刊上海汽车SHANHAIAUTO2002年第10期
致谢
这篇实习报告是在我的指导老师于老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。我还要感谢在一起愉快的度过毕业论文的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。
在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!
最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！
车灯装配实习报告
一实习目的
2016年7月4日—2016年7月31日
三实习部门
尾灯装配：PU1、PU2、PU3、PU4、PU10、PU13
尾灯装配各装配线生产车灯型号：
PU1—P32LTrunk、GP4、T21Trunk/Fender
PU2—P32LTrunk/Fender、GP5
PU3—V212Trunk/Fender、R31
PU4—T73、FE-2
PU10—X11C、HMSL
PU13—C6Trunk/Fender、C7Trunk/Fender
四学习心得
1）主要实习部门：PU1、PU2、PU13
2）实习期间几种主要灯型的主要工艺流程：
1、P32LTrunk
A100/200安装内透镜打螺钉（长螺钉扭矩2.8+/-0.1nm，短螺钉扭矩2.6+/-0.1nm）A300灯壳静电除尘
A400震动摩擦焊
A600灯泡、灯泡座、密封垫装配
A700TMS检测
A800终检、包装
2、P32LFender
A100超声波焊接
A200
A300
A400
A600/700安装固定螺钉，以及灯泡、灯泡座、密封垫装配
A800TMS检测
A900终检、包装
3）换型时需要注意的事项：
填写启动表，首件检查，破坏性试验
4）交接班注意事项
填写启动表，5S是否做到位，学习QRAP
5)几个概念
好件：坏件的前一个
坏件：出现问题的那个一个
QRAP：快速反应纠正措施
IAM:质量级别最高
OEM:质量级别低于IAM，合格品，用于整车
OES:质量级别低于OEM，用于4S店
5S：清扫(只保留需要的物品)、整理(对线上物品进行定置)、清洁(线上所有物品干净整
洁)、标准化(形成文件化标准)、改进并保持(以提高员工素养)
KOSU表：用于衡量生产线的生产效率，终检需每小时统计一次。
机、WIP物料短缺、外购件短缺、生产组织、不合格品。
塑料件三种焊接：超声波焊，震动摩擦焊、热板焊
6）心得体会
工厂非常注重质量，每到工序都严格把关，不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序，这与其企业文化的五轴心是密不可分的。在处理问题方面，在其线上出现质量问题时，必须通过QRAP的方法来开会，采用人机料法来分析问题和解决问题，同时，部门班长，主管和超检也会定期巡视解决问题，并且每项都责任到人。因此，在我实习期间，我能学习到的就是高效的分析问题和解决问题的能力。这些将对我今后的工作有相当大的帮助。另外，线上的班长和主管工作都非常敬业，也会经常对我们这个小组的成员进行培训，并且细心地回答我们提出的任何问题。
另外一方面，工作心理的转变，主要是从舒服单纯的校园生活慢慢转变为职业人的心理，刚开始生产实习的时候非常不适应，因为从来没有一直站着工作，而且所作的工作都是简单而重复的，但是在真正动手做了之后，才发现，其实每个工位都有他的技巧，并不是看上去的那么简单。也深刻体会到工艺卡和检验卡的重要性，有些仍然与实际情况有一定的差距，这也提醒我在今后的工作中在注意理论结合实际，因为有些理论上可行的工作实际操作起来并不那么容易。