从上述到场公司的类型就可以明显看出，汽车是本次大会的主角。
▲百度云、博泰、恩智浦、北汽新能源、银联五方签约
此外，百度云也预发布了针对汽车与出行行业的智能车辆云DuGo度行，支持千万级车辆多协议接入，同时支持企业自有车联网平台和运营车联网平台。
ABC+IOT：连接物理世界与虚拟世界
当下，云计算业务正在成为BAT、谷歌、亚马逊等科技巨头的核心业务与能力之一。在1.0时代，云技术主要用于存储以及计算两个方面，而百度方面则认为，2.0的云时代则是ABC时代，即AI人工智能、BigData大数据和Cloud云计算相互融合的时代。
百度副总裁，百度云总经理尹世明在现场讲到，目前像是智能家庭等IOT体系还需要人作为一个中枢，例如用智能音箱控制空调温度等。这种做法其实是多余的，IOT设备应该具有自主思考能力。
“像是我家里的冰箱坏了，它应该可以自己去联系海尔的（CTO）赵峰总帮我维修。”尹世明举例道。正是基于这种考虑，百度云才将发展重点锁定在了ABC+IOT方向上，要融合物理世界与虚拟世界，为其赋能。
▲百度副总裁，百度云总经理尹世明
百度云副总经理管瑞峰透露，百度云目前已经有300+合作伙伴，将ABC+IOT战略应用在了汽车、工业、农业、物流等多个方向。
▲百度云副总经理管瑞峰
一、全球首款车规级汽车支付芯片
IOT时代要做到万物互联，而在这其中，智能网联汽车也被认为是最大最重要的“IOT”产品。因此在本次大会开始后的首个重磅发布就是一个由博泰和恩智浦联合研发的全球首款车规级支付芯片。
▲北汽新能源将率先搭载车规级支付芯片
此外，百度云、北汽新能源、博泰、恩智浦和银联也宣布达战略合作，将共同推进智能网联汽车信息安全领域的深度合作。
当然，五方合作的第一个重点就是将车载支付引入汽车，这背后的主要推动者就是国内最大的第三方车联网公司博泰。
博泰董事长应宜伦在现场介绍，该款芯片由全球最大的车载芯片供应商恩智浦和博泰耗时3年研发而来，而单有芯片还不够，博泰、恩智浦又在两年前携手银联做了第一个车载支付标准。
随后，博泰又整合了百度的语音交互、云计算等能力将其做成了包含软硬件的完整系统将其整合进了北汽新能源旗下车型中，且即将在今年7月量产。
▲博泰董事长应宜伦
此外，这套车载支付系统在安全认证方面还将支持声纹、虹膜、人脸等生物识别技术。
北汽新能源副总经理/营销公司总经理李一秀表示，北汽新能源在今年北京车展期间就发布了达尔文全车智能系统，这套车载支付体系就是达尔文系统的一部分，而博泰也是达尔文系统背后的一个合作伙伴。
▲北汽新能源副总经理/营销公司总经理李一秀
二、度行智能车辆云：助力车队管理
在上述全球首款车规级车载支付芯片与智能汽车解决方案之后，今天百度云大会的第二个重磅发布则是DuGo度行智能车辆云。
据百度云副总经理管瑞峰介绍，度行智能车辆云支持千万级车辆多协议接入，具有全方面的网络与数据安全能力，并且同时支持百度Apollo自动驾驶生态和企业自有车联网或运营车联网平台的接入。
▲度行智能车辆云
以超速驾驶为例，金龙客车通过车端/云端管理系统和高精地图，在不同的路段设定了不同的限速要求，司机在特定的路段内最高只能开到限定车速（再踩油门也没用），从而从根本上杜绝了超速行为。
车队管理方面，金龙的车联网平台可以通过监测车辆的急加速急减速、频繁变道等情况来管理司机，而像是发现胎压不足等情况时也会主动提醒管理人员，避免发生更大的损失等。
林烨在现场透露，目前金龙生产的客车100%标配车联网系统，为客运等7个具体行业超过6000个客户提供了完整的车队/司机管理解决方案，每月产生的数据量超过15TB。
▲金龙客车林烨
本月24日刚刚与百度一起在重庆发布了自动驾驶共享汽车的盼达用车也是百度云的合作伙伴。
▲百度盼达推出的自动驾驶共享汽车
盼达用车项目总监蒋齐在现场讲到，分时租赁公司最重要的优势和要点是效率，即要知道旗下车辆的运营情况，例如哪个站点没车了，哪里用车量大，以及哪些车辆没电了需要充电等各种情况。
而盼达则正是通过与百度云的合作，搭载了这样一套智能车联网管理系统，目前对车队的管理能力可以做到分钟级。
▲盼达用车项目总监蒋齐介绍盼达用车的车队管理系统
正如百度规划的ABC+IOT战略那样，蒋齐最后表示盼达未来还会引入更多的AI能力提升车队管理效率，例如眼下盼达用车就上线了智能鉴损和优化调度能力，未来还将引入自动驾驶、智能语音助手等技术。
目前，盼达用车的智能鉴损要求用户在用车前后上传车辆照片，通过图片识别技术来查看用户用车过程是否出现事故等问题。优化调度则利用AI技术，来优化了车辆在不同网点的分布、调度与充电等调度程序。
三、对话应宜伦：解读首款车载支付芯片背后
在今天这场云智大会上，汽车领域的一个重磅发布就是博泰与恩智浦一起发布的全球首款车规级车载支付芯片。会后，博泰董事长应宜伦接受了车东西等媒体的专访，就这套车载支付系统的研发背景、未来规划等问题进行了深入揭秘。
在今天的大会上，博泰与北汽新能源方面表示，首款搭载这个支付芯片与系统的车辆即将在今年7月量产，那么在量产之后，这辆北汽新能源能在哪些场景进行支付呢？
应宜伦告诉车东西，这套支付体系未来将支持酒店、机票、高铁、停车、外卖、电影票、购物等等一系列方向，目前酒店场景已经接通，其他领域的接口也已完成，预计会在2019年具备量产能力。
而搭载这套支付系统的北汽新能源的量产车，则内置了一套定制化的保险服务，用户购车后通过这套系统即可在车内支付激活。
不过这辆北汽新能源车型，或是其他搭载这套支付芯片与系统的车辆，要到2019年才能正式在酒店、机票、停车、外卖等场景下进行车载支付。
博泰已经在车联网领域摸爬滚打多年，应宜伦此前告诉车东西，目前已经有20多个汽车品牌的几十款车型在使用博泰的产品、技术或者服务。
那么一个关键问题就是，车联网领域目前有语音交互、手势识别、HUD、多设备互联等多个发展方向，博泰为何在这个时候与合作伙伴一起做了一套车规级支付芯片呢？在应宜伦看来，这与汽车本身的发展特点和未来使用习惯有关。
应宜伦认为，随着未来的汽车逐渐实现网联化、智能化，甚至无人驾驶化，车辆的使用方式会发生多方面变化。
例如用户购车的方式会变成类似融资租赁的租赁制，一台车的使用周期可能仅有一年或数月，用户会经常换车；随着车联网技术和自动驾驶技术的逐渐普及，像是盗抢险、第三者责任险等通用保险形式会逐渐萎缩甚至消失，转而变成基于车辆/用户的定制化保险。
此外，随着越来越多的汽车实现了联网，车载系统将不仅仅局限在地图、音乐等方向，车厂还会把传统的车辆销售、维保，以及加油、停车、旅游等服务整合进车载系统。
“二三十块钱的小额支付还好，”应宜伦解释道，“但是如果是几万几十万的大额支付，就必须考虑安全问题，而硬件安全是最高安全级别，所以才与恩智浦做了这个车规级的支付芯片。”
当然，既然基于支付芯片有了支付能力，那么博泰是否会在这套软硬件能力之上再开发一个类似支付宝一样的支付平台呢？
“博泰的核心是赋能，是连接。”应宜伦直接否认，他表示，博泰的目标是建立一个具有支付能力的软硬件体系提供给车厂使用，但是自己并不需要做一个支付平台，“博泰要站在巨人的肩膀上，而不是要在车载支付上占点。”
结语：车联网的内涵与应用范围正在扩大
参加完今天的百度云智大会，了解了百度在车联网方面的最新产品与布局，以及在与博泰董事长应宜伦进行了深入交流之后，车东西愈发感受到车联网的内涵与应用范围正在不断扩大。
在车联网的第一阶段，汽车有一个屏幕有一个系统，能够接入网络就是车联网。而像是百度今天发布的度行车辆云，则正将车联网与云计算、大数据、人工智能、自动驾驶、物联网等多项技术相联系，组合在一起为用户、为车企、为车辆本身去提供连接和智能化能力。
另一方面，随着博泰、恩智浦、百度云、北汽新能源、银联等联合发布了这个车规级车载支付芯片和解决方案，也将车联网的应用方向从过去的地图导航、影音娱乐扩展到了O2O、旅行、购物等多个方向，让车联网有了更多的想象空间。
这也是BAT、谷歌、苹果、高通、英特尔、英伟达等一众科技公司纷纷进军汽车领域的原因
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