随着汽车智能化时代的到来，中国车企凭借在互联网领域的扎实基础，得到了快速的发展。
在目前智能汽车行业内，中国汽车企业的智能化、网联化技术也普遍走在了海外汽车企业的前列。
那么，在智能化浪潮大发展的背景下，中国汽车产业的智能车机系统，都发展到了怎样的地步？在今天，我们便来盘点一下8家中国汽车品牌的智能网联、智能车机系统，到底都是怎样的？
荣威洛神智能座舱系统：智能网联的开端，非荣威莫属
在今天，荣威的智能网联技术已经完成了多轮更新迭代，并且打造出洛神智能座舱系统。
这套系统在网联生态方面，保持了中国品牌常规的迭代脚步，从导航、音乐再到视频等网联APP，基本上达到了手机级别的丰富程度。
而这套系统的主要特点，集中在硬件设计和AI优化上面。
在硬件设计中，荣威的洛神智能座舱系统除了采用8155芯片外，还采用了可滑移的27英寸4K屏幕，这块屏幕可以为充当驾驶者的仪表盘和副驾驶的娱乐屏，在使用体验上有所创新。
同时，荣威的洛神智能座舱系统采用了阿里达摩院引擎的AI算法，在智能语音控制等方面有着更高的智能化程度。
比亚迪DiLink网联系统：比亚迪的车机系统，注重娱乐体验
在比亚迪王朝和海洋系列的车型中，进入到车内，相信不少朋友会被中控台上的悬浮大屏所吸引。
而这块屏幕，就是比亚迪DiLink网联系统的核心所在。
对比很多主打智能化的厂商，比亚迪并未激进地使用8155等高算力芯片，而是注重系统生态的优化。
例如在2023年夏天，比亚迪DiLink网联系统的动作很频繁。2023年8月8日，百度地图大屏版正式入驻比亚迪车机应用商店，将支持北斗高精导航和3D车道级沉浸指引。
而在娱乐方面，就更是比亚迪的强项了。
譬如，旗下车型搭载的旋转大屏可以自由切换横向和竖向模式，通过各类娱乐APP，可以实现车内观影、刷小视频的娱乐操作。
值得一提的是，比亚迪还宣布与音乐媒体科技公司Stingray达成合作。
从2023年开始，比亚迪部分新能源车型将搭载Stingray交互式车载KTV产品，为用户提供更加丰富的车载娱乐体验。
当然，除了娱乐体验的优势外，比亚迪在人机交互、人车交互等方面也达到了业内的主流水准。例如手机NFC钥匙、智能语音交互系统等功能，都协同提升着用车便利性。
吉利银河OS智爱座舱系统：让卡顿无所遁形
作为一线中国品牌之一，吉利汽车往日的智能车机系统虽然涵盖的功能众多，而且网联生态也足够丰富，但是卡顿、死机的问题也长期困扰着用户和车企。
在目前，吉利推出了全新的银河OS系统，而这，也是吉利汽车在智能网联领域的全新作品。
该系统集成新一代E02高性能芯片，拥有8核CPU带来的高算力，而这套系统的主要优势，在于消除了往日卡顿问题。
而在功能性方面，吉利全新的银河OS还衍生出了多种形态。
长安品牌系列车机系统：以多形多面展现实用主义
长安汽车旗下拥有多个系列和品牌，而它的车机系统涵盖也非常丰富。
长安品牌系列、长安欧尚系列和深蓝、阿维塔均采用了不同的车机系统。其中，深蓝品牌和阿维塔品牌，代表着长安在车机领域的最先进成果。
首先，在功能性方面，长安旗下的各大智能车机系统基本上保持了较高的水准。
例如长安CS系列的SUV采用了腾讯TAI生态，支持多种小程序和场景化功能，带来沉浸式的用车体验。
而阿维塔的智能车机系统，则与华为进行了深度的绑定，其鸿蒙系统为车辆赋予了全面的网联生态。另外，阿维塔还在鸿蒙车机的基础上，融入了自研的“情景世界”。例如这套系统，提供了休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择，使整车硬件与鸿蒙深度联动。
奇瑞雄狮智云系统：造车理工男如何在“IT领域”进步？
在目前的中国品牌中，奇瑞的智能座舱设计基本上都采用了双屏结构，这样的设计思路，其实并不算惊艳。不过，奇瑞搭载的雄狮智能车机系统上手体验不错。
该系统也搭载了8155旗舰芯片，并且拥有8+128G的内存组合。
在这些硬件的加持下，奇瑞的雄狮智能车机系统主打的就是流畅、顺手。
根据官方的信息，搭载雄狮智能车机系统的瑞虎9，可以做到2秒唤醒车机、0.5秒语音响应。基于这样的数据，奇瑞的雄狮智能系统已经能在使用体验层面名列前茅。
理想汽车的智能座舱系统：大彩电有多好用？
理想其实是率先打造出多屏交互体系的车企，在目前的L系列中，理想带来了标志性的理想SSMAX智能座舱系统。
这是一种五屏三维交互座舱设计，多屏幕的组合，为车辆带来了真正的虚拟座舱结构，并且在使用过程中，各大屏幕可以做到良好的分区。得益于多屏网联的出现，各种网联功能不再“打挤”，一组屏幕看导航、一组屏幕放视频，大家各司其职，为用车带来了更高的便利性也优化了乘员的娱乐体验。
值得一提的是，在理想的部分车型中，后排还设置有单独的娱乐屏。这块屏幕可以通过手势进行控制，从而让后排的娱乐、手机交互等功能更加轻松。
蔚来汽车的智能座舱系统：究竟有多少创新？
蔚来的智能座舱与很多新势力车企不同，它没有追求更多的屏幕数量、更大的HUD显示范围，也没有创新地采用旋转屏幕、升降屏幕等设计。
在中控台上，除了液晶仪表和中控大屏外，只剩下一个NOMI交互设计了。
只是，蔚来标志性的NOMI交互设计显得比较有意思。
这块立体的圆形单色屏，可以转向，也可以呈现表情。在使用车辆智能语音交互系统的时候，无论是主驾驶还是副驾驶，在对话的过程中都会获得沉浸式的感受。
小鹏XmartOS系统：车机系统也能与智驾挂钩？
智能车机系统和智能驾驶辅助系统，两者可以拥有怎样的关系？
在很多朋友看来，它们是两大互相独立的系统，单独工作、互不影响。但是在小鹏XmartOS这里，却可以实现相互之间的关联。
XmartOS实际上是座舱整体智能系统或者全车智能系统。
所以，基于这样的概念，它包含了车载网联应用、OTA、XPILOT、XNGP等多个功能。说的直白一点，它
就是小鹏汽车的整车软件系统。
因此，XmartOS不仅涵盖了车联网等功能，同时也绑定了整车的智能化功能。比如XNGP的OTA升级
甚至是其他子系统的升级，都绕不开XmartOS。当然，智能驾驶辅助系统和智能网联系统有两组不同的
的芯片来进行控制，从而确保行车的安全性。
问界汽车华为鸿蒙座舱系统：丝滑得像手机一样？
结束语：
不难看出，在盘点了中国品牌的智能化系统后，整个智能化市场的发展方向大致都是一样的。
从比亚迪奇瑞吉利这样的传统厂商，再到“蔚小理”等新势力，都在针对多屏幕融合、人机交互形式等方面进行创新。当然，这样的创新，也让我们看到了中国品牌在智能科技领域中的强大之处。不知道上面所盘点的这些智能座舱中，你觉得哪家的用起来最丝滑最流畅呢？