如果要评选一个中国车圈年度汉字，我想一定是——卷。
从年初比亚迪喊出“电比油低，7.98万元起”直接把桌子给掀了，再到四月份“辣个男人”带来了年度欠车王——小米SU7。
互联网上关于新车的讨论好像只剩下国产新能源了，至于合资车为数不多的热搜就是BBA各种降价，卖不掉……
颇有一种“传统油车已死”的味道，但当我们将目光转向其他国家的汽车市场时，好像又并非这样。
前不久，易车发布了《10月汽车销量TOP20国家销冠车型盘点》。
有意思的是各个国家的销冠车型几乎没有重复（除了美国和加拿大），但又基本很统一的倾向于各种小型、微型、紧凑型汽车。
首先咱们国家的销冠是哪个牌子的，相信大家不用看榜也能猜出来是谁
迪哥左手技术右手性价比，用“工业奇迹”诠释了啥叫真正的卷王。而最新款海鸥6.98万元的售价，也很适合作为年轻人的第一辆车。
同时这也是各国汽车销冠里，为数不多的纯电车型！
这下知道谁才是真环保了吧
至于排名第二的美国和第九的加拿大，突出一个地广人稀，都钟情于福特皮卡。在兼顾日常出行的同时还能拉货，实用性拉满。
售价方面，最新一代福特F-150猛禽（进口）中国官网售价72万元起，搭载了3.5LV6双涡轮发动机。
而排名第三的日本就很有意思了，销冠是大发工业生产的微型面包车——HijetCargo。
每个国家都有自己的“五菱神车”
作为整个排行榜里唯一的面包车，不得不说日本消费者的喜好还是比较独特的。
客观来说，这类车型能够在日本狭窄的城市街道上更加灵活的穿行，停车方便，同时内部空间大很能装，特别是对老年乘客来说，上车门更是方便轻松。
加上日本人大部分时候买车必须得有车位，但是针对KeiCar（轻型汽车，体积3400mm×1480mm×2000mm以内、发动机排量在660cc以下）这类车型可以免除这一限制。
从使用成本上来说，性价比也是拉满了。
最后以两轮驱动版为例，制造商建议零售价为1,529,000日元（含税，约合人民币74061元）。
鸭厂某老二元表示，看番的时候面包车的出镜率是真的高。
而咱们邻国印度的销冠车型则是铃木的MPVErtiga。
虽然是微型MPV，但我丝毫不怀疑它在印度的载人能力
该MPV有四种型号-LXi、VXi、ZXi和Zxiplus，价格从87万卢比（约合人民币74500元）到130万卢比(约合人民币111000元)不等。
2023年，铃木在印度乘用车市场份额占比高达41.6%，远远甩开2、3名的现代和塔塔。
2023年印度乘用车市场份额（按供应商划分）
今年2月份，马鲁蒂铃木印度公司宣布，马鲁蒂铃木ErtigaMPV在印度市场的销量已达到100万辆。
铃木Ertiga内饰图
不过25财年上半年，铃木和现代的市场份额都有不同程度的下降，日子也不是那么好过
比较特别的还有韩国汽车销冠——起亚索兰托，是榜单中唯一的中型车。
为啥SUV能在韩国这么火？
大林大学汽车工程学教授KimPil-soo表示：
“韩国消费者将汽车视为一种资产。”“韩国消费者更喜欢更大、更贵的汽车，因为他们非常关心别人对他们的看法。”
榜单后面巴西的现代HB20，德国的大众高尔夫，法国的雷诺……
没啥好说的，简直是经典的不能再经典了。
至于一些国家地方特色车型，例如俄罗斯的LadaGranta，背后生产商为俄罗斯AvtoVAZ。
意大利销冠GrandePanda是菲亚特自2024年起生产的超小型/超小型（B级）车型。
基于与第四代雪铁龙C3和欧宝Frontera共享的SmartCar平台，提供混动和纯电两种车型。
西班牙销冠DaciaSandero，由法国制造商雷诺及其罗马尼亚子公司Dacia自2007年以来联合生产和销售。
马来西亚销冠PeroduaAxia，号称“马来西亚最实惠汽车”。背后制造商Perodua为马来西亚最大的汽车制造商。
整个销量榜单看下来，虽然在中国新能源汽车的销量占比已经有好几个月都超过了50%，但整个世界汽车销售还是油车的天下。
各种合资车即使在国内市场有些“日暮西山”，但从全球市场来看，老牌车企的优势仍在。
丰田、现代、日产、大众等品牌还是全球多数消费者的第一选择。
不过咱们也不要急，随着中国车企出海越来越多，全球汽车销售市场的变化才刚刚开始。
咱们拭目以待
回到具体车型的选择上，也有着很强的地方特色和以及政策影响，就像是中国的电车，日本的微面，美国的皮卡……
但无论车型如何变化，都离不开最重要的一点——经济实用！
这些销冠车型几乎无一例外的，以一个多数消费者可以接受价格，满足了人们对于车这一大宗消费品更多的期待。
都在说DreamCar，有时候多数人能买得起的Car，才是多数消费者的Realcar！
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