华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者于建平见习记者温冲北京报道
随着各大车企陆续公布销量，2023年国内十大汽车集团销量排名正式出炉。
据中汽协数据，2023年，汽车销量排名前十位的企业集团共销售2571.5万辆，同比增长9.9%，占汽车销售总量的85.4%。
据《华夏时报》记者统计，十大汽车集团中共有七家销量超过了200万辆，前两名依旧是上汽集团和一汽集团。比亚迪、长安、吉利控股、奇瑞控股四大集团实现排名上升，其中比亚迪以同比增长超60%的速度登上第三的位置，长安、吉利控股、奇瑞控股排名分别升至第四、第七、第八。从完成率上看，仅有比亚迪、吉利控股完成了全年销售目标，长安、广汽、奇瑞控股完成率超过了90%。
从弱到强，自主品牌爆发成新支点
“2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车破3000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。”乘联会秘书长崔东树表示。
更重要的是，在发展过程中，自主品牌正爆发强大的生命力。中汽协数据显示，2023年中国品牌乘用车累计销量1459.6万辆，同比增长24%，市场份额达到56%，上升6.1个百分点；其中12月市场份额达到58%，距离突破六成市场份额仅“一步之遥”。
自主品牌的“爆发”，正成为国内汽车集团发展的新支点，改写了中国汽车产业长期以来“合资强，自主弱”的偏科情况，甚至在上汽、长安、东风等部分汽车集团内部，开始出现了“自主更强”的增长情况。
凭借502.1万辆的全年销量稳坐第一宝座的上汽集团，距离其此前制定的2023年600万辆销量目标仍有差距，实际完成率84%。同时，上汽还是前十大汽车集团中少数车型销量下滑的集团之一，同比下滑了5.31%。
从数据上看，合资车企销量下滑，是导致整个汽车集团出现微降的主要原因。2023年，上汽大众累计销量121.5万辆，同比下滑8.01%；上汽通用累计销量100.1万辆，同比下滑14.45%。因此，即使上汽乘用车和智己汽车分别实现了17.5%和665.1%的高速增长，最终也未能实现拉升回正。
无独有偶，东风是另一家出现销量下滑的汽车集团，且同样被合资车企掣肘，使得集团排名从原来的第三名降至第六名。
官方数据显示，2023年，东风集团累计销量为208.8万辆，同比下降约15.27%。其中，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量72万辆，同比下滑21.53%；东风本田累计销量为60万辆，同比下滑8.54%；神龙汽车累计销售8万辆，同比下滑35.8%。与合资车企的下行不同，东风集团自主高端品牌岚图在2023年交出了一份同比增长159.1%的答卷，但体量不足以助集团“回正”。
更为典型的是长安汽车，它不仅在增速上还在体量上，呈现了“自主更强”的趋势。官方数据显示，长安全年销量为255.31万辆，同比增长8.82%。其中，合资的长安福特和长安马自达销量分别为23万辆和8.9万辆，同比分别下降7.1%和14.8%。而长安自主品牌销量同比增长11.9%至209.8万辆，占比达到了82%。
当然，也有部分汽车集团实现了自主、合资双双“开花”的情况。截至发稿，一汽集团虽仍未公布销量，不过结合其旗下自主、合资车企单独公布的成绩以及中汽协前十的总销量可以判断，2023年一汽集团销量排名继续居于第二。
其中，一汽自主品牌乘用车累计销售超49万辆，包括红旗销售37万辆，同比增长29.5%；一汽奔腾销售12.1万辆，同比增长59.4%。此外，一汽解放也贡献了24.2万辆，同比增长42.11%。
一汽-大众、一汽丰田更是少数实现销量正增长的合资品牌。2023年，一汽-大众全年累计终端销量191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。一汽丰田全年累计销售80万辆，同比增长4.1%。
新能源与出口加持，成为新增长点
新能源和出口正成为拉动汽车集团前进的新的增长点。“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。”崔东树表示。
传统汽车企业中，转型新能源最为彻底的当属比亚迪。从2022年3月正式停止燃油汽车的生产开始，比亚迪的销量狂奔之路便已铺就，当年便首次出现
在国内十大汽车集团名单中。2023年，比亚迪直奔300万辆销售目标而去，并交出了全年累计302.4万辆的成绩，同比增长61.9%，为新能源汽车产销超900万规模贡献了三分之一的销量，正式跻身国内十大汽车集团前三甲。
2023年，广汽集团年产销首次突破250万辆大关，销量达到250.5万辆，同比增长2.92%，连续三年实现正增长。其中，广汽集团全年新能源车型合计销售55万辆，同比增长77.6%，节能汽车合计销量45万辆，二者共占集团总销量约四成。
值得一提的是，广汽集团还提前两年实现了“十四五”规划中自主品牌中新能源汽车占比超过50%的目标。数据显示，广汽集团自主品牌全年销售约89万辆，自主品牌中新能源汽车占比达58%。
吉利控股集团2023年新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。其中，高端新能源品牌极氪2023年交付量达到11.9万辆，同比增长65%。此外，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源在2023年全年销售新车9.2万辆，同比增长84%，增长势头明显。
“2023年，长安汽车自主品牌新能源和海外销量均创历史新高。”长安汽车方面对《华夏时报》记者表示，新能源连续三年实现翻番增长，尤其是2023年在“深蓝+启源+阿维塔”三大品牌的支撑下，长安汽车自主品牌新能源销量达到47.4万辆，同比增长74.77%；同时，长安汽车海外市场也增长了43.9%。
出口助力集团销量实现增长，不仅发生在长安。上汽、奇瑞、长城、比亚迪等出口持续扩大。
《华夏时报》记者整理官方公布的出口数据发现，2023年，上汽集团累计出口120.8万辆，同比增长18.75%，蝉联“出海一哥”；奇瑞控股紧随其后，年出口量为93.7万辆，同比增长101.1%。
同时，长城汽车全年出口31.6万辆，同比增长82.5%，为历史最佳；吉利汽车集团海外出口27万辆，同比增长38%；比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%……可以看到，海外出口增长率均在两位数及以上，甚至部分品牌实现了翻番增长，潜力巨大。
海关总署数据显示，2023年我国汽车出口522万辆，同比增加57.4%，汽车出口1016亿美元，出口增速69%，均为世界第一。关于汽车集团出口增长的原因，崔东树将其归结为国际市场有需求，而中国自主品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海；又由于出口单价高，利润好，自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力。
2023年的句点已经画完，2024年也已经起航。各大汽车集团开始陆续公布新一年的销售目标。奇瑞控股集团董事长尹同跃预计，2024年奇瑞集团目标销量增长率将再超行业10—20个百分点，广汽集团2024年则要挑战销量增长10%的目标。长安汽车方面告诉《华夏时报》记者：“2024年集团销量目标为280万辆，同比提升9.7%。”