在奇瑞那期节目我们说过，长安玩死了合资，话虽有些夸张，但也基本符合事实。作为四大汽车集团中最后一个开始合资的，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃、DS、林肯六个品牌有过合作，现在还健在的只有长安福特、长安林肯和长安马自达，说是合资杀手也没毛病。
1993年，看到长安把用了自己技术的微车卖得这么好，铃木选择与长安合资建厂，首个中日合资的汽车企业——重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。
在兵器工业总公司的统一部署下，当时除了长安之外，还有三家军工企业获得了奥拓的生产资质，吉林江北、湘潭江南、西安秦川，由长安生产零件，其他三家各自组装整车销售。这个西安秦川就是被比亚迪买走造车资质的那个，我们之前提过。所以在当时的马路上，你甚至有可能看到四台来自不同厂家的奥拓同时出现。就好像那个海尔兄弟，还有舒克和贝塔。
和奥拓同年国产的，还有基于欧洲、北美等市场销售的第二代swift打造来的羚羊。注意啊，这个swift指的不是我们熟悉的那个雨燕，而是通用汽车入股铃木后，基于通用S平台专为欧美开发的车型。羚羊这款车大家就熟悉了，一度作为出租车穿梭在重庆的各个角落，这车的特点也很明显，配置要啥没啥，但作为一辆汽车的本职工作，它完成的很好，机械素质极其稳定。
2005年，人称小mini的国际市场第四代、日本市场第二代swift在国内上市，就是我们熟悉的雨燕，2006年，铃木和菲亚特联合开发的天语sx4进入国内，2013年，长安铃木又将第七代奥拓引入国内，再后来还推出了启悦、锋驭、维特拉，但基本都没啥销量，长安铃木的主销车型还是N多年还没换代的雨燕，而这时市场上更好的选择多的是，铃木也渐渐成为了历史名词。有人会问为什么没有改装小王子北斗星啊，人家北斗星那是昌河铃木的，你哭错了坟。
正所谓两个黄鹂鸣翠柳，我很丑吗那我走？2018年，铃木汽车正式退出中国。现在回看，铃木对长安是有着知遇之恩的，从最早的微车到后来的雨燕奥拓，铃木都为长安提供了适合国庆的车型样板，而铃木选择推出中国，也并非因为车型不好，而是因为那些适合经济发展初期的小车，已经不适用于现在我们的生活水平了，铃木在三哥和东南亚那边卖得还是不错的。
与铃木的合资虽然最后失败了，但也让长安明白了一个道理：天若有情天亦老，贤妻不如好大嫂。2001年，长安与福特看对了眼，两个百年品牌一拍即合，成立了长安福特汽车有限公司。
2003年，长安福特的第一款车：嘉年华上市。这款车是个缝合怪，虽然用的第五代嘉年华的底盘，外形却是来自印度市场的特供车型福特Ikon（爱坤）。事实证明，咱们还是不喜欢咖喱味的外形，这款车只生产了3年左右就停产了。直到2009年，第六代原汁原味的嘉年华被引入到了国内，才小小的火了一下。
与嘉年华上市就凉凉的情况不同，2004年，长安福特的第二款车型蒙迪欧上市之后就大受欢迎，这也是全球市场的第二代蒙迪欧，在当时，这是少有的能和日系、德系中级车掰手腕的车型。但缺点也很明显，油耗相对偏高，随后推出的第三代蒙迪欧-致胜、第四代马丁脸蒙迪欧，虽然在外形上越来越时尚，但油耗问题一直没有得到改善。
2015年，翼虎的销量达到了17000台的顶峰。而随着长安福特的总销量也在2016年达到巅峰，95万辆。
但是福特总是能在人们最喜欢它的时候整出点新花样。2016年，翼虎断轴门爆发，长安福特销量直线下跌，2017年直接从盈利上百亿跌到亏损，2021年315晚会曝光的变速箱生锈直接给福特锤到只剩一口气。福特很郁闷啊，你说我还巴巴的给人家当教师爷呢，我这心呐，哇凉哇凉的。不过好在，之后福特的新车型陆续上市，旗下长安林肯车型更是增长迅猛，销量渐渐有了起色。
而曾经福特旗下的另一个品牌马自达就没这么幸运了，销量一直不温不火。2006年，当时还由福特持股的马自达找到了长安，想要玩一场三个人的游戏，长安福特正式更名为长安福特马自达，三方共同持股。直到2012年才各自独立为长安福特和长安马自达。
与合作一同公布的还有一款福克斯同平台的新车：马自达3。但在初期，长安马自达的渠道建设并不完善，马3占用了福克斯的产量，还得用一汽马自达的渠道销售，所以在利益分配上，长安、一汽、马自达之间存在了巨大的分歧，2006年4月，刚投产一个半月的马3宣布停产，直到2007年初长安福特马自达建立了自己的销售网络后才恢复生产。
混乱的管理加上马自达佛系的性格，以及在同级别中不算大的空间表现，也许就是长安马自达销量不温不火的原因所在，虽然历代马3和后来推出的CX-5在网络上都是一片叫好声，但都属于是你买我推荐我买我不买的类型，2017年巅峰时期加上一汽马自达，年销量也不过31万辆，2021年一汽马自达并入长安马自达后，销量进一步下跌，如今已经彻底沦为一个小而美的二线品牌。
有人说沃尔沃不是被吉利收购了吗？是这么回事，但那是2010年之后了，屁股上挂的也是沃尔沃亚太的标，你又哭错了坟。
这个时候的福特正处在贪多嚼不烂的时期，旗下一度拥有福特、林肯、马自达、沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等8个品牌，所以为了节省成本，各品牌之间通用平台就成了唯一选择。S40就是和福克斯、马自达3出自同一平台的产物，但售价直接飙到了30-36万元，这就属于骨科医院门前酱大骨，变着法的作死了。虽然后来长安沃尔沃把售价调低到24-27万元，但还是太高，年销量一直在几千辆徘徊，2012年，国产S40正式停产。
2009年推出的长安沃尔沃S80L那更是惨的没边，虽然学习BBA为中国市场定制了加长版，但40-68万元的售价，让消费者没有任何理由选择购买，年销量还比不上人家月销量，被锁定为目标的奥迪A6L和宝马5系也松了口气，就这啊，我还以为多狠呢？
总之，长安沃尔沃属于是先帝创业未半而骈死于槽枥之间，2008年沃尔沃陷入经营危机后，更是雪上加霜。虽然在2009年，福特已经与长安签订了秘密协议，要把国产S60放在长安沃尔沃生产，但人算不如天算，2010年，福特实在撑不住了，沃尔沃轿车业务被卖给了吉利，长安沃尔沃S60项目自然也告吹了。2015年，S80L正式宣布停产，长安和沃尔沃的缘分也到此结束。
另外长安还有一个比较小众的合资品牌，就是DS。2011年，PSA集团和长安合资成立了长安标致雪铁龙，2012年，为了区分与东风合资公司的产品，法（四声）国总统座驾DS品牌被引入国内。
法国人办事，懂的都懂。在欧洲，DS品牌已经停用将近半个世纪，2007年PSA新任一把手克里斯蒂安·斯特里夫新官上任三把火，急需一款车型立威，而此时PSA内部恰好已经规划了DS3、DS4、DS5三款车型，用作雪铁龙C2、C4和C5车型的换代。
又恰好这个时候长安PSA成立了合资公司，急需车型拿出来售卖，于是还在研发中的DS3、DS4、DS5仓促上马，上市中国。以至于最初的几款车型都是基于欧洲PSA淘汰的PF2平台的产物，完全没办法返销欧洲。
为什么要返销欧洲，这又是个魔幻的事。在国内，DS品牌成立于2012年，最早还叫过谛艾仕，而在欧洲，DS却直到2014年才独立为品牌，法国人办事嘛，懂的都懂。
可以说，长安DS乃至整个DS品牌都是赶鸭子上架的产物，无论是在中国还是欧洲，销量都惨不忍睹。2019年，长安psa连同深圳观澜工厂被打包卖给了宝能，就是在奇瑞那期我们提到的收购观致的宝能。在宝能旗下，长安psa已经变成了BAO和悠宝利两个品牌，一个定位高端智能电动车，一个专做五菱宏光miniEV这样的小电动车。鉴于目前这两个品牌都还没有产品正式上市，咱就不做评价了。
但在psa这，长安也不是竹篮打水一场空。2013年，psa和丰田共同开发的EMP2平台亮相，2015年，长安基于EMP2打造出了P3平台，首款车型就是CS55，现在大火的CS75plus、uni-v、uni-t也都是这个平台的产物。你在如今的各个车评里却都看不见关于这个平台的介绍，原因自己想去吧。（）