华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者温冲于建平北京报道
“天下大势，合久必分，分久必合”，当下的传统车企正在上演“分久必合”。
继上个月极氪官宣收购领克，实现双品牌融合之后，近日，极氪智能科技副总裁林金文宣布，极氪与领克战略整合后的新公司名字为“极氪科技集团”。据悉，战略整合后，两大品牌前端保持独立运营，中后端充分整合。
在此之前，吉利旗下几何已经并入银河，上汽旗下荣威、飞凡两大品牌也进行了合并。而在更早之前的2022年，长城汽车也进行了整合，采取“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营模式。近日，欧拉汽车再次传来新消息，12月，欧拉ORAApp将停止运营并迁移至长城汽车App，进一步整合线上服务。
新公司定名极氪科技集团背后，是吉利的战略整合
自2024年9月发布《台州宣言》以来，吉利的“战略聚焦、战略整合”就在持续推进，先是在10月份将几何并入银河，后又在11月份推动极氪收购领克，理顺股权关系。近期，更有雷达将并入吉利汽车集团、极星将并入极氪的传闻流出。吉利子品牌之间的合并、重组消息，可谓纷至沓来。
民生证券汽车行业首席分析师崔琰认为：“本次调整，有助于推进战略聚焦、整合、协同，明确各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率，促进内部资源深度整合和高效融合，提升集团整体运营效率。”
整合之后，林金文透露，极氪科技集团在2024年度预计将交付超过50万辆。
吉利汽车官方数据显示，1—11月，极氪、领克分别累计交付19.5万辆，25.9万辆，合计45.4万辆。如果按照11月份双品牌合计交付约6万辆的走势计算，极氪科技集团在2024年交付超过50万辆将是一个大概率事件。
国证国际证券分析师王强则看好极氪与领克的整合，并在研报中表示，整合之后，吉利汽车可减少在各细分市场的重复投入，并在品牌与产品、技术、供应链、营销与服务、国际市场拓展方面强化协同，从而利用其规模效益，致力在销量、收入、利润方面产生协同效应。
欧拉APP将停运迁移，传统车企的内部融合再起风云
整合，吉利汽车不是个例。
2024年年初，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产品序列合并。同年10月，上汽乘用车也对旗下荣威、飞凡两大品牌进行了合并，不仅在渠道上进行合并，还对双品牌的定位和产品线进行重新梳理。
同时，更早进行整合的长城汽车，也在近日再次拿出新动作。
2022年，长城汽车对旗下子品牌进行了整合，采取“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营模式，实现一个渠道、1.5套组织、二个品牌。目前来看，长城汽车的整合，虽然没有带领长城汽车在销量上实现“起飞”，但是在提升盈利能力上的作用已经显现。
财报显示，长城汽车前三季度营收1422.54亿元，同比增长19%，创前三季度营业收入历史新高；前三季度净利润达到104.28亿元，同比增长108.8%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.9%，创历史新高。尤其是在汽车行业前三季度利润率下滑至4.6%的背景下，长城汽车的综合毛利率达到20.76%，同比提升1.92个百分点。
近期，长城汽车再次释放整合信号。欧拉汽车宣布，2024年12月，欧拉ORAApp将正式停止运营，迁移至长城汽车App。并行期内，欧拉ORAApp可以正常使用，但迁移后，欧拉ORAApp将无法下载和使用。
有多位业内人士对《华夏时报》记者表示，在企业快速发展时期，企业有资源和能力尝试“多生孩子好打架”，并以内部“赛马”的方式鼓励子品牌之间相互竞争，然后择优推新。但随着汽车市场竞争愈发激烈、产品投放节奏越来越快，尤其是在持续的价格战之下，很多企业的资源和宣传费用并不能够支持多品牌战略。
通俗来讲，车企的整合，就是为了节约成本，重新配置研发、架构、销售等资源，并避免同业竞争。
当然，也不是所有的车企都需要走上整合的道路。《华夏时报》记者注意到，在传统车企热火朝天地开启“分久必合”的“剧本”时，新能源汽车品牌却在演绎“合久必分”的“副本”。