进行微机复位时，将调速手柄回零位，采用点动方式按下微机复位按钮（≥1秒），约
10秒内故障会被清除。若不能清除可重复按微机复位按钮（每次间隔2秒），连续按压3次
后，故障部件将被隔离。微机复位按钮，如图5-1所示。
图5-1微机复位按钮
二、大复位的操作
在停车、断主断、降弓情况下，断开电钥匙，断电源柜上的“控制电源输出”开关60
秒后再闭合。控制电源输出开关，如图5-2所示。
【注意事项】：复位完成后注意缓解惩罚制动。
图5-2控制电源输出开关
三、充电机故障的检查处理
1.运行中微机显示“机车充电机故障”，若充电正常，则无需处置；机车电源柜报警灯，
如图5-3所示。
图5-3电源柜报警灯亮
2.若充电不正常（电源柜报警灯亮，且监控模块窗口显示“电池电流为负值”和“输入
无压”），则同时按压电源柜监控模块上“+”、“-”五秒复位即可。电源柜监控模块上“+”、
“-”键如图5-4所示。
【注意事项】：处置无效，尽量利用蓄电池余电维持运行到前方站。
图5-4电源柜监控模块上“+”、“-”键
四、牵引电机故障的检查处理
如某台牵引电机故障时，牵引手柄回零、断主断，使用低压柜上电机故障隔离开关（＝
22-S55、＝22-S56、＝22-S57）隔离相应电机。电机故障隔离开关，如图5-5所示。
图5-5电机故障隔离开关
五、自动过分相装置故障的检查处理
1.切除自动过分相装置：在微机显示屏“主界面”按压【列车参数】→【选择1▲】→
【E】。自动过分相装置切除界面，如图5-6所示。
图5-6自动过分相装置切除界面
2.若微机显示屏上切除失效，打开低压柜柜门，断开自动过分相控制盒电源开关。注意
事项：手动过分相时，过完分相后需先将主断扳键开关扳到“断”位，再扳到“合”位闭合
1、2电机
隔离开关
3、4电机
5、6电机
主断。自动过分相装置，如图5-7所示。
图5-7自动过分相装置
3.严禁断开低压柜面板上“过分相、撒砂开关（=21-F134）”将自动过分相切除。
【注意事项】：严禁断开低压柜面板上“过分相、撒砂开关（=21-F134）”将自动过分相
切除。自动过分相自动开关，如图5-8所示。
图5-8自动过分相自动开关
六、辅助变流器故障的检查处理
1.若主断跳开，等待微机显示屏“合主断”图标变绿后，闭合主断，“合主断”图标，
如图5-9所示。
图5-9“合主断”图标
自动过分
相装置电
严禁断过
分相自动
开关
2.若主断再次跳开，断开低压柜上对应的ACU及辅变风机自动开关后，再次闭合主断，
维持运行。ACU1/2电源自动开关，如图5-10所示。辅变风机1/2自动开关，如图5-11所示。
【注意事项】：运行中发生辅助变流器故障时，微机显示屏显示“ACU1/ACU2接地故障、
整流元件故障、逆变器元件故障、通讯故障”“辅变1/2风机故障”。
图5-10ACU1/2电源自动开关
图5-11辅变风机1/2自动开关
七、主变流器故障的检查处理
运行中机车微机显示屏右下方显示“主变流器1”或“主变流器2”的红色提示且主断
路器跳开时，进行以下处理：
1.牵引手柄回零位，待“合主断”图标变绿色后，闭合主断。“合主断”图标，如图5-12
所示。
图5-12“合主断”图标
2.若主断闭合后再次跳开，等待几秒后待“合主断”图标变绿色后，可进行重复合主断
操作。
3.若“合主断”图标不变绿色，去低压柜隔离故障主变流器对应的“水泵”自动开关，
再按微机复位按钮3次（每次间隔2秒），合主断后继续运行。水泵1/2自动开关，如图
5-13所示。
【注意事项】：隔离故障“水泵”后机车牵引力减少一半，注意操纵，及时联系段应急
指导台。
图5-13水泵1/2自动开关
案例分析
1.故障现象：2020年8月11日，某段X机车乘务员，使用HXD1C-6054机车，担当41091
次货物列车牵引任务，运行到岳阳南至湖滨区间因机车TCU2故障主回路接地且机车跳主断，
重新合主断后4、5、6牵引电机无流（牵引吨位4144吨），微机复位处理无效。
2.故障原因：机车故障原因为变流器TCU2的二次谐振电容接地，导致主变2主回路接
地，隔离TCU2后牵引力不足。
3.应急处理：牵引手柄回零位，待“合主断”图标变绿色后，闭合主断，遇“合主断”
图标不变绿色时，去低压柜隔离故障主变流器对应的“水泵”自动开关，再按微机复位按钮
3次（每次间隔2秒），合主断后，降低牵引力维持运行。
八、运行中空压机不泵风的检查处理
1.将空压机扳键开关扳至“强泵”位，若泵风正常，使用手动泵风维持运行。空压机扳
键开关，如图5-14所示。
图5-14空压机扳键开关
2.若“强泵”位不泵风时，检查低压柜空压机自动开关状态，若开关跳开，闭合后确认
泵风正常维持运行；空压机自动开关，如图5-15所示。
【注意事项】：使用强泵泵风时，注意总风缸压力。
水泵1自
动开关
水泵2自
图5-15空压机自动开关
九、运行中空气干燥器故障的检查处理
关闭空气干燥器控制盒上电源开关及下部排污塞门，维持运行。空气干燥器控制盒上电
源开关，如图5-16所示。空气干燥器排污塞门，如图5-17所示。
图5-16空气干燥器控制盒电源开关
图5-17空气干燥器排污塞门
十、法维莱制动机运行中出现闸缸压力自动上升后不缓解时的处理
机车运行中出现闸缸压力自动上升后，缓解小闸失效时，关闭制动柜直通制动隔离塞门
(扳至水平位)，维持运行。制动柜直通制动隔离塞门，如图5-18所示。
【注意事项】：
1.牵引列车时，单阀制动功能失效，司机只能通过自阀控制机车的制动和缓解。
2.单机运行时，必须恢复制动柜直通制动隔离塞门。
空气干燥器
电源开关
图5-18制动柜直通制动隔离塞门
十一、CCBⅡ制动机运行中出现大闸(EBV)故障的检查处理
（一）机车运行中制动显示屏显示“077”或“085”故障代码，产生惩罚制动时：
（1）将大闸手柄置“抑制位”1秒钟以上解锁，解锁成功维持运行。大闸手柄置“抑
制位”如图5-19所示。
图5-19大闸手柄置“抑制位”
（2）解锁失效时停车，断开“制动系统电源开关”(=28-F131制动控制单元电源、
=28-F132制动机辅助电源)进行复位处理。制动系统电源开关如图5-20所示。
（3）若无效，进行大复位处理。
图5-20制动系统电源开关
（二）机车运行中均衡风缸、列车管自动减压时：
（1）将大闸手柄置制动区追加减压超过自动减压量后再置于运转位，能正常缓解时维
持运行。
（2）若再次发生，处理后维持运行至前方站申请救援。
（三）机车换端操作后：
（1）制动显示屏显示“149”故障代码且大闸不缓解时。进行大复位处理，若无效请求
救援。
【注意事项】：换端操作不得采用紧急制动。若产生了紧急制动必须在紧急制动解锁后
再换端。
十二、断设备电源复位/网络复位的处理
1.调速手柄回零位，断开主断路器。
2.到低压电器柜复位故障部件对应的自动开关（方法：断开自动开关10s后再闭合）。
3.可以停车处理时：在停车、断主断、降弓后对VCM1、2同时复位（方法：断开VCM1、
2的自动开关10s后再同时闭合）。VCM1、VCM2电源自动开关，如图5-21所示。
4.不宜停车处理时：断主断（可不降弓），先复位VCM1，在微机显示屏确认VCM1已投
入，再复位VCM2，这种复位方式不会引起惩罚制动。
图5-21VCM1、VCM2电源自动开关
十三、主断不闭合的检查处理
1.若过分相后主断不闭合，先将主断开关扳至“分”位一次，待“合主断”图标变绿后
闭合主断。主断扳键开关，如图5-22所示。
图5-22主断扳键开关
2.仍不行，在微机显示屏“主界面”按压【主要数据】→【工作状态】→【主断状态】
查询故障处所，显示白色背景条为未完成条件，对应处理。微机显示屏主断状态界面，如图
5-23所示。
图5-23微机显示屏主断状态界面
3.若故障引起的主断合不上，按“微机复位”按钮三次（每次间隔2秒），隔离相应部
件维持运行。
4.若上述处理无效，确认制动柜主断供风塞门应在开放位。运行中原因不明跳主断时不
得反复合主断。制动柜主断供风塞门，如图5-24所示。
图5-24制动柜主断供风塞门
1.故障现象：2013年9月17日，某段机车乘务员，使用HXD1C-6126机车，担当X210
次列车牵引任务,运行至京广下行线大托铺站出站分相区后机车主断合不上，机班立即将主
断扳键开关置“分”位再回“0”位但无效，再按压“微机复位”按钮仍无效，进行微机界
面故障查询显示“主断卡分”，但由于列车惰力运行在上坡道停车后处置。
2.故障原因：主断路器控制板（BVACN99控制单元）不能正确解码合主断信号，致使
主断路器控制板不能发出合主断命令是造成机车过分相后主断不能合上的故障原因。
3.应急处理：先将主断开关扳至“分”位一次后合主断，无效时按压“微机复位”按钮，
仍无效时进行微机界面故障查询显示，将主断故障开关断开后，再次进行网络复位操作。
十四、隔离受电弓故障的检查处理
1.电路隔离：在低压柜上转换故障受电弓模式开关至所需位置，对应的受电弓升起。（用
1弓选择“弓1”、用2弓选择“弓2”）。受电弓模式开关，如图5-25所示。
法维莱制动柜
主断供风塞门
克诺尔制动柜
图5-25受电弓模式开关
2.气路隔离：将故障受电弓气阀板上气路隔离塞门关闭（与管系垂直）（1弓对应的气
路隔离塞门为K74；2弓对应的气路隔离塞门为K75）。受电弓气路隔离塞门，如图5-26所
示。
图5-26受电弓气路隔离塞门
3.物理（高压）隔离：
（1）将蓝钥匙U99（制动柜左上方）取出，插入高压接地开关蓝钥匙锁孔后旋转90度。
蓝钥匙U99插入高压接地开关钥匙锁孔，如图5-27所示。
图5-27蓝钥匙U99插入高压接地开关钥匙锁孔
（2）将接地开关手柄推至接地位，将任意一片黄钥匙旋转90度取出。高压接地开关手
柄推至接地位，如图5-28所示。
图5-28高压接地开关手柄推至接地位
（3）将黄钥匙插入故障受电弓对应高压隔离开关钥匙孔后旋转90度。黄钥匙插入高压
隔离开关钥匙孔，如图5-29所示。
图5-29黄钥匙插入高压隔离开关钥匙孔
（4）按高压隔离开关上指示箭头，旋转圆型转盘至“分”位。高压隔离开关旋转至“分”
位，如图5-30所示。
图5-30高压隔离开关旋转至“分”位
（5）将黄钥匙旋转90度后取出，插回高压接地开关原钥匙孔，将接地开关手柄扳回运
行位，取出蓝钥匙后插回U99处。
1.以上任意操作没有旋转到位的情况下，钥匙均无法取出。
2.进行车顶绝缘检测正常后方准升弓。
十五、法维莱制动机运行中出现“8983、8984、8987”故障代码的检查处理
1.进行机车制动、缓解试验，正常时维持运行。
2.若机车制动后不缓解，停车后将大闸置重联位，将制动柜上的“备用制动切换塞门
04.52”置备用位，大闸置抑制位1秒以上激活备用模式制动、缓解正常后维持运行。备用
制动切换塞门04.52，如图5-31所示。
图5-31备用制动切换塞门04.52
十六、牵引手柄无法设定级位的检查处理
将司机室“紧急位运行”转换开关（1端=21-S09、2端=21-S29）置于“紧急位”，由
牵引手柄向前牵引位的三个辅助触点来驾驶，操作步骤如下：
1.将牵引手柄置于牵引区2/3处。
4.当设定级位上升或下降至所需级位时，将手柄移至牵引区2/3处可维持该设定级位。
“紧急位运行”转换开关及牵引手柄，如图5-32所示。
图5-32“紧急位运行”转换开关及牵引手柄
1.故障现象：2020年7月22日，某段机车乘务员，使用HXD1C-6123机车值乘41092
次列车，运行中发生调速手柄设定速度不能提升，机车牵引力无法正常发挥。
2.故障原因：一般是司控器或AXM模块故障。
3.应急处理：把开关=21-S09（=21-S29）打到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状
态；使司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步
增加；当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变；当级位给在1/3位时，机车牵引力逐步
减小。
注意：此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切注意牵引速度的