12月5日，据本田中国公布的最新销量数据显示，11月，其终端销量为78126辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%。具体来看，广汽本田终端销量为45512辆，同比下滑34.2%；东风本田终端销量为32614辆，同比下滑51.7%。这也是本田连续三个月呈现下滑态势。
其后一天，日产中国也公布了11月销量。数据显示，11月，日产汽车中国区含乘用车事业板块（日产、启辰和英菲尼迪）销量为4.78万辆，同比下滑52.5%。不过日产暂未公布旗下各个品牌具体车型的销量数据。
另外，虽然丰田官方暂未公布11月销量数据。但据日本媒体披露的数字，丰田在华11月销量同比下降了18.4%，为14.04万辆。
除此之外，业界普遍认为日系在华销量下滑受多方因素影响，最主要的内因还是新能源产品推进速度慢并且存在感低，与此同时，日系车曾经引以为傲的燃油经济性等吸引消费者购买的魅力正在被自主品牌如比亚迪推出的新能源产品抹平。势头正猛的比亚迪持续热销，宋家族11月64,145辆的月销量就超过了本田在华任意一家合资公司的单月销量。
目前，丰田、本田以及日产均已在中国市场推出了纯电车型，但从终端表现来看不甚理想。据乘联会数据显示，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1在今年10月的销量分别为297辆、629辆。再比如日产旗下的纯电车ARIYA上市后第一个月销量还不足五百辆。
以比亚迪为首的自主品牌们在更好的供应链管理以及成本控制下已经实现了对合资的超越。在刚刚过去的10月份里，日系品牌在国内乘用车销量所占的市场份额首次跌破20%，为18.9%。不管是在零售端还是批发端，自主品牌的市场份额均超过了50%。
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