余承东说道，“我们一直坚持这个理念，我们想让华为问界成为我们一个生态品牌，让消费者选择不是很困惑。否则不同品牌营销起来很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如说以华为问界的方式来做。”
他还透露，接下来华为智选模式下还有多家合作车企北汽、奇瑞、江淮等。
余承东还补充说，几家车企都采用华为的智选模式后，互相之间不会冲突，因为车型不会重叠，这样华为可以帮助车厂把产能和资源全都利用起来。
不过，余承东也坦言公司领导对此有不同的意见，因此公司发了文件，要求把智选车品牌上“华为”给取消掉，但本质上没有改变，本质就是想做一个“问界汽车生态联盟”。
余承东说，过去华为想成为另外一个汽车领域的零部件供应商，但今天这个时代这个条件不太成立，华为做的智能化增量的东西，包括软件、算法、云、芯片等，需要不断迭代，很难向过去标准化部件那样大规模去卖，需要华为跟车厂去深度卷入。所以华为又做了HI模式（华为inside模式）和智选车模式。
余承东重点介绍了华为为何做智选车。他表示，华为智选车是输出了十几年的转型积累的用户体验、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售等一整套2C的能力来帮助车企打造有竞争力的产品。“我们提供了最好的技术并不代表产品最终能取得成功，我们需要最终需要产品在商业化上取得成功，这就是华为智选车模式。”
余承东还谈到了华为车业务的难度，由于华为还处于被制裁状态，因此欧美日等车企在这种情况下不会选择华为的产品，华为合作伙伴就主要是国内合作伙伴，“国内像新势力他们也不会在自动化中选择华为，因为他们有自己的追求，传统的车企怕失去灵魂的也不会选择我们，所以我们就面临了很大的挑战，所以如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量，那我们就无法形成商业闭环。”
“我们在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，投入还是非常大的。”余承东表示华为投入最大的还是智能驾驶领域。
余承东进一步透露，过去行业依赖于高精度地图，华为走向不依赖于高精度地图的方案。“这个月的上海车展，我们会发布搭载这种智能驾驶技术的新车，走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。”余承东解释称，因为中国道路情况复杂，希望华为能够有独特贡献。
3月31日，华为轮值董事长徐直军在财报发布会上表示，华为上午刚发布了一个决议文件，决议的有效期五年，“之前三年不造车的决议快到期了，我们再发一个决议有效期是5年，华为战略没有变，我们不造车。”
徐直军表示，最近有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌，这个事情一直在查处过程中，华为30多年构筑的品牌，我们不会也没有造车，“我们这次文件也对品牌问题也进行了明确的要求，严禁华为品牌放在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。我们会对旗舰店和销售店或销售物料进行整顿。”