报废汽车回收拆解项目可行性研究报告
x再生能源有限公司
2022年4月
目录
第一章总论
1.1项目概况
1.2项目背景及投资必要性
1.3编制原则及编制依据
第二章项目实施的可行性与必要性研究
2.1项目实施的必要性分析
2.2项目实施的可行性分析
第三章全球报废机动车拆解和回收行业现状
3.1国外废旧机动车拆解产业概述
3.2国外拆解和回收市场的企业经验
3.3美国汽车报废市场
3.4德国汽车报废市场
3.5日本汽车报废市场
3.6我国废旧机动车回收利用和拆解的现状
第四章市场预测
4.1国内外市场情况预测
4.2我国废旧机动汽车的回收利用分析
第五章项目建设条件及总体规划
5.1项目选址条件
5.2建设目标
5.3发展战略
第六章工艺流程、设备选型及配套工程
6.1工艺流程
6.2废旧汽车企业作业程序
6.3工程方案
6.4配套工程
第七章环境保护与安全卫生
7.1环境保护
7.2安全与卫生
7.3消防
第八章项目安全分析
8.1项目安全的法规依据
8.2危险有害因素分析
8.3安全措施
第九章节能、节水
9.1节能设计原则及节能设计规范
9.2能源消耗种类
9.3能源供应状况分析
9.4节能管理办法
第八章项目选址可行性分析
10.1项目选址概述
10.2选址的环境可行性
10.3选址的合理性小结
第十一章生产组织和劳动定员及项目招投标
11.1生产班制和定员
11.3项目实施管理
11.4工程招投标
第十二章项目实施计划
12.1项目实施原则
12.2项目实施计划
第十三章行业市场分析
13.1行业市场概况
13.2行业市场的驱动力分析
第十四章本项目的综合效益分析
14.1经济效益
14.2经济评价
14.3生态效益
14.4社会效益
第十五章结论与建议
15.1结论
15.2建议
1.1.2项目规模
本项目三期占地面积43亩，一期占地面积8亩，建筑面积1800平米；二期占地15亩，三期占地20亩。其中一期拆解车间面积1000平方米，成品仓库800平方米，车辆暂存区3000平方米。本项目拥有专业机动车拆解人员15人。预计2022年达到年拆解2000辆机动车的项目规模，2024年达到年拆解7000辆机动车项目规模。
由于曾经是水泥制品厂，属于集体建设用地，车间、成品仓库、车辆暂存区都已经是硬化防渗漏场地，工程质量优秀，可以避免重复建设，节约工程成本。本项目将购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施，达产后形成年回收、拆解报废机动车7000辆的生产能力，并对报废机动车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。
1.1.3项目经费
本项目总投资3000万元，其中建筑工程装修改造投资700万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用2000万元，流动资金投资300万元。一期投资500万，建筑工程装修改造投资150万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用300万元，流动资金投资50万元
1.1.4建设工期
本项目计划建设工期6个月。
1.1.5资金筹措
本项目资金全部由建设单位自筹。
1.1.6项目效益
经济效益：项目建成达产后，预计年均销售收入7654.41万元，年缴纳税金1240.07万元，年利润595.22万元，项目财务内部收益率9.2%，动态投资回收期9.8年。
社会效益：2021年XXX农村工作会议指出，必须坚持工业反哺农业、城市支持农村和多予少取放活方针，不断加大强农惠农富农政策力度。根据以上指导方针，本项目将积服务当地农村，为村民提供就业机会，拓宽农民增收渠道。本项目将提取利润的1%服务项目所在村庄的民生建设与经济发展。
生态效益：本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高，是现代社会可持续发展、现代城市精神、循环经济的重要体现。本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用，消除固体废弃物污染，实现机动车行业的可持续发展。机动车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有色金属）占近85%，其他材料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制造，如表1-1所示。
表1-1废旧机动车回收处理材料再生途径
推行机动车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进机动车回收行业的发展，而且更是解决废旧机动车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研制高效的自动化拆解设备，对废旧机动车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。
1.1.7本项目的综合评价
对于各种废弃物的开发利用，将其作为资源开发，已引起了世界各国的普遍重视。每回收利用1万吨废旧物资，可以节约自然资源4.12万吨，节约能源1.4万吨标煤，减少6－10万吨垃圾处理量；每利用1万吨废钢铁，可出钢8500吨，节约成品铁矿石2万吨，节能0.4万吨标准煤，少产生1.2万吨矿渣，比用铁矿石炼钢节约2/3的工时。每利用1万吨废纸，可生产纸浆8000吨，节约木材3万立方米，节约能源1.2万吨标准煤，节水100万立方米，少排放废水90多万立方米，节电600万度。电器产品换代的节律越来越快，报废电器中的元器件平均只用了2万小时，只相当于设计寿命的1/25，这些元器件还有很高的利用价值。《中共XXX关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划的建议》提出，要加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。大力发展资源再生产业，是解决中国资源短缺问题的有效途径，也是发展循环经济、建立节约型社会的必然选择。
汽车产业是中国的支柱产业之一，其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题，在发达XXX已经成为社会公害。因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在发达XXX引起高度重视。
由于我国的汽车工业起步较晚，目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋的方法处置。总体来说，建立标准化的废旧机动车的回收拆解及加工体系势在必行，本项目属于XXX支持的资源再生产业，有助于解决资源短缺问题，实现资源节约型与环境友好型社会。
我国汽车产量从2002年以来以近40%的速度上升，随着汽车工业的发展，汽车产量在不断增加。根据XXX部提供的数据，截至2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年的5.7倍。随着经济社会的发展，汽车快速进入千家万户，近十年汽车年均增加1100多万辆。而2013年更是同比增加1651万辆，增长了13.7%。2020年，中国道路上行驶的汽车数量增加到3亿辆。我国已快速进入汽车社会。
2.《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》；
3.《焦作市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》；
4.《报废汽车回收管理办法》（中华人民共和国国务院令第307号，2001年6月16日起施行）；
6.《河南省汽车以旧换新实施办法》；
8.《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ348-2019）；
9.《报废汽车破碎技术规范》征求意见稿，（中华人民共和国商务部提出并归口，中国汽车技术研究中心依据GB/T1.1-2009给出的规则组织起草，2014年05月起征求意见）；
12.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（中华人民共和国主席令第21号，1997年3月1日起施行）；
14.《中华人民共和国水污染防治法》（中华人民共和国主席令第87号，2008年2月28日起施行）；
15.《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（中华人民共和国主席令第31号，2005年4月1日起施行）；
20.《中华人民共和国安全生产法》（2002年6月29日起施行）；
22.《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院253号令，1998年11月29日起施行）；
24.《建设项目环境保护条例》（1998年11月29日起施行）；
25.《产品结构调整指导目录(2011年本)》（中华人民共和国XXX发展和改革委员会令第9号，2011年6月1日起施行）；
26.《环境影响公众参与暂行办法》（环发[2006]28号，2006年3月18日起施行）；
27.《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）；
28.《地表水环境质量标准》（GB3838－2019）；
29.《污水综合排放标准》（GB8978-2019）；
30.《环境空气质量标准》（GB3095－2019）；
31.《大气污染物综合排放标准》(GB16297-2019)；
32.《声环境质量标准》（GB3096-2019）；
33.《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-20198）；
34.《地下水质量标准》（GB/T14848－2019）；
35.《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2019）。
我国废旧机动车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路，只有这样才能做到降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制。实现这一目标的前提是政策立法和资金支持。因此，为了确保项目的建设成功，除了企业自主努力之外，在政策、资金等各方面还要得到x的支持，建议积申请x的定点支持、补贴和税收优惠，以便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。
根据国务院《关于加快发展循环经济的若干意见》精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进河南的循环经济发展，切实构建资源节约型、环境友好型城市，探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。
《焦作市国民经济和社会信息化“十四五”发展规划》指出，“十四五”时期是我市加快结构调整、发展转型、重构优势的关键时期。我市是老工业城市，工业比重较大，重化工业特征明显，土地、水资源严重短缺，能源消耗和环境污染状况严峻，亟需加强节能环保产业，积制定全市节能减排、循环经济及清洁生产技术推广项目。作为贯彻上述精神的具体实践，本项目将机动车绿色拆解与回收集中处理达到国内领先、省内一流的示范性工程，从而使焦作市真正实现报废汽车收集规范化、处置资源化、利用本土化、环境无害化，率先达到资源节约与环境友好型城市目标，实现全市社会、经济与环境的协调发展。
我国城市化程度的提高和道路交通运输的发展,使汽车需求量和拥有量迅速增加,废旧汽车数量急剧上升,因汽车导致的环境问题亦日益突出地表现出来,如不妥善解决,在一定程度上将对我国社会自然环境的保护和国民经济的发展起到制约作用。废旧汽车回收将是我们面对的一个重大问题。
以下是国内废旧汽车回收物流存在的主要问题：
我国正规的拆车企业有1000多家,从业人员5万多人,其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下,技术力量有限。同时拆车行业没有统一的技术规范,总体技术水平落后。车辆拆解后材料分类回收困难,大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类。
近年来用车政策宽松,报废车的证明并不是置办新车的必备条件,而汽车报废工作在一些地区和部门又缺乏严格的审批、管理制度,使得不少报废汽车没有报废处理,有40%的废旧汽车是按非正常渠道回收的。这些废车或整车拍卖、或被拆零拼装成整车出售,只有不能再重新装配使用的零部件才作为废钢铁回收。
汽车回收拆解企业总体经营和拆解水平较低,回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利,采取破坏性拆卸手段,废料成分混合,再生利用价值低,这造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低等现象。
目前废旧汽车回收的环保要求低。对拆解场地没有要求,不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧,严重污染了土壤和地下水资源。对废物料的处理随意性大,如对汽车空调氟里昂进行的非专业性处理等,这些都容易造成较大的二次污染。
2001年国务院发布了《报废汽车回收管理办法》规定由省经贸主管部门负责对报废汽车回收企业设立进行资格认定,认定中应符合原XXX经贸委关于报废汽车回收行业统一规划合理布局的要求。但2002年《国务院关于取消第一批行政审批项目的决定》取消了原XXX经贸委对报废汽车回收企业的资格认定,一些地方也据此取消了省经贸主管部门的资格认定,导致目前一些地方对报废汽车回收行业的管理出现混乱。
由此可见，废旧机动车回收企业在汽车资源循环再利用之路中有着举足轻重的作用，能够带来巨大的经济效益、生态效益和社会效益。因此，建设本项目非常必要。
根据《国务院办公厅关于搞活流通扩大消费的意见》（国办发[2008]134号）精神，为提升报废汽车回收拆解行业的环保、资源利用水平，促进汽车产业可持续发展，商务部、财政部决定从2009年起开展“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”试点。
2009年以来，在试点省（区、市）内开展报废汽车回收拆解企业升改造，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进老旧汽车报废更新。
（1）经省（区、市）商务主管部门资格认定，并已报商务部备案的企业；
（2）组织机构、规章制度健全，运营规范，经营状况良好；
（3）经营面积不低于10000㎡，企业注册资金50万元以上，近三年报废汽车（不含摩托车）回收、拆解量年均在500辆以上；
（4）遵守《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号），没有违法违规行为；
（5）制定了升改造实施方案，具有改造所需的配套资金；
（6）履行企业义务，按时上报了报废汽车回收、拆解信息统计报表。
项目升改造以《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2019）为标准，升改造项目完成后应达到规范对场地、设施设备、企业管理等方面的要求。主要具备：
（1）封闭或半封闭拆解车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施；
（2）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备；
（3）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装置，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备；
（4）其他有利于提高拆解技术水平、清洁环保、安全生产、回收利用、管理现代化的设备设施，包括：对报废车辆回收、拆解流程以及零部件进行信息化管理的设备；对零部件分类存放的货架、仓库等设备设施。
对按本通知要求试点实施“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”，达到标准并经验收合格的，XXX财政促进服务业发展专项资金将给予支持，具体办法另发。鼓励有条件的地区利用地方财政资金支持“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”项目。
由此可见，XXX和x非常重视废旧汽车回收企业的发展，本项目的实施是响应XXX和x的号召，建设本项目非常必要。
历史证明，汽车产业是所有任何一个发达XXX的支柱产业之一，其发展在世界各国得到了来自x和地方的政策和资金支持。21世纪，我国汽车生产量与社会保有量将有很大的增长，与之对应的年报废量将快速增加。报废汽车大量投放社会，造成环境严重污染；汽车产品更新换代周期的加快，造成自然资源的消耗，如何做好报废汽车回收与再利用，实现人类的可持续发展战略，已成为人民普遍关心的重要课题。面对XXX整顿报废汽车回收拆解行业的机遇，我市应概率先建立管理严密、技术先进、效益良好的报废汽车处置体系，在全省同行中发挥示范工程的作用。
目前报废汽车回收工作整体水平，全国都处于层次很低的状态，具体可归纳为如下几点：
本项目确定了如下工作目标：
本项目的建设能够树立机动车回收与综合利用系统工程应有的形象，有利于带动我市经济的健康稳定发展。因此，建设此项目是非常必要的。
除此之外，再制造的效益十分惊人。以再制造一个发动机缸盖为例，它所释放的二氧化碳比生产一个新设备减少61%，耗水减少93%，能源减少86%，材料消耗减少99%，填埋空间减少99%。而其成本，只是新生产一个发动机缸盖的三分之一到三分之二之间。据预测，全球再制造市场大概有1000亿美元规模，中国到2025年将达到1000亿美元市场规模。
此项目的建设符合我国产业结构调整升的发展方向，因此，建设此项目是可行的。
学院高度重视“产学研”结合，在科学研究、创新平台建设和社会服务方面取得了显著成绩。学院在汽车节能技术与环境保护、内燃机节能与排放控制技术、高效燃烧与低品质能源利用技术、传热传质与余热高效利用技术等研究领域，形成了稳定的研究梯队，具有明显的特色优势。
再生资源回收利用是提高资源利用率、治理污染、环境保护、建设资源节约型社会的重要途径，是实现可持续发展战略的重要组成部分。随着我国工业程度的提高和经济的快速发展，XXX生产和生活的废弃物大量增加，同
时资源短缺和环境恶化已经成为制约我国经济发展的x大瓶颈。为此，前国务院总理朱镕基2001年6月16日公布了《报废汽车回收管理办法》（中华人民共和国国务院令第307号）。2006年4月16日，XXX发改委提交了《XXX发展发改委关于汽车零部件在制造产业发展及有关对策措施建议的报告》，中国国务院前副总理曾培炎做出了同意以汽车零部件为再生制造产业试点，探索经验、研发技术的重要批示。2014年4月22日起施行；中华人民共和国XXX质量监督检验检疫总局与中国XXX标准化管理委员会联合制订了《报废汽车回收拆解企业技术规范》；《报废机动车拆解环境保护技术规范》。2020年7月31日，商务部审议通过《报废机动车回收管理办法实施细则》，鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。汽车报废回收政策及再生资源政策为汽车拆解行业提供了良好的x环境。我国和我省再生资源回收体系的市场个规范逐步完善，资源利用率得到较大程度的提高。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》指出，要积完善再生资源回收体系，加快建设城市社区和乡村回收站点、分拣中心、集散市场“三位一体”的回收网络，推进再生资源规模化利用。加快完善再制造旧件回收体系，推进再制造产业发展。面对日趋强化的资源环境约束，必须增强危机意识，树立绿色、低碳发展理念，以节能减排为重点，健全激励与约束机制，加快构建资源节约、环境友好的生产方式和消费模式，增强可持续发展能力，提高生态文明水平。
《焦作市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》指出，要坚持开发与节约并举、节约优先的方针，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节地、节材为重点，形成节约型生产方式和消费模式，构建资源节约型社会。按照“减量化、再利用、资源化”的原则，在资源开采、生产消耗、废物产生、生活消费等环节，逐步建立循环产业、生物质能开发利用、固体废弃物综合利用、水资源生态循环和再生资源回收利用循环等五大资源循环利用体系，进一步提高资源利用效率。重点在建材、化工、纺织、造纸等行业推行清洁生产方式。策划实施一批产业园区循环化改造项目、再制造产业化项目、和重大循环经济技术示范推广项目。
总之，废旧机动车的回收、拆解、再利用和再制造是一个大的系统工程，对保护环境、节约资源、扩大就业、降低汽车使用成本作用巨大。由于车辆上有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物及不可分解的塑料件等，若不重视规范报废汽车回收产业，将会对环境造成大的污染。报废机动车的回收拆解技加工项目日益显得迫切。该项目的建设来自XXX、省市各政策的积推广，具有政策支持的可行性。
从国外一些成熟的机动车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的机动车拆解公司来进行回收。此外，不少发达XXX均有严格的法律来对机动车回收进行监管。
德国汽车回收率接近100%-欧盟XXX多倾向于第一种回收途径，即谁生产谁回收。同时，欧盟的指令规定，汽车制造厂商在欧盟XXX上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近100%，大部分欧盟XXX报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟XXX的拆解大部分已采用机械化进行拆解。
美国是世界上x大的汽车生产和消费XXX，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的XXX之一，几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有1.2万汽车拆解厂-美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
日本XXXx指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订后的《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中，加强对更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。
总之,在汽车工业发达的西方XXX，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业，这无疑也给我国对废旧汽车回收拆解以及废旧汽车的安全处置提出了一个紧迫的信号。西方发达XXX的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证１万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。在发达XXX，对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。
在汽车工业发达的西方XXX，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达XXX的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证１万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。
为了更好地循环利用，报废汽车及部件回收一直是各大汽车企业保持和延续的技术。马自达汽车公司开发出了全新的自动分离汽车报废部件回收技术，此项技术能更快捷、更方便地将报废的汽车零件分类回收再利用。该项技术x先应用在废旧保险杠的回收再利用上。任何品牌汽车、任意车型的不同类报废车辆的保险杠，均可通过这款先进的机器进行回收再利用操作。该项技术将报废车辆的保险杠上聚丙烯材料和金属类材料分离开，并进行分类粉碎加工。只要是聚丙烯材料，经过技术加工，添加工程材料后可加工成树脂材料，并回收再利用为新车的保险杠。而此过程中包括粉碎、分离、制造再生材料的所有工序均由机械全自动完成。该技术由马自达和日本SATAKE自动化公司共同研发，将运用到报废汽车的所有不同类零部件回收再利用方面。
北美福特汽车公司与克莱斯勒、通用公司就提高报废汽车的回收利用率问题展开深入合作，以争取实现100%的回收利用水平。福特将继续通过美国汽车研究理事会与北美其它两家汽车公司在更广泛的回收领域进行合作，包括金属和非金属材料，如电池槽、挡泥板和汽车地毯等。目前美国市场报废汽车的回收利用率已达95%左右，而相比之下纸类或塑料类产品的回收率仅为52%和31%。美国汽车研究理事会的前身为美国车辆回收联盟(VRP)，由美国三大汽车公司联合建立，参与各方将汽车燃油经济性、车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊、研究成果共享。
在美国，报废汽车是不能被随便遗弃的，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，在美国具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。由于受到汽车塑料件回收技术方面的约束，报废汽车的回收利用率目前只有75%左右，无法得到进一步的提高。美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带的环保责任，组建了联合研究机构，主动开展报废汽车回收利用技术研究，承担起了在报废汽车回收利用领域的责任，支持了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步。
美国三大汽车公司：通用、福特、戴姆勒克莱斯勒成立了车辆回收联盟(VRP)，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车的回收利用技术，在非竞争领域实现技术共享。该组织还代表三大汽车公司参与了各种报废汽车回收利用技术合作研究工作。现在车辆回收联盟被称为美国汽车研究理事会(USCAR)。
由车辆回收联盟(通用、福特、戴姆勒克莱斯勒)、美国能源部资助的芝加哥大学ArgonneXXX实验室和美国塑料协会(APC)共同签署了第一次合作研究与发展协议(CRAPA)。各参与方在该协议中将汽车燃油经济性、车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊、研究成果共享。第一次合作研究与发展协议在报废汽车的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了阶段性研究成果。各参与方建立了Argonne泡沫浮选技术的示范工程，并对可持续增长的回收技术开展广泛研究。此外，ArgonneXXX实验室在该计划中完成了对聚合物成分的回收技术研究。铝业联盟完成了LIBS合金分练技术。现在该计划被称为自由车计划(FreedomCar)。在市场机制驱动下，美国汽车生产企业投资设立专门的报废汽车回收利用技术研究机构，开展合作研究，实现技术共享，推动了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步，保证了美国报废汽车回收利用行业的赢利能力。
基于报废汽车回收利用技术的研究成果，美国能源部、汽车前期技术办公室和ArgonneXXX实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，明确了美国报废汽车回收利用率目标。美国三大汽车公司在参与本国的合作研究项目的同时，作为欧洲汽车工业协会的正式成员参与了欧盟报废汽车回收利用的各种协调活动，组织全球主要汽车生产企业成立了国际汽车联盟，积应对了欧盟“关于报废汽车的技术指令”，达到了一次性调整企业技术规范便能满足世界各国报废汽车回收利用法规的目的。美国x在“倡导环保资源行动，鼓励回收利用技术开发”的原则下，参与了由美国汽车生产企业倡导的各种报废汽车回收利用研究活动，把握了报废汽车回收利用技术研究的发展方向，发挥了x的宏观指导作用。
美国报废汽车回收利用是采用机械化操作方式进行的，完全市场化运作的美国报废汽车回收利用行业，其回收利用技术处于世界领先水平，75%的报废汽车材料能够实现回收利用。在美国三大汽车公司的带领下，美国通过在2001年制订《未来报废汽车回收利用指南》，明确了美国报废汽车回收利用率要在2020年达到95%的目标。在2020年达到报废阶段的汽车是在2005年至2010年之间生产的产品，钢铁和铝材仍然是这些车辆的主要材料成分，其塑料件中仍然包括了热固性塑料和热塑性塑料。该《指南》预测：2020年的报废汽车的材料包括75%的金属、15%的塑料和10%的其他材料，如玻璃、液体等。该指南预测：报废汽车的拆解占报废汽车的10%，其中金属零部件的再使用和再制造占5%，散装材料的回收利用占5%。粉碎和材料分拣回收利用占报废汽车的90%，其中填埋只占5%。
目前，德汽车保有量为4660万辆。近几年，德国每年注销的小轿车约320万辆，注销原因包括报废处理、出口和停放超过18个月。在这些注销车辆中，绝大部分作为二手车被出口至东欧和非洲XXX，每年实际报废汽车回收利用仅45万至50万辆，占注销车辆总数15%左右。这也是德国废车处理市场的一大特色，其原因主要在于东欧XXX汽车回收企业尚未执行相应的环保要求，或环保要求较低，因而回收处理的成本较低，再加上东欧XXX的维修成本低廉，许多汽车维修后可再次投入使用。
德国《循环经济和废弃物法》中对废弃物有明确的定义，报废车辆也必须遵循上述定义。例如不符合要求无法通过TUEV检查的车辆或维修费用超过车辆自身当前价值的车辆都属于必须报废的车辆。根据德国的有关规定，新车前3年以内免检，以后每两年都要进行一次年检，年检的主要内容为汽车的安全性能和尾气排放达标状况。
目前，德国汽车报废处理依据的法律规定主要是《旧车规定》（又称《旧车法》）。德国现行的《旧车规定》是一部专门针对汽车报废回收处理的法律，它的制定使德国汽车报废回收处理行业更加规范，其主要内容包括以下6点：
为了解决上述问题，日本经济产业省和环境省与汽车生产企业、回收拆解企业、协会等各方面充分沟通，共同提交了《关于报废机动车再资源化等的法律》(简称《汽车回收利用法》)。
日本对报废汽车回收利用的管理通过x和民间机构两个途径分别进行管理。在回收利用费用、信息管理、氟里昂的回收处理、安全气囊类物体处理方面，按照新法的框架，增加了两个新的非官方机构来管理资金、信息，并协助处理氟里昂和安全气囊类废品。这两个机构分别是(财团法人)汽车回收再利用促进中心和(有限责任中间法人)汽车再资源化协力机构。前者负责管理资金和信息，后者负责协助处理氟里昂和安全气囊类废品。汽车回收再利用促进中心的目的是为了提高资源有效利用以及保护环境，通过开展有关汽车回收再利用以及合理处理的促进工作，确保汽车用户的方便以及国民经济的健康发展。该中心的赞助者为日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业协会等9家会员单位。主要工作内容有有关促进汽车回收再利用以及合理处理的调查和研究、普及和推广、信息提供、系统运行和管理、交流合作，以及基于《汽车回收利用法》的资金管理、再资源化、信息管理等工作。
《汽车回收利用法》规定，汽车用户要交纳回收利用费，包括5项费用：SR(AutomobileShredderResidue汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。以丰田汽车为例，威姿车型的三项处理费用为9400日元、花冠为10140日元、Celsior15430日元、艾斯蒂马13430日元。新车的资金管理费为380日元/辆，二手车为480元/辆，信息管理费统一为130日元/辆。汽车回收再利用促进中心受XXX委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报废汽车得以回收利用为止。
在以前的汽车回收体系中，粉碎残渣成为回收再利用的阻碍因素。因此，在新的体系中扩大了汽车生产企业的现任。要求企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。
考虑到总体社会成本的经济原则，在建立新的系统时，充分利用了现有的拆解厂、破碎厂等回收再利用渠道，使报废汽车作为有价资源流通，使参与汽车回收利用的各个方面都有利可图，确保回收再利用工作的顺利开展。
与欧洲由汽车生产企业来承担回收利用费用的体系不同，日本的消费者要在购买新车时交纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内交纳回收再利用费。这样做的目的是让汽车消费者明白，谁报废谁就要支付回收处理费用，从而增强节约资源和爱护环境的意识。
回收处理费用是由汽车生产企业来设定的。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业就不能对费用进行随意设定。另外，报废汽车回收利用体系的实施、运行，以及建立统一的回收物流渠道等，也需要各企业之间相互协调。
在信息管理方面，建立并运行了电子清单系统，通过互联网接收有关单位报废车的交接信息，即“电子清单(移动报告)制度”，并对这些信息进行统一管理。通过这一系统，x对报废汽车回收、拆解、破碎等环节的信息有了明确的统计和监督。在此基础上，使回收利用费用的管理做到公正、公开、透明。
日本为了建立循环经济和应对报废汽车所带来的一系列问题开始重新建立报废汽车回收利用制度。该制度既是本国经济发展现状的要求，也是全球开展资源节约、环境保护行动的一个体现。我国虽然国土面积大，但人口多，人均可利用资源少。为此，在新的世纪，我国提出了建立资源节约型、环境友好型社会的发展目标。
对于废旧汽车回收的管理，我国从1980年开始，陆续建立了一套针对废旧汽车报废、回收拆解和鼓励更新的管理制度。1985年制定第一个汽车报废标准，并在不同阶段以五年计划形式规定了不同目标。2001年6月，为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，XXX颁布了《报废汽车回收管理办法》。2006年，XXX发展和改革委、科学技术部和XXX环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，推动我国汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。我国对报废汽车回收利用的管理正在逐步系统化、制度化、规范化。但目前，我国对报废汽车的回收利用管理还处在起步阶段，有很多地方需要完善，需要借鉴国外的经验。
通过对日本报废汽车回收利用管理体系的研究，可以总结出以下几个方面的经验：
在我国，目前对废旧机动车的综合利用比例较低，技术比较落后。我国废旧机动车的报废和回收形式分为二种：官方回收和民间回收。官方回收按照XXX规定，车辆“五大总成”包括发动机、变速箱、前后桥、方向机、车架必须严格按照材料形式回收，不准再出售利用，其他的金属材料零部件如钢板弹簧等可利用均可进入旧车交易市场或旧车零部件市场出售，或以材料形式回收。民间回收实际上包括了旧车报废及其零部件的交易两个方面。回收单位并不是严格意义上的企业，而是一些个体私人作坊，报废及回收的手续很大程度上与XXX的有关政策不相符合。回收企业，特别是个体企业受利益驱动，使旧车回收市场变得比较混乱，拆解主要是以手工为主，没有专业技术人员或科研机构从事拆解设备和拆解技术的研究开发，主要表现在以下几个方面：
7.再制造企业少，无论从技术到市场以及公民的接受水平都有待提升。我国汽车零部件再制造急待产业化，这项工作很大程度上有规范的废旧汽车回收和拆解处理来带动。
我国对汽车报废工作十分重视，《汽车报废标准》几经修订，加强了汽车报废工作的规范化和标准化，从一定程度上加速了汽车的报废更新。我国废旧汽车回收和世界发达XXX相比存在一定的差距，废旧汽车的再生利用处在比较落后的状态，主要体现在政策法规不健全，管理制度不完善，回收利用技术、工艺落后，机械化程度较低。因此我国废旧汽车回收再利用以及拆解设备行业的发展潜力巨大，前景广阔。汽车回收利用和拆解工程涉及到社会、经济、技术等各个方面。不可能同时解决所有问题，必须遵循旋进原则，统一规划，分步实施，主动推进，以点带面，螺旋形前进。简而言之，在每个阶段应抓住一点，带动全局发展。
汽车产品回收利用的商业循环是在商业领域内实现汽车产品循环的模式，如图4-1所示。商业循环模式以汽车制造商为开端，联结了经销商、4S店、汽车用户、汽车拆解回收企业、以及材料再生企业。
图4-1汽车产品商业循环模式
汽车报废、回收、拆解、再利用是实现汽车产业循环经济的一个重要环节。美国是目前全球x有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量75%的部件都已被重新利用起来。全美大约有1.2万家汽车零部件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售，至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
德国在废旧汽车回收方面可回收利用的汽车零件达到了75%，对废旧汽车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杆、门兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等进行分门别类的处理。目前，德国所有汽车85%的零件已回收利用，2015年，每辆汽车中当作垃圾扔掉的部分仅占汽车重量的5%。
法国也在为其每年产生的近200万辆废旧汽车寻找出路。几年前，标致雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司就在里昂附近建立了一个汽车分解试验工厂，随后，雷诺汽车公司同法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心。
我国已成为世界汽车生产大国，每年报废量将超过400万辆。我国汽车备件需求量约为650亿元，假如5%采用再制造产品，需要38亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足7亿元，有着广阔的市场前景。
按照《报废汽车回收企业总量控制方案》，我国报废汽车回收企业控制数量为367个，另有一部分是省管理部门批准承认的。与发达XXX相比，我国每年实际回收报废汽车数量较少，回收率较低，原因一是大量应该报废的机动车流于二手车市场，或是贫困地区，二是非法回收企业倒卖、拼装，三轮车，低速货车的报废量很少，并且我国大部分拆解企业都是以手工作业为主，生产效率低，劳动强度高，经济效益差。我国报废汽车回收利用企业仍处于发展的初阶段，面临着报废汽车企业竞争秩序混乱，立法的主要目的是规范报废汽车拆解、回收利用企业，引导报废汽车拆解、回收利用行业健康发展，而日本的报废汽车拆解、回收利用行业的发展已经相对平稳，立法的主要目的是解决土地资源有限，填满地不足的问题。
我国商务部门负责组织全国报废汽车回收利用利用企业的监督管理工作，XXX、工商行政管理部门在各自的职责范围负责报废汽车回收（含拆解）的监督管理工作。目前我国负责报废汽车回收利用行业指导的社团组织主要是中国物资再生协会，该协会对汽车回收拆解行业的健康发展起了积作用，但没有细致划分资金管理、信息管理等专门机构进行指导。我国报废汽车的资源再利用水平较低，没有形成再利用汽车零部件规范的市场，缺乏流通渠道，一般金属件的回收利用作为炼钢的原材料，旧件利用率低，大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类，回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利。
因此，开发废旧汽车的拆解、回收、加工项目意义重大，市场前景十分广阔。
目前，我国废旧汽车拆解处理机械化程度低、效率低、废料堆积、污染环境等问题在报废车辆拆解行业还比较严重，以目前国内这种状况无法达到国际标准。因此该项目以现代化的拆解设备、工艺为手段，以市场化、人性化服务为宗旨，以治理污染、节约资源、废物利用为主题，分步操作，滚动发展。生产形式由建厂前期的劳动密集型，逐步向机械化、自动化发展，生产内容由前期的简单拆解旧件利用销售，废弃物销毁阶段，逐步向科学拆解旧件翻新，废弃物品再生利用产业化发展。搭建起以废旧物资再生、废弃物品处理、拆解设备为主要生产经营内容的综合性报废车辆回收、拆解、处理、再利用以及拆解设备制造的基地。
废旧汽车拆解资源化回收是组合体分解、分离成为单体、单一材料的过程。工艺路线的选择应是尽可能采用拆解形成再制造产品零部件延长产品的使用寿命。尽可能地减少采用强力粉碎机把其他材料粉碎成碎末分离工序。因此，该项目的关键是自动拆解设备进行环保、高效、规范的拆解及大型破碎流程，其他废弃材料部分可以并轨到我们企业废弃物分离回收流程当中，减少了项目投资。在工艺流程设计及设备选型上遵循了如下原则：
1．充分利用劳动力资源丰富的优势。国内的劳动力资源丰富，人工费较低，这样既可减少设备的研发和制造费用，又能提高废料的分选率，同时也克服了机械化拆解难以操作应用的缺点。
因此，根据国外废弃电器回收的生产处理经验，结合本项目实际情况，本项目的技术选择，应立足国内实际情况适当引进国外一些先进技术与先进的专业拆解设备。可再生零部件的检测、维修、拆解，由经验丰富的工人依靠个人经验和使用仪器及气动工具在生产线体和工作台上完成。
环境保护呼唤绿色再制造。减少环境污染已经成为全人类高度重视的话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。制造业即是x大的资源使用者，也是x大的环境污染源。制造业每年约产生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物，占全球污染物总量的70%以上。而具体到汽车产业上，在生产环节需要消耗大量资源和能源，汽车在使用过程中还需要大量燃油，排放大量尾气，已经成为当今社会引发空气污染的重要原因。在汽车报废环节，也同样面临着对环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用、回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。近几年，中国汽车行业加大了节能减排的力度，取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域，几乎还沿用拆解回炉重新加工或简单翻新，废旧利用的传统模式，不仅消耗了大量资源、能源，同时，也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径，在世界汽车产业的发达XXX受到重点扶持，其经验值得借鉴。
零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94%被高技术修复，5.5%回炉再生，只有0.5%被填埋处理。
汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。作为一个新兴产业，汽车零部件再制造不仅能够提升传统产业的竞争力，而且还能提供大量的就业机会。因此，研究和发展汽车零部件再制造产业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，对发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会都具有十分重要的意义。但与国外相比，我国汽车零部件再制造产业尚处于探索阶段。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，对再制造产业所能带来的经济和社会综合效益有清楚认识的企业和投资者并不多。目前，我国从事汽车零部件再制造的企业很少，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有几家。汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。
为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，2021年，XXX发改委等八部委发布《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5类产品。
目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。除了汽车上一些可用件（灯、玻璃）外售，剩下的就直接将车切割：小客砸顶，大客切梁、五大总成落地、打孔切割存照片备案。造成这种现状的原因主要有两点。首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品x薄弱的环节，质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。其次是技术政策滞后。我国应该从立法着手，逐步形成再制造全流程（包括登记制度）的一套管理制度，使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后，仍能够回到使用环境中去。此外还有技术限制。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。
废车拆解汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。供出口或给切片厂。
1．废钢铁的处理
2．有色金属的处理
在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大,但其利用价值很高。
有色金属包括铝及铝合金、铜及铜合金、镁合金、轴承合金、粉末冶金等。废旧汽车中有色金属的回收过程比较复杂，通常是先通过高温使金属和杂质分离，然后通过几个相应的加工流程来提炼各种金属。废弃零件中的铜、金、银、铂、钯等贵金属一般通过转炉加工回收。
3.非金属材料的处理
（1）车用玻璃。可以通过多种途径加以回收利用，将碎玻璃回炉制成玻璃制品，与碳粉混合，再加少量化工原料，制成匀质泡沫玻璃；与塑料混合添加进混凝土用于公路修建；可替代石英砂制砖。
（2）橡胶制品。主要分布在车身、传动、转向、悬挂、制动和电气、仪表系统中。主要有再使用、再利用、热分解回收、焚烧等措施，严禁直接掩埋。
（3）废旧轮胎。通过翻新可再利用，废轮胎还可用于生产胶粉、再生胶；也可直接用于缓冲用具、人工礁石、防护栏、建筑消声隔板等。
（5）废油的处理。现在推广使用XXP新提炼工艺满足再生油的质量要求。
报废汽车拆解生产线产生的冲洗汽车和废钢破碎生产线除尘系统定期排放的废水,经沉淀池沉淀处理隔油池除油后,再通过过滤器处理后循环用于冲车。另外,水处理系统产生的污泥和湿式除尘产生的尘泥,定期送钢管公司工业垃圾场统一处理废燃油、润滑油、含油污泥一起外销有关部门进行参用。
本项目的地址位于焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），地理位置优越，交通十分便利。道路、给排水、供电、通讯、排污设施的基础设施配套齐全，是理想的废旧汽车拆解设备和废旧汽车拆解回收生产用地。本项目在总平面布置中贯彻“因地制宜、满足生产、经济合理”的原则，符合XXX及当地规划部门的有关规定和消防规范的要求。
5.1.1水文地质
本项目的工程地质条件较好，没有压覆重要矿床，有利于工程建设，主要建筑和构筑物不需要打桩。
地下水位在18-25米之间，不腐蚀钢筋混凝土。地下水水质较好，矿化度小，一般每升0.4～0.6克，盐度每升小于10毫克当量，碱度每升小于4毫克当量，适于农灌、饮用。
历项目所在地未有破坏性地震的发生，现代地震活动的强度和频度相对较低拟选厂址区基本处于稳定状态,适宜建厂。
5.1.2市政条件
项目所在地交通便利。能为我市地机动车的回收交车提供便利，一方面可以广大机动车主免去奔波，办理交车手续的辛苦，另一方面可以降低我市机动车的回收拆解成本。
项目所在地水、电、气、通讯等市政基础设施完备，且容量足够，可直接为本项目提供服务。
报废汽车拆解工艺流程由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件并注重梯利用的原则，具体拆解流程如图6-1所示：登记验收→外部情况→放净油料→先拆易燃易爆部件→总体拆解（拆下总成—组合件）→零部件→再清洗→检验分类→可用件→修复件→报废件。
图6-1废旧汽车拆解流程
拆解首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块，供出口或给切片厂。废车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选（包括人工分选）后，x终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。
而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。占废车压块30%的终端垃圾（不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物）送垃圾填埋场填埋。
蓄电池和液化气罐的拆卸；有爆炸危险的部件(如安全气囊)的拆卸或无害化；燃料、各种油类、冷却液、防冻剂及废车上其它液体的取出和保管；含水银部件的拆卸。另为促进再生利用，对催化剂、玻璃；含铜、铝、镁的部件(通过压碎无法回收的)；防冲器、仪表盘、液体容器等大件塑料部件及轮胎等部件应予事先拆卸。
在拆解过程中采用废油、废液集中抽取，拆解车间内铺设耐油地面，防止拆解过程中的油污和废水渗透到土地中去。在拆解过程中使用液压剪和气动工具，有效避免了传统火焰切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的大量有毒、有害烟气，避免对环境造成破环，同时也保障了工作人员的身体健康。通过使用车体翻转，液压和气动工具，减轻了工作人员的劳动强度。本项目业务流程的先进性主要体现在以下几个方面：
6.2.1检查和登记
6.2.2拆解预处理
6.2.3报废汽车存储
6.2.4拆解
（1）拆下油箱；
（2）拆除机油滤清器；
（3）拆除玻璃；
（4）拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、镉及六价铬的部件）；
（5）拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块；
（6）拆除车轮并拆下轮胎；
（7）拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；
（8）拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）；
（9）拆除橡胶制品部件；
6.2.5拆解的一般技术要求
3.存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90％。
4.不同类型的制冷剂应分别回收。
5.各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。
6.按XXX法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。
7.可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。
6.2.6存储和管理
9.危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。
10.报废汽车典型废弃物的拆解及存储方法可参见附录A。
6.3.1场地
3.拆解场地应为封闭或半封闭车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。
4.应设置旧零件仓库。
5.存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。
6.3.2设施设备
表6-1本项目的设备组成
（立体车库）废旧汽车堆放及工具车停放6.4配套工程
给水：本工程的消防栓给水和生活用水采用自打深眼井，利用供水网管引入两条DN200进水管，直接供水，同时建造一个蓄水池。
排水：雨水和污水要分别排放。雨水直接排放，生活污水经处理后排入污水管道，食堂污水、拆解污水经分离、隔油池处理后排放。
厂区内设置火灾自动报警系统及消防联动控制值班室。
厂内根据报废汽车数量，配备2至3辆货车用于报废机动车的运入及有价废品的输出。
报废机动车拆解设备和回收行业产生的污染物主要分为以下三类：
一是固体废弃物，主要是对无法回收的塑料零部件，它如同包装行业产生的不能降解的塑料包装物一样，被称之为“白色污染”。掩埋法目前仍是主要的处置方法。它不仅占用土地，而且使土壤质量下降，危害很大。
二是如果采用不当的焚烧处理，还会产生大量的有毒气体，造成严重的大气污染。
三是造成水污染。包括由于润滑油、剩余燃料油、乳化油、以及清洗零部件的除漆剂和清洗剂等造成的含油废水；蓄电池的废电解液造成的铅污染（含铅废水）和酸污染（含酸废水）等。
汽车拆解设备制造产生的污染物主要包括以下内容：
一是涂装过程中有毒气体。
二是造成水污染。包括乳化油、清洗剂、酸等组成的含酸、油、碱废水。
生产过程中会产生一定的噪音，主要产生噪音以及处理方法如下：
厂区内各类噪声通过有效治理，使传至厂区外噪声低于排放标准，均能达到昼间65dB(A)、夜间55dB(A)以下。
建设项目运营期产生的废气经以上措施处理后，均能达标排放。
图7-1本项目的粉尘废气治理工艺流程
7.1.3固体废弃物以及部分液体废弃物处理
生产过程中不可避免产生不可利用的固体和液体废弃物，应考虑通过在生产过程中多工段收集，分类存放和标识，有防渗漏处理的设备，有油水分离、飞溅防护的环保设备，对废油进行集中收集。然后委托给专业化的处理企业。
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，创造适宜的劳动条件与环境，保障职工的安全卫生与健康，促进企业生产的发展。在项目实施中坚持治理措施与主体工程“三同时”的原则。
为贯彻XXX有关劳动与卫生等方面的要求，拟采取以下措施：
员工配备必要的劳保用品，如工作服、防尘口罩、手套等，对员工定期进行安全卫生教育，严格遵守《河南省劳动保障监察条例》。
各新建装置与相邻建筑防火间距满足《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001年版）中的防火间距的要求。
按《建筑设计防火规范》（2001年版）（GB16-87）的规定，本厂区所需消防流量为室外20L/S，室内5L/S合计25L/S=90m3/h，按2小时延时计算。厂区内设环形消防通道，宽度满足规范要求。
本设计根据各装置建筑物特征，按GBJ140-90《建筑灭火器配置设计规范》要求，配置泡沫灭火器、干粉灭火器。生产装置四周配备消防栓,消防箱和其它辅助消防器材,并配备多套氧气呼吸器和长管面具。
所有爆炸危险场所的厂房均设防直击雷的避雷网，所有金属设备、管道均可靠接地，以防感应雷及静电。
1．《职业性接触毒物危害程度分》（GB5044）；
2．《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861）；
3．《有毒作业分》（GB12331）；
4．《工业企业设计卫生标准》(GBZ1)；
5．《工业场所有害因素职业接触限值》GBZ2)；
6．《消防安全标志》（GB13495）；
7．《建筑设计防火规范》（GBJ16）；
8．《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140）；
9．职业安全卫生术语。
在过去50年里，塑料在汽车上大量使用已被人们广泛接受，这是因为它们质轻和强度好，所以它们能安全替代比重较大的材料，更重要的是，使用汽车塑料部件可减少对燃料的消耗及二氧化碳的产生。一辆现代出品的汽车塑料占总重量的11%据估计，每使用100kg塑料可代替200-300的其他材料，如果没有这些轻质的塑料部件，则每辆汽车在使用寿命期间要多消耗1000升的燃油。然而，在处理报废汽车时，这些塑料以及橡胶制品，一旦着火，火势将难以控制。
报废汽车里往往含有大量的废油，例如发动机中的残余油体。在处理报废汽车的过程中，如果没有除去这部分挥发性强的物质或者处理不当，一旦遇到火星，就会引起火灾甚至发生爆炸。
塑料、橡胶、废油及其他物质在燃烧时会释放出各种有毒物质污染大气，不仅会使报废汽车的资源利用价值大大降低，而且还会污染环境。
本项目的机械化有着很大的优势，效率高且分解彻底，能够有效地防止不必要的污染。然而在机械化的运营过程中，若有失误，可能会使操作者受伤，尤其在使用切割工具的工作场所。
9.1.1设计原则
9.1.2.节能设计原则及设计规范：
本项目所耗能源包括水、电。耗水部位主要是拆解车间生产用循环冷却水系统的初始用水及补充水、生活用水。电能消耗主要是生产及辅助生产中的设备运转动力及车间照明等。
本项目所需的电力由当地供电部门提供，电力充足，可以满足本项目的用电需要。本项目对于水的需求不大，由当地供水部门提供，可以满足本项目的用水需要。
企业能源消耗指标是判断能耗状况是否符合XXX节能政策的重要依据，也是检验工艺是否先进的重要标志；为此制定相应的节能管理办法：
9.5节能措施和节能效果分析
本项目在采用先进的工艺设备与技术提高产品质量和降低废品率的同时，将十分注重节能技术的应用，使产品的综合耗能指标保持国内先进水平。
本项目位于河南省焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），采用租用土地的方式。项目总建筑面积为43亩，一期占地面积8亩，建筑面积1800平米；二期占地15亩，三期占地20亩。其中一期拆解车间面积1000平方米，成品仓库800平方米，车辆暂存区3000平方米。本项目拥有专业机动车拆解人员15人。预计2022年达到年拆解2000辆机动车的项目规模，2024年达到年拆解7000辆机动车项目规模。
10.2.1社会环境因素
本项目拟建场址选择在河南省焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），远离市区，场地所在地不属于人口密集区、宗教圣地等敏感区，属社会安定、治安良好地区。
10.2.2环境承载力可行性
本项目的水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2019）Ⅴ类标准；评价区域环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2019）二标准；区域声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2018）2类区标准。
大气环境现状监测结果表明：本项目所在区域各监测因子均满足评价标准要求，因此，本项目投入运营后，区域大气环境功能不会降低。
现状监测结果表明，拟建厂址处环境噪声能满足《声环境质量标准》(GB3096－2018)2类标准。由预测结果可知，本项目对周边声环境贡献值较小，能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准要求。
综上所述，建设项目在生产过程中排放的各类污染物对评价区域空气和声学环境均没有产生明显影响，从环境承载力考虑，工程选址是可行的。
10.2.3建设项目对环境的影响
项目大气污染物主要产生在汽车拆解工段，主要污染物为少量的汽油、制冷剂挥发形成的挥发性有机物VOCs（含非甲烷总烃）和氧气切割时产生的氧割烟气（颗粒物）等，x大落地浓度均小于GB3095-1996中相应的二标准值的10.0%，对环境影响较小。
建设项目产生的固体废物采用委托处理等方法处理、处置后，不会产生二次污染的问题，不会对环境造成污染和不良影响。
本项目采用隔声、消声、吸声等措施有效治理，厂界噪声能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2019）中的2类标准要求，不会改变厂区周围的声环境功能。
综上所述，从总体规划相容性环境规划符合性、环境可行性等方面分析，建设项目的选址基本符合规划的要求，正常营运条件下能保证周边环境不降低。
拆解线人员为一班工作制，并按每周5天每天8小时工作制，适当增加轮休人员。
本项目定员15人，在线操作工11人，技术管理员2名，机器维修工2名。
本项目所需的人员主要面向社会招聘，培训合格后方可持证上岗操作。本项目的负责人具有20年的废旧机动车回收拆解及加工经验，有能力对人员的业务培训与日常工作提供有效督导。
本项目实行项目法人负责制，项目招标制和项目监理制，确保项目建设，生产、管理、计划进度按规划要求开展。
根据《中华人民共和国招标、投标法》和XXX计委《工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定》，建议本工程依法对项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购进行招标。《暂行规定》明确规定，在项目可行性研究报告中增加的招标内容，作为可行性研究报告附件与可行性研究报告一同报导送。项目建设单位应拟定本工程的招标范围，招标组织形式，招标方法等内容的文件，并送项目审批单位核准。
项目启动资金及建设资金由公司自筹解决。在确保各项工作进度前提下，应尽量缩短建设周期，形成生产能力，取得社会效益和经济效益。根据以上原则，建议在实施中应抓紧土建进度和引进设备的考察确认，并科学合理地组织和安排好各阶段工作的重点和相互间协调。
按项目内容和建设条件，建议工程在6个月完成。购买拆解设备减少投资。
具体的项目实施计划进度如表12-1所示。
表12-1本项目的实施计划进度表
13.1.1我国报废机动车回收拆解业经历的发展阶段
我国汽车拥有量在解放初期只有几万辆，到改革开放前发展到100万辆，二十世纪八十年代初期刚刚超过200万辆。1983年我国成立全国老旧汽车更新改造领导小组（以下简称“汽更办”），下设办公室，由XXX物资局为主，负责日常工作。要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点。随后，XXX计委、XXX经委及交通XXX、工商等部门多次发文，强调加强老旧汽车更新工作的组织领导和行业管理，加快汽车更新步伐。
2．整合阶段
改革开放以来，我国汽车工业得到快速发展，全国汽车拥有量从1982年的216万辆猛增到2022年的4亿辆。与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。2020年报废更新汽车400万辆，为加强对报废汽车回收拆解工作的管理，XXX有关部委多次下发通知，及时对老旧汽车更新工作提出标准和要求。其中重点强调对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。还规定了实行报废汽车回收拆解企业的资格认证制度。我国报废汽车回收拆解业逐步建立了一套符合中国国情的管理服务体系，这是全行业得到快速发展的阶段。
3．规范约束阶段
13.1.2实施动态调整
13.2.1技术革新是实现产业升的根本动力
另外，本项目将在我国报废机动车辆拆解行业中率先向规模化、信息化、机械化、集约化和环保型方向发展，创造良好的经济效益和社会效益，做到既节能、降噪、实现资源再生利用，又不污染环境，以带动我国报废机动车辆拆解行业的崛起。
13.2.2技术密集是报废汽车回收处理产业是发展方向
目前我国的报废汽车回收处理行业存在的种种弊病，已经严重阻碍了该行业的健康发展，低水平操作、无序竞争扰乱了市场秩序，对先进技术的推广带来了一定难度。新技术、新设备的启用肯定会是报废汽车回收处理企业有一定的收入，这无疑意味着经营成本增加，给传统汽车报废回收处理企业经营带来“阵痛”，但由此带来的长远的经济效益与社会效益也是相当显著的。本项目将坚持走技术型道路，倡导行业向规模化、信息化、机械化、集约化和环保型方向发展，配合各方面的宣传，改善市场秩序和良好的社会消费环境。新的技术产品也可以加速淘汰粗劣工艺，整合优良资产，创造规模效益，促进产业升，使像本项目这样的报废汽车回收处理企业成为技术密集型的高新技术行业。
本项目（报废机动车回收拆解及加工项目）建成后将带来显著的经济效益、生态效益与社会效益。
14.1.1固定资产及投资估算
投资依据如下：
（1）工程设计文件及有关资料；
（2）类似工作造价资料；
（3）建设部颁发的《全国市政工程投资估算指标》；
（4）设备价格采用厂商报价，不足部分参考《工程建设全国机电设备2000年价格汇编》，并包括运杂费；
（5）建筑安装工程采用《河南省建筑安装工程定额》（2001年）版。
本项目总投资3000万元，其中建筑工程装修改造投资700万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用2000万元，流动资金投资300万元。一期投资500万，建筑工程装修改造投资150万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用300万元，流动资金投资50万元。
14.1.2流动资金
本项目的流动资金投资300万元，固定资产投资资金2700万元，项目投资总资金300万元。
本项目财务评价指数情况汇总情况，如表14-1所示。
表14-1财务评价指数汇总表
14.2.1财务评价
本项目建成后，具有年回收拆解及加工7000辆机动车的能力。预计本项目的年销售收入为7654.41万元。经营成本4914.84万元，年管理费用为904.28万元，年缴纳税金1240.07万元，年利润595.22万元，项目财务内部收益率9.2%，动态投资回收期9.8年。
14.2.2效益核算
项目建成达产后，预计年均销售收入年销售收入为7654.41万元，投资回报率20.02%，项目财务内部收益率9.2%、动态投资回收期9.8年。随着报废汽车回收量的增加和技术水平的提高，各种报废汽车零部件的品种齐全和集中，以及大量从事报废汽车回收和拆解人才的集中，它将在形成一个大型的废旧汽车零部件的集散地。
本项目的实施能够实现“场地防渗漏，油、水能分离”，实现各种废液的分类安全存储，从而达到清洁环境、安全生产的目的，做到保护环境，避免二次环境污染。同时通过报废机动车的现代化拆解，可加快废塑料、非电子、废五金的回收及其加工配送中心的建立。随着企业经营规模不断增长，废塑料、废电子、废五金等三类物资将形成大规模和市场，发挥资源优化配置功能，形成集约化、规模化经营模式，因而能够尽可能地回收可利用废弃物，节约资源，减少工业对自然矿物开采的依赖。本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高，是现代社会可持续发展，现代城市精神、循环经济的重要体现。本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用，消除固体废弃物污染，实现机动车行业的可持续发展。机动车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有色金属）占近85%，其他材料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制造。
本项目严格执行“中华人民共和国国务院令第307号”文件:《报废汽车回收管理办法》，规定报废汽车使用单位或个人必须将报废汽车交于专门的报废回收企业处理。拆解的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前、后桥、车架）作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。拆解的其他配件能够继续使用的可以出售，标明“报废汽车回收件”，剩余的废料做综合处理，从源头上堵住了报废汽车再流入市场。使用先进的机械化报废汽车处理技术，年处理报废汽车量大，能够有效地遏制本地非法报废汽车企业的生存与发展，防止“五大总成”流入市场和非法拼装车的出现，其社会效益将是长远的。
本可行性研究报告对本项目的生产规模、销售市场、生产技术方案和技术经济的可行性和合理性进行了全面的分析比较，认为本项目建设所需的原料供应和动力供应是有保障的，厂址落实，建厂条件具备；本项目的生产技术是可行的，工艺技术水平领先，完全可以满足生产工艺的要求和产品质量的要求；产品有着良好的市场前景；本项目符合XXX当前的投资方向和产业政策。通过对项目财务分析表明，项目财务盈利能力较强，经济效益显著，抗风险能力较强。