定位为“新享主义大7座SUV”的马自达CX-8已于日前正式上市，该车共推出4款车型，售价区间达到了25.88万-33.68万元，引发舆论热议。
争议的重点在于CX-8接近26万元的起步售价，显著高于丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界等潜在对手，这几款车型的起步售价都在24万元左右。
很多人都迷惑不已：CX-8定这样一个与其品牌溢价能力完全不符的价格，长安马自达究竟想干什么？
而马自达CX-8的总设计师谏山慎一给出的解释是，CX-8是基于阿特兹旅行版的7座跨界车，相比汉兰达至少高出一个级别。
虽然论品牌力，马自达明显不及丰田，但消费者同样讲究“物有所值”。
那么，定价这么贵的CX-8钱究竟花在了哪里？
从车身尺寸来看，马自达CX-8达到4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，各项指标全面领先于汉兰达。而其内部空间则是采用2+3+2的七座布局，很明显是一款主打家用的中型SUV。
然而在外观设计层面，CX-8的设计并没有选择传统肌肉硬汉式的做法，而是追求时尚、动感、流畅的车身与细节设计，堪称剑走偏锋。用设计者谏山慎一的话来说，CX-8突破了传统7座SUV的造型束缚，打造出了“灵动”、“优雅”的全新形象。
不过，在国人的传统印象里，想把“灵动”、“优雅”和大尺寸家用SUV联系在一起，还真不是一件容易的事情。
马自达CX-8
而在内饰部分，从大量采用的实木装饰与漆面工艺，到Nappa真皮座椅的应用，可以看出马自达极力想营造出CX-8的高级感。配置上，马自达CX-8全系标配真皮多功能方向盘、7英寸液晶中控屏、无钥匙进入/一键启动、倒车影像、坡道起步辅助、胎压监测等功能，看起来也是应有尽有。
现款国产CX-8只搭载与CX-5、阿特兹相同的2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW，峰值扭矩252Nm，匹配6速手自一体变速箱。尽管官方不断强调马自达对于三大件的调校功力，力证这套动力组合“够用”。但从直观数据上来看，比之汉兰达2.0T发动机（最大功率162kW，峰值扭矩350Nm）已然落于下风。
事实上，在海外版马自达CX-9上搭载的2.5T涡轮增压发动机曾被不少“马粉”期待引入国内，其最大功率30马力、峰值扭矩达420Nm。
不过按照CX-8目前的定价模式，真要搭载这款发动机，其售价只怕又要吓退不少潜在消费者。
总得来看，马自达CX-8是一款定位偏家用，外形偏运动，体格硕大但偏偏动力性能有限的“四不像”车型，再加上明显高于同级竞品的定价，让人不得不感慨马自达又出“神操作”。
更令人惊奇的是，长安马自达副总裁付宏远在广州车展接受媒体采访时抛出一个大胆的目标：
马自达将逐步提升自身品牌价值，目标是成为二线豪华品牌。
由于同样追求运动和操控性，马自达一度有“东瀛宝马”之称，并得到了不少年轻消费群体的喜爱。不过这并不代表马自达能够像宝马一样。成为大众认可的豪华品牌。
在品牌溢价能力上，马自达本身不及大众、丰田和本田这些竞争对手。与同为日系丰田、本田、日产三强相比，马自达也没有高端子品牌。而且即便是日系豪华品牌，除了维持进口的雷克萨斯外，英菲尼迪和讴歌在华的日子都不好过。
无论从哪个角度看，如今的马自达想要定位为“二线”豪华品牌，与其说是任重道远，不如说是异想天开。
但长安马自达坚持选择将CX-8国产，原因还是在于马自达在华整体竞争力的不足。
在整体车市下滑的大背景下，日系车在合资车中表现相对良好，但根据马自达公布的数据，今年前11个月马自达在华销量为25.2万辆，同比下降8.9%，比之头部三强的差距愈发明显。其中长安马自达11月销量为1.1万辆，同比下滑45.3%；前11月销量为15.1万辆，同比下滑7.6%。
市场萎缩的原因，在于马自达在华投放车型数量的减少。在中国，国产马自达分属一汽和长安两家合资企业。在长安马自达旗下的包括轿车昂克赛拉以及紧凑型SUVCX-5，还有就是此次上市的CX-8了。而一汽马自达目前仅拥有CX-4和阿特兹两款在售车型。
在CX-7退市后，马自达分别于长安和一汽的工厂投产紧凑型SUVCX-5和CX-4，而中型SUV则一直处于空缺状态，这也成为了长安马自达的一个机遇。
对于长安马自达来说，其最走量的是轿车昂克塞拉，销量占比超过70%，而在SUV方面，主打的CX-5月销量仅在4000辆上下，与一汽马自达旗下的CX-4差距明显。因而急需一款新车来填补细分市场的空白。相比更大更运动的CX-9，CX-8在造型上更接近于CX-5的加长版，也更适合长安马自达进行国产。
此前马自达（中国）董事长渡部宣彦在接受采访时表示，马自达接下来面临市场环境将持续严峻，他期待通过国产CX-8的上市来扩大马自达销售表现。
不过，凭借CX-8上市前后长安马自达的一系列“神操作”，这种想法恐怕只能沦为画饼。