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高端车市场靠低价车型走规模的时代结束了。消费的务实化以及智能电动车的加速迭代，让豪华品牌过去扩张规模的下探车型，不再发挥预期的作用。反而是一些高价位车型，开始同时承担起了走量与保利润的重任。
所以，进入利润管理时代的豪华品牌，不会再以一味的终端优惠来吸引消费者，反而开始通过涨价去库存、动态调节优惠的方式，兼顾销量与利润。通常来说，这种方式的采用，也是整个市场即将发生大变化的前兆。传统豪华品牌的优惠收缩、消费上移，和新势力即将在高端主流价位到来的爆款，这两件看似矛盾的事情，恰恰意味着高端车市场的消费观念，正在从根本上发生潜移默化的改变。
1.7月高端车销量
7月高端车市场新车销量313,471辆，同比增长9.1%，环比下滑19.9%，占乘用车市场份额17.5%，较上月20.2%的水平有所下跌。今年1-7月，高端车销量同比下滑12.0%，依然高于乘用车市场整体9.2%的下跌幅度。过去几年高端车市场规模快速扩张、为车市提供增量的局面，在今年不复存在。品牌力不够强势的传统豪华品牌面临边缘化，新势力对高价位市场的乱杀，也打乱了头部豪华品牌的节奏。
从动力类型看，季度初特斯拉收缩交付，新势力普遍处于新老产品迭代的交替期，纯电动车在高端车市场的份额从上个月的25.8%骤降至10.5%。这也反映出，传统豪华品牌的电动车，并不具备燃油车时代所谓的品牌优势。
2.按城市线级和价格份额
按城市线级划分，一线城市消费力继续复苏，高端车市场占比在6月基础上稳中有升。而二线城市在主流车有所下滑的情况下，高端车份额反而较6月增长近3个百分点。部分豪华品牌近几月的终端价格波动，也在刺激消费者尽早做出决策，对以省会城市为主的二线城市，尤为突出。
按价格段划分，特斯拉的交付量下滑，直接拉低了25-40万元价格带的份额，而40-50万元价格带从销量来看维持稳定。四季度新势力在这两个价格带的猛烈进攻，除了份额上推高外，也会持续拉动价格带内的销量结构变化。
3.按价格段车型销量
40-50万元区间中，奔驰、奥迪由于去年同期缺芯大幅减产导致基数较低，今年7月均有较大幅度的同比增长。蔚来ET7受产能影响，依然没有上量，蔚来ES6还在承担最主要的走量任务，接下来蔚来要强化的，是ES7对高配ES6的销量承接。
70-100万元区间中，大多数主流形态车型销量都在大幅下滑，而个性化车型，如卫士，反而在逆势增长。这个价位的主流车型偏旧、消费向两端分层、功能化车型主导等因素，都在让本就偏于小众的市场更加萎缩。
100万元以上区间中，Cayenne的高速增长，让其取代Macan成为今年保时捷最畅销的车型，轿车Panamera同样增速可观，保时捷前几年以价格下探推动规模的策略，从今年起预计有所变化。整个百万级以上市场，都保持较好的态势，这回加剧其它传统豪华品牌，向这一价位的迁移。
就在大家都认为传统豪华品牌市场规模见顶，同时在智能电动车时代转型缓慢时，其燃油车会在终端出现大幅优惠以确保销量。但事实上，豪华品牌中无论是第一梯队还是第二梯队，对于终端价格的管理反而进入了相对平稳的状态。
BBA在6-7月终端优惠有所放大，抓住各类促进消费政策的风口扩大市场规模，进入8月反而用收紧优惠的方式，再促使一波消费者加紧下订。而凯迪拉克等优惠本就较大的品牌，即便BBA也在降，他们也能守住价格，甚至还伺机回收。
曾经的房地产市场有“涨价去库存”一说，如今的豪华车市也有相似的味道。即便是电动车取代燃油车的论调不绝于耳，但毕竟80%以上的高端燃油车市场仍然是绝对主力，而且豪华品牌此时对利润的追求相比规模更加强烈，利用一些营销手段勾引消费者“买涨不买跌”的心态，相比用饮鸩止渴的降价来吸引消费者，显然要高明得多。
所以，豪华车市场仍然会长期保持均势。即便新势力在40万元以上的高价位区间打造出月销过万辆的爆款车型，但就大格局而言，对传统豪华车市场的影响仍处于星星之火的阶段，想要燎原还需要更多的爆品、更下沉的渠道、更深刻的消费认可度。
特斯拉的Model3、ModelY，看似没有抢任何一款车型的市场，但事实上所有能拿出这个预算买车的消费者，或多或少都受到了影响。这种对未来消费的截流，需要数年才能完全显现。
同样，蔚来、理想等新势力的高价位车型，订单火爆，初期交付量有保证，部分爆款产品会有月销量过万的表现，逼近同价位中的热销燃油车销量。但是，因为是完全不同的品类，很难说这些新势力电动车，直接抢了同价位哪些燃油车的市场，至少从数据上是无法判断的。
这就是新势力无差别的乱杀，因为品类的不同、体验的新鲜，新势力的电动车在初期很容易吸引跨预算用户。比如ET5、ET7的潜在用户，很多并不是直接从BBA的中型车、中大型车那里分流，理想L9也并非同价位BBA中型SUV的直接竞品。但是，用户的确就是多了起来。
高端电动车所改变的，并非同价位的燃油车格局，而是潜移默化地改变整个市场无差别价格段的消费观念。这里既包括同价位燃油车的分流，也包括更高价格消费者的尝鲜，还包括升级消费者的提前换购。
一旦这样的方式，被越来越多的新势力采用，更多的消费者体验到了高端智能电动车的优势，这才是转型缓慢的传统豪华品牌真正被打压的时候。
所以，如今表面的销量平静，背后是传统豪华品牌的未来正在被截流，转型的窗口期也在缩短。因为如果BBA的品牌力足以让消费者忽略产品本身，那么BBA的电动车绝不会如今天一般的销量。