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有关通用汽车中国业务重组的传言得到了回应，通用汽车称：中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产；我们与合作伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。
回应让许多美系车爱好者看到了希望。
可是看销量的时候可能又会有些失落，美系车里的通用汽车旗下三大品牌为别克、雪佛兰、凯迪拉克；其次为福特和林肯。独资品牌里的是特斯拉。现在的状况几乎是通用和福特合资品牌销量加在一起才能与特斯拉相当或略高。
而美系合资车给人的印象一直是用料厚道、底盘扎实，至少中、高端车是可以这样评价的，驾驶感受一度超过同级别的德系车和日系车。那么为什么美系车会在汽车产业转型期中第一个被甩开呢？
品牌调性
每一个合资车系都有突出的标签，或者称之为用户画像。
各大车系可以粗略概括为：
三大主力合资车系是德系车、日系车和美系车，现在的市场占有率也是这个顺序；只不过美系车的市场占有率远低于排在第二的日系车。究其原因正是美系车突出的优点很容易被取代，并且已经被取代——德系车用户要的是气质，日系车用户要的是实惠；那么只要大众、奥迪、奔驰、宝马品牌的主力车型设计风格不变，品牌理念也不变，那么就算新能源汽车阵营哪吒闹海也不见得能搅动水很深的德系车。新能源汽车虽然使用成本低但未来潜在维护成本不见得低，所以日系汽车的市场份额虽然会缩水但保有量还会足够大。
百公里加速动辄六七秒，这在新能源汽车没有铺开之前已经是相当高的水平。
再加上美系车不错的调校水平，车辆的操控也确实挺好。
但是新能源汽车的先天优势就是性能强，强到随随便便造一辆代步车也能做到六七秒破百；如果是售价达到20万元左右的中端车，给车子装上两台电动机的话，那性能就堪比燃油动力汽车里的超跑了。传统美系合资车的亮点在同级新能源汽车面前几乎不值一提，所以销量出现下滑是很正常的结果。
这也是同为美系汽车品牌的特斯拉能异军突起的原因之一，其实特斯拉主打的就是性价比；让普通中、高端车具备超级性能车的动力和操控，这样的美系狭义乘用车更容易获得美系车爱好者的青睐。
结语：
法系车和韩系车的境况与美系车相似，只不过压力主要来自新能源汽车更加夸张的另类设计风格。