闲来无事，刚好整理了一下2022年上半年全球乘用车品牌TOP20在全球的销量情况。于是，就形成了这样个一个大表。
这个表非常有意思，基本上能够看清品牌在全球的布局以及发展情况。
今天就接着这个表来给大家讲一讲，首先这张图需要从三个维度来看。第一个维度是各个品牌在全球的份额（也就是中间的份额占比）；第二个维度是各个品牌在主销国家或地区的份额；第三个维度是各个品牌在不通国家或地区的份额占比。
外加一个排名变化维度，如果看懂这张图基本上就能看清全球乘用车的总体格局了。
我们一项一项来。
2021年，丰田和大众是全球唯二份额超过10%的车企，但在今年上半年，丰田的销量为514万辆，同比下滑6%；大众的销量为369万辆，同比下滑17%。显然大众在中国和欧洲市场遭受了双重打击，下滑的跟猛烈一些。自然而然，全球份额跌破了10%。
全球份额>5%的车企有，现代起亚、PSA&PCA、雷诺日产和通用；
TOP10的车企，全球份额69.10%，基本上代表了目前全球最知名的品牌了。
TOP20的车企，全球份额85.20%，这也意味着11-20名的车企全球份额只有16.1%。
虽然现代起亚在中国市场的销量日渐萎缩，但在亚洲其他区域、北美和欧洲的销量表现都很不错。
如果从五个重要的市场TOP3和TOP5品牌的市占率角度来看，也会发现非常有意思的事情。
中国市场车企集团销量TOP5分别为：大众、丰田、通用、长安和本田，其中通用包涵别克、雪弗兰以及凯迪拉克，长安包括起旗下的全部自品牌（欧尚等）。其中，TOP3的市占率为28.7%，TOP5的市占率为41.2%。可以说中国是在具有汽车工业制造能力的国家中，唯一一个自主品牌没有能够进入TOP3的市场。
北美市场车企集团销量TOP5分别为：通用、丰田、福特、PSA&PCA和现代起亚。其中，TOP3的市占率为42.5%，TOP5的市占率为64.1%。从市占率角度来看，北美的市场集中度是比较高的。
欧洲市场车企集团销量TOP5分别为：大众、PSA&PCA、雷诺日产、现代起亚和丰田。其中，TOP3的市占率为53.6%，TOP5的市占率为71.1%。可以说，从市占率角度来看，欧洲市场时目前品牌集中度最高的市场（也是全球其他国家品牌难以介入的市场）。
亚洲其他地区市场车企集团销量TOP5分别为：丰田、现代起亚、铃木、本田和雷诺日产。其中，TOP3的市占率为50.4%，TOP5的市占率为63.1%。市占率角度来看，目前主要是日系、韩系和欧系占据亚洲其他地区主要的汽车消费。
而亚洲其他地区除了日本、韩国有完整的汽车制造能力外，其他地区基本上不具备汽车工业能力。但即便是这样，在TOP10的名单中，依旧看不到一个来自中国的品牌。这和中国制造业的地位是完全不相符合的——这也意味着巨大的机会。
南半球市场车企集团销量TOP5分别为：丰田、PSA&PCA、现代起亚、大众和雷诺日产。其中，TOP3的市占率为41.9%，TOP5的市占率为60.7%。市占率角度来看，目前主要是日系、欧系和韩系占据主要的汽车消费市场。
从车企的角度来看，丰田是唯一一个在5个主要汽车消费地区都进入TOP5行列的跨国车企（从另外一个侧面，也能够看出丰田在全球的影响力以及实现年销千万的底气）。
现代起亚在4个主要汽车消费地区进入TOP5行列，除了在中国现代起亚在全球都发展的很好，这也是去年实现全球680万辆销量的原因——其实，这就是未来中国车企走向全球的样本之一。
大众、雷诺日产和PSA&PCA则是进入了3个主要汽车消费地区的TOP5行列，从这个维度上讲，大众更加以来中国和欧洲市场，这让大众全球销量的稳定性会明显收到上述市场的波动影响。
本田、通用进入2个市场的TOP5行列，福特和长安进入1个市场的TOP5行列。
从TOP3和TOP5的市占率角度来看，中国市场竞争最为激烈，北美和欧洲市场进入难度最大（保守且排外），亚洲其他和南半球市场缺乏汽车工业能力，并且主要依靠外来品牌，实际上可以作为中国车企出海的首选区域。
对于任何一个跨国车企而言，至少有在2-3个市场的份额超过20%，才是一个有着稳定销量表现的合格跨国车企。
我们重点说一下TOP5车企、奔驰和宝马以及自主品牌
丰田：份额最大的区域是亚洲其他，占比39.2%，其次为北美23.9%，第三位中国17.6%。所以说，中国市场合资车销量的萎缩对于丰田的影响不大，终点抓住前两个主要市场就好。
现代起亚：份额最大的是亚洲其他，占比38.4%，其次为北美市场25.2%，其次为欧洲市场为22.9%。三个主要市场销量分布非常均匀，这也是现代起亚排名增长的最主要原因。
PSA&PCA：份额最大的是欧洲市场，占比46.2%，其次为北美30.9%，第三为南半球13.8%。PSA&PCA也严重依赖欧洲和北美市场，南半球则是欧洲实力的延续；
奔驰：第一大市场在欧洲，占比38.3%，第二大市场在中国23.2%，第三大市场在北美，21.7%。整体而言，奔驰的销量结构比较均匀，主要是抓住主要的中产以上人群集中的地区。
宝马：第一大市场在欧洲，占比40.3%，第二大市场在中国29.1%，第三大市场在北美17.3%。与奔驰相比，宝马更依赖欧洲和中国。
我们看到，实现全球化的车企主要集中在TOP5＋本田，其他的TOP20车企主要集中在1个或者2个市场。
2、从全球市场来看，欧洲和北美的壁垒相对较高，而亚洲（除日韩外）其他地区以及南美洲将会成为中国车企大规模出海的首选战略要地。（说到出海，不能一味想着进入欧美市场，以手机为例，欧美市场都有很高的市场壁垒）
期待，越来越多的中国车企能够走出去，大家一起冲击海外市场，而不是自己卷来卷去。