第一台比亚迪改装的镍电池驱动汽车诞生于1997年，而在2002年，第一台挂比亚迪LOGO的锂电池驱动试验车诞生。之前很多人以为比亚迪汽车始于2003年的收购秦川厂，没想到20世纪末，比亚迪已经开始了造车之路。
某车界大佬说过汽车无非四个轮子加沙发，而新能源汽车可能对于比亚迪而言无非也是如此。但可能相比造燃油车，新能源汽车的难度对于比亚迪而言可能还更加简单。也是王总义无反顾加入造车大军的底气。
但汽车作为工业上的皇冠，显然不可能一蹴而就。比亚迪造车可谓是历经波折，甚至一度跌倒在黎明前的黑暗中。
行百里者半九十，比亚迪30周年之际，比亚迪第一千万辆新能源汽车下线，成为首家达成此荣誉的车企。要知道比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的。
但1000万辆下线对于比亚迪也好，对于中国品牌也好，还远远不是终点。“新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的含金量还在持续攀升，即使是当下，新能源汽车在国内的渗透率才堪堪过了50％，新能源汽车的发展任重而道远，比亚迪的绿色梦想还有很长的路要走。
不过相比30年前比亚迪小厂房的20人创业团队而言，现在的比亚迪是一家拥有11大研究院，11万工程师，近百万员工的世界级企业。依托强大的垂直整合能力和研发实力，比亚迪在动力电池技术、电驱动技术、智能网联技术、车身轻量化技术、混合动力技术、自动驾驶技术等等方面拥有众多的技术专利。也因此，比亚迪的汽车销量也从以前的“比3万”，到如今的月销量突破50万台，甚至11月份的销量将再创新高。
笔者有话说：
比亚迪的1000万辆新能源汽车下线仅仅只是开始，在智能化的下半场，不仅仅是比亚迪，所有的中国品牌都需要持续不断地技术创新，赢得未来的技术话语权，打造出更多世界级的高科技企业。