当前，我国新能源车市场仍在快速增长。乘联会最新数据显示，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，同比增长59.4%，渗透率为33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。
高速增长背后，内卷加剧的新能源汽车市场也正开启淘汰赛。今年以来，不少新能源汽车品牌在重压之下被曝出闭店、工厂停摆等消息，随之而来的窘况也发生在车主身上。没有配件、修不了车、找不到官方售后……车主们的遭遇多种多样。
“最近我的威马EX5门把手出现故障，解锁后有一个门把手无法弹出，锁车后另外两个门把手无法收回，去了一次特约维修店，只是做了登记，因为厂家无法提供配件，所以也修不上。听说威马厂家运营困难，可能是没有人管售后维修了。”一位来自上海的威马EX5车主告诉《每日经济新闻》记者，因为车辆迟迟得不到维修，自己很是头疼。
上述车主的遭遇并非个例。通过调查和采访，记者发现，随着新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与整个市场的售后服务能力不足的矛盾逐渐凸显。诸如主机厂垄断配件和软件数据，独立的汽车修理厂无法进行维修；市场上缺少经验丰富的新能源汽车维修人才；“三电”系统难以检测和维修，且缺少操作规范；售后服务标准不健全、不统一，各品牌服务差异大等难题亟待解决。
与上述上海威马EX5车主的经历类似，有不少威马车主反映，他们所在的地区已经找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件，很多故障车辆得不到维修，只能原地“趴窝”。
早在去年11月，威马汽车就开始面临资金、成本控制等方面的压力，并实施了一系列降本措施以应对资金压力。随后，威马汽车还曾传出高管降薪、员工工资调整、裁员、工厂停工停产、售后滞后等负面信息，这家造车新势力正遭遇多重挑战。
“2020年，我在北京亚运村威马4S店买了一辆EX5，还签订了电池终身免费质保的合同。目前行驶2万多公里，今年4月经常显示动力电池故障、电子稳定系统故障等。在联系400客服后，被告知目前只有朝阳北路店可以维修，检测结果显示大概率是动力电池BDU故障，但由于厂家不给配件支持，他们无法维修。我联系了当初买车时的4S店，虽然还是那些销售人员，但（他们）已经在卖比亚迪的电动车了。”一位来自北京的威马车主在某投诉平台上表示，她会坚持要求威马汽车履行维修义务。
数据显示，自2018年开始交付至今，威马汽车累计交付超10万辆汽车。有不少车主在某汽车论坛上吐槽称，“我们车友群最近有个梗，威马先于其他新能源品牌完成了终身质保，因为威马终身质保指的是威马的终生。”“买新品牌的车子真是有很大风险，下一辆肯定要选大厂家的。”
值得注意的是，随着新能源汽车市场淘汰赛加剧，此前拜腾汽车、赛麟汽车等多家造车新势力已经消失于公众视野。如今，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等也正遭遇困境，面临售后难题的车主或不在少数。
“威马在上海有两家店配件供应不上了，这引发（了）我的思考，中国车市‘内卷’这么厉害，消费者利益怎么保障？房地产行业有维护基金，保障房地产企业倒闭后房子修补有人承接。汽车也一样，卖了几万辆甚至几十万辆，企业资金链断了，客户怎么保障？修理厂供应怎么保障？只要把配件供应保障好，修理厂就有生意做，消费者就不用担心。我们呼吁，既保障修理厂的利益，又保障配件制造商和车主的利益。否则买车的人会疑惑：这个品牌能持续多久？五年以后它还在不在？”华胜集团董事长、总裁周大军在第十一届云山汽修大会上公开表示。
尽管如此，新能源汽车后市场仍然蕴藏较大机遇。时帅认为，预计到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿级别，其中有近15%的价值（约3000亿）来自于新能源车的售后维保，如果进一步看价值拆分，有10%~20%左右的份额由“三电”维保所贡献，这是燃油车完全不具备的价值所在。
公安部的数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量较2021年增加526万辆，增长67.13%，成为助推车市增长的强大动力。
但与快速发展的新能源车市场相比，新能源汽车售后服务市场发展相对滞后。此前，我国仅有部分城市出台了《新能源汽车售后服务规范》地方标准。例如，2020年12月，海南省商务厅发布《新能源汽车售后服务规范》地方标准，对新能源车售后服务经营者、售后服务流程、售后服务质量和投诉处理、紧急救援服务等进行了明确规定，一定程度上促进了新能源车市场化推广，但该标准难以在全国范围内统一实施。
今年1月1日，中国汽车流通协会发布的《电动乘用车售后服务规范》正式实施。业内人士认为，作为我国首个新能源车售后服务规范，该标准的出台，将有效规范新能源车企售后服务行为，提升售后服务能力和服务水平。