一定要把规模视为比毛利转正更重要。
对于大量新造车公司来说，都难免因缺乏工业基础和规模，经历一段流血生存的漫长黑夜，毛利率的强劲转正也意味着公司的经营将迈入正轨。
毛利从何而来？
这体现了一家公司对市场和技术节奏的清晰认知，也是销量爬升，经营效率提升的第一步。
全域自研，大工业竞争的基础
对本季度财报做总结时，朱江明表示，汽车产业如果没有规模，盈利是不现实的，“为什么我们一定要量，一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”
朱江明道出了汽车行业的本质逻辑。没有规模，一切都是空谈。
就连理想汽车在围绕每年百万辆销量目标做产业布局时，得出的结论也是大量投入研发，深度掌控核心技术环节，从而掌握成本能力。
从最卷的市场中突围
零跑汽车的市场定位是聚焦15万元-20万元价格区间，这虽然是新能源车最大的价格区间，市场潜力大，但也意味着是竞争最为残酷的市场。比亚迪、长城、吉利等资源雄厚的老牌车企，已经通过宋、秦、哈弗、银河等品牌，连番发起价格冲击，售价一再击穿行业底线，像比亚迪的秦入门款已经低于10万元售价。此后还将有蔚来、小米、小鹏等公司，也在跃跃欲试。
就理想汽车CEO李想都表示，2025年之前的规划中，都没有计划推出20万元以下产品，他的担忧是，理想汽车在这样的市场区间里，还不具备产业链的规模优势。
同样的问题也难免留给零跑、哪吒等公司，如何从厮杀惨烈的市场中突围？维持销量持续不断地增长。
除了拉升规模、深耕技术，零跑汽车三季度财报信息中还披露了这家公司的“双线发展”战略，一个是国内与国外，另一个是整车与技术。
首先在海外市场，零跑汽车已经有多款产品布局。首先是T03，这款车已在欧洲获得小批量认证，预计明年将会获得大批量认证。
此外，零跑汽车明年还将推出C10、C16等多款基于LEAP3.0架构的新一代车型。其中，作为LEAP3.0架构的首款新车，零跑C10定位中型SUV，此前已在德国慕尼黑车展上正式亮相。根据朱江明透露，C16将是零跑2.4C快充的首发车型，并且C10与C16都将是纯电与增程同时上市。
在这场发布会上，朱江明将零跑汽车ToB生意灵活地划分出四种模式。分别为模式一：
基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；
模式四：基于整车级的合作共享。合作方可以挑选任意模式展开技术共享。
汽车市场没有护身符，融资能力强、先跑起来的新造车公司，也尚未站稳脚跟，甚至显出疲态，而资源雄厚、品牌成熟的老牌车企，也面临节奏迟缓、转身困难的局面。
这个战场上，不仅考验资源和速度，也考验产品和市场的洞察能力，对技术和产业的思考，而从这个角度看，此前未能得到太多聚光灯照射的零跑们，已经找到了自己的突围路径，而且把雪球越滚越大。