1月11日，中国汽车工业协会发布2023年汽车市场数据，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。
2023年产销量突破3000万辆，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。
新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
乘用车累计销量2606.3万辆，增长10.6%。其中，中国品牌乘用车2023年累计销量1459.6万辆，增长24.1%。市场占有率达到56%，已大幅领先合资品牌。
根据中汽协数据，微型车市场出现销量下滑，同比下滑50%，小型车、紧凑型、中型、中大型都有不同程度增长，其中小型车增长114.7%，中大型车市场增长160%。
从价格维度来看，8万以下市场出现销量下滑，其它价格区间也都出现了不同程度的增长。主销车型依然主要集中在15-20万元区间，累计销量283.3万辆。35-40万辆价格区间销量增长最快，增幅达到了103%，整体翻了一倍。
其中，10万元以下车型有24款，10-15万元：57款车型，15-20万元：37款车型，20-25万元：22款车型，25-30万元：15款车型，30-35万元：15款，35万元以上：17款。
这些企业可以分为三波背景：传统汽车集团+造车新势力+新模式造车。
新模式造车：鸿蒙智行（问界、智界......）
这里我们把华为的鸿蒙智行单独拎出来，因为定位供应商、联合多家车企，共同造车的模式，与现有的汽车研发、生产、销售模式有所不同。在华为没公开承认自己造车之前，我们暂且把它算作一种造车新模式。
从背景分析可以看出来，尽管这两年新能源汽车市场火热，大家在印象中认为造车新势力要比传统汽车集团走的更快更好。
THE END