保时捷的研发主管MichaelSteiner在接受外媒采访时表示，保时捷将会推出一个搭载较小电池的后轮驱动的Taycan，其售价可能会下降到10万美元（约合人民币70.8万元）以下。
文|车东西
据外媒CarMagazine报道，保时捷正在为其首款纯电动汽车Taycan开发后轮驱动版本，预计这个版本的Taycan售价将会在10万美元（约合人民币70.8万元）以下。
据保时捷方面透露，新款Taycan将会配备更小的电池，但其并未表明电池的具体大小，由于电池容量的缩小，新款车的续航里程也可能会有所减少。
目前保时捷Taycan已经有了三种车型，分别为TaycanTurbo、TaycanTurboS和Taycan4S，TaycanTurbo和TaycanTurboS都搭载了一块93.4kWh的电池，而Taycan4S则可以选装79.2kWh的电池和93.4kWh的电池。
目前保时捷TaycanTurbo、TaycanTurboS和Taycan4S已经在国内交付了，保时捷的电动化攻势已经彻底开始了。
保时捷的研发主管MichaelSteiner在接受外媒CarMagazine采访时表示，保时捷将会推出一个搭载较小电池的后轮驱动的Taycan，其售价可能会下降到10万美元（约合人民币70.8万元）以下，未来将推广到对四轮驱动需求并不强烈的国家（例如中国）。
目前保时捷Taycan共有三个版本，为TaycanTurbo、TaycanTurboS和Taycan4S，TaycanTurbo和TaycanTurboS都搭载了一块93.4kWh的电池，售价分别为15.09万美元（约合人民币106.9万元）和18.5万美元（约合人民币131万元）。
而Taycan4S则可以选装79.2kWh的电池和93.4kWh的电池，这款车的起售价为10.38万美元（约合人民币73.5万元），选装93.4kWh的电池之后售价在原来的版本上增加6580美元（约合人民币4.7万元）。
因而，相比于现有的三款车型，后驱版Taycan在价格上将会具备很强的竞争力。
不过，目前还无法得知新款Taycan将会配备多大容量的动力电池，外媒CarMagazine认为保时捷不可能会为了这款车而开发一块容量更小的电池，预计新款车将会配备79.2kWh的电池。
同样的，这款车的续航里程也还未公布，在采用了93.4kWh电池的保时捷车型中，TurboS的EPA续航里程为192英里（约合309公里），TurboS的EPA续航里程为201公里（约合323公里），4S的EPA续航里程为203英里（约合327公里），而搭载了79.2kWh电池的Taycan4S的EPA续航里程为175英里（约合282公里）。
外媒CarMagazine认为新款Taycan的EPA续航里程估计会低于175英里（约合282公里），但如果保时捷可以将价格降低到8.5万美元（约合人民币60万元）左右，那么这款车也将会非常具备竞争力。
为验证其超高压电气化架构的安全性，保时捷Taycan在发布之前已经经过了超过600万公里的驾驶测试，其中就包括了在意大利纳多高速赛道进行的耐力测试。
在该项测试中，保时捷Taycan以195km/h-215km/h的平均时速在24小时内完成了3425km的耐力测试，成功刷新了该赛道四门轿跑的耐力测试记录。
目前这款车已经正式交付上市了，在今年4月24日这款车还正式登陆了中国，保时捷官方称Taycan将很快到店交付给中国首批Taycan车主。
目前，保时捷还规划了多款电动汽车，在未来也会推出旗下经典车型的电动版，保时捷将会全面开启电动化转型，而Taycan则是拉开这次转型的开山之作。
目前，保时捷已经正式入局了纯电动汽车市场，首款车Taycan的性能与特斯拉的Roadster相比也不落下风，再加上800V电气化架构的加持，保时捷的首款纯电动车竞争力非常强。
但保时捷高昂的售价可能会对其销量产生一定程度的影响，为此保时捷曾推出了更便宜版本的Taycan4S，但试图争取更多顾客，现在保时捷甚至要推出10万美元（约合人民币70.8万元）以下的车型，将会和特斯拉的ModelS展开竞争。
由此来看，保时捷不但要进入电动汽车市场，而且还要打价格战，最大化的扩大自身的影响力，这样一来，保时捷在纯电市场的竞争力将会更大。