来，你来说说，中国消费者最爱的保时捷车型是哪款？
我想，除了卡宴，那就是帕拉梅拉了。
很显然，更实用的四门保时捷就是国人的爱，而全新保时捷帕拉梅拉的发布，自然也成为了国内高端用户的焦点。
那么，全新换代的帕拉梅拉究竟带来了哪些变化呢？
1.全新座舱驾驶体验
看到全新帕拉梅拉你会发现，那是一个新的内饰方案。
保时捷的意图也很明显，就是创造物理和数字化模拟控制之间的平衡。
这包括将关键的功能按键放置在驾驶员附近，例如方向盘右侧的齿轮选择器，驾驶员可以很容易去控制各种驱动程序的模式开关。
驾驶员眼前的两款屏幕是由12.9英寸的仪表盘和中央触摸屏组成。
传统的变速杆也被电子换挡所取代，这也让中央通道释放出更多的存储空间。
整体座舱布局是简洁和运动的，并且易于驾驶员的操作。
2.副驾显示屏
与卡宴一样，第三代帕拉梅拉也提供了一个10.9英寸的副驾触摸屏界面。
乘客可以使用信息娱乐系统，观看流媒体视频等等。
当然，驾驶员的视角是看不到这块显示器里的内容的，所以在行驶中不会分散其注意力。
虽然帕拉梅拉的数字仪表盘不是新设计，但当多个显示屏被同时点亮时，座舱看起来还是很有未来感的，能够令人耳目一新。
3.更大的混合动力电池
它的电池容量为17.9千瓦时，比起上一代有了显著的增加。
而用于插电式混合动力车的新型高压电池容量为25.9千瓦时，保时捷表示，这将使其纯电动续航里程提高了70%。
除了更大容量的电池，车载充电器支持高达11千瓦的充电，高于之前的7.2千瓦。
这也使得充电更快、更方便。
4.入门版本速度更快
帕拉梅拉家族的起点在哪里？那就得看看入门版！
帕拉梅拉入门版本只使用汽油，配备了2.9升涡轮增压V6发动机，最大功率为353PS，峰值扭矩为500N.m，和之前的版本相比有比较大的提升。
虽说它是最慢的帕拉梅拉，但百公里加速度依旧能控制在5秒左右。
而优化的增压压力、喷射量和点火正是这款V6发动机动力和性能提升的主要原因。
5.更强的TurboE-Hybrid也有变化
看完入门版本，我们再来看看高配版本。
尽管新款帕拉梅拉TurboE-Hybrid去掉了名字中的“S”，最大输出功率下降了20PS，降至680PS，但峰值扭矩从870N.m增加到928N.m。
对于该版本车型，保时捷想要在视觉上有所区分，比如碳纤维装饰材料、车身色扩散器等等。
6.保时捷主动悬架ActiveRideSuspension
这个配置是保时捷操控性能的招牌。
其原理是主动减震器连接到一个电动液压泵，在减震器中，液压泵可以快速准确地在车轮和车身之间建立压力，来有效地吸收表面的震动，以提高舒适度。
这套主动悬架能够随时保持帕拉梅拉制动、转向、加速时的车身稳定，这主要是通过过度补偿俯仰和侧倾来实现。
保时捷表示，这款车可以“像摩托车一样倾斜转弯，加速时可以向前倾斜，刹车时则向后倾斜”。
那么这款车究竟能有多灵活，我们之后必须亲自体验一下。
7.更智能的驾驶辅助技术
虽然许多保时捷车主因为追求操控乐趣，可能不想在GT3上安装驾驶辅助系统，但在帕拉梅拉上，驾驶辅助系统确实有一席之地，并且保时捷在这方面做了一些改进。
保时捷InnoDrive系统采用自适应巡航控制，并有新的车道保持和十字路口助手。
还有一个亮点是，如果你需要避开障碍物，它可以帮助你实现突然变道。
最后，当在拥挤的地方停车，你可以在车外通过智能手机和RemoteParkAssist来完成。
虽说这些功能对于自主品牌和造车新势力而言，并不是什么新鲜事儿，但对于保时捷车型而言，确是很大的突破了。
结束语：
看得出来，全新保时捷帕拉梅拉在保证原有的运动操控基因的同时，也在与时俱进，特别是智能化方面。
而这样一款新车的销量，也将会有很大的几率继续延续此前的热度。