这车的外观和内饰都是一流的！中网设计非常有辨识度，车身线条流畅，看起来特别时尚运动。内饰方面，真皮材质的方向盘和座椅触感超级棒，坐上去特别舒服。液晶仪表和中控屏幕都很大气，整体风格高端时尚，简直让人爱不释手！
空间
这车的空间简直没话说，长4.976m，宽1.908m，高1.418m，后备箱容积达到535L，太能装了！坐前排、后排都宽敞得很，1.7m的个子坐进去毫无压力。每次出去玩，需要带的行李都能轻松装下，真是太方便了。
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61.80万
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奥迪A7的外观真的很时尚，动感十足，尤其是那流线型的设计和溜背造型，看起来特别酷。前后动态灯晚上点亮时特别炫。内饰也很经典，三块屏幕的设计很有科技感，触感反馈也很好。就是屏幕容易沾指纹，需要经常清理。
奥迪A7作为轿跑车型，空间方面确实没法跟轿车比。车内的储物空间挺有限的，前排中控位置只能放两个水杯，想放其他小东西就不太方便了。门板上的空间也有点小，只能放点杂物。不过后排空间还不错，有中间的扶手和水杯架。后备箱空间很大，后排座椅还能放倒，这点挺实用的。
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50.00万
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3000
外观真的很帅，流线型设计，无框车门，十足的轿跑风。但内饰就显得有点简单了，跟现在的国产车比起来用料也差点意思。氛围灯还算够用，但感觉没有奔驰那么上档次。座椅后面没有氛围灯有点小失望，毕竟这车比A6L贵了不少。不过总的来说，我还是挺喜欢这个外观和内饰的简约风格的。
我身高178，开车时喜欢把前排调宽松点。但这样一来，后排空间就显得有点局促了。前排座位调好后，后排腿部空间大概只剩一拳。不过日常家用也还凑合，就是偶尔满载时会有点挤。
奥迪A7最早出现在人们视线里，是2009年的概念车，没过多久，代号4G8的量产版就在2010年面世了，当时使用的还是奥迪的C平台。从第一代到第二代，A7用了8年，说来也巧，当年A7出现和A8、A6的换代非常接近，而这一次，是A8先换代，然后是A7，再到A6。那么在这一次换代里面，奥迪将A8上面的很多新东西下放到了A7身上，并且会和A6拉开一定的差距。
官方说这一代的A7是GranTurismo，但是GT车和Coupe车型一样，每个厂家都有自己的解释，也不必太过当真。总体上来说，新一代A7还是沿袭了Fastback溜背设计，四个车门，无框车窗，后备箱是一个掀背设计，只是采用了新的大灯设计，新的设计元素，让这一代A7和老款有所区别，但是颜值依旧在线，不会像新CLS一样让人纠结。
这一代A7的变速箱还是STronic7速双离合，但是毕竟是换代，官方肯定会说做了优化升级，只是在发布会上面也并没有提及具体做了哪些优化。没有说出来并不代表感觉不出来，这一套变速箱在这一代A7上面的表现确实比在其他车型上都要好，在换挡的平顺性和速度方面不单只是没有问题，而且它能做到像CVT一样的平顺，但是又不会像CVT那样慢半拍。换挡的宽容度很高，连降几挡也很平顺，这个时候确实能体现出一台GT车的特质。
底盘方面，A7使用了MLBEvo平台，这个平台也比较熟悉了，大众集团旗下的高端车型多数用的都是它，前后都是五连杆的悬挂，可以选择运动型悬挂或者是空气悬挂，全系标配Quattro四驱系统，后轮转向，驾驶起来非常轻松，并不会让人感觉这是一台大车。既然厂家敢标榜它是一台GT车，那它自然要有相对应的减震和隔音性能，这一代的A7配备的轮圈尺寸是偏大的，不是20寸就是21寸，以这么大的轮圈来说，它在一些粗糙的路面上面确实也会有轻微的胎噪，但是总体来说它还是一台很安静的车，滤震的动作也做得相当沉着冷静，是一台适合长途驾驶和乘坐的车。
现在的奥迪在内饰上面主要是走科技路线，中控多媒体系统只剩下了两块触控屏，看上去很前卫，但是行驶时就只能低头操作了，这反而有点得不偿失，更何况这两块屏幕都是典型的指纹收集器。A7内饰的皮质都很高级，但是非常低调，浅色内饰还能彰显一下质感，如果是黑色内饰，就低调过头了，不坐进去，不接触一下，很难体会到那种细致的感觉。
后排的乘坐空间在溜背车型里面算是比较充足的，但是1米8以上的乘客会稍稍顶头，中间地台由于有四驱系统，所以隆起会比较高，而且中央的靠背和坐垫都较为突出，也不适合乘坐。后排的车窗面积足够大，并不会有压抑的感觉，可是车窗是不能完全降下来的，最多只能降一半，这里让人不太习惯。
在安全方面，使用MLBEvo平台的车型表现一向都很好，虽然第二代A7并没有参加IIHS和E-NCAP的碰撞测试，但是新一代A6在E-NCAP上获得了5星好评，乘员保护项目获得93分，A7定位高于A6，在主被动安全方面预期较为乐观，无需担心。
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