擢本千寻，垂荫万亩。对车的追求和热爱永无止境，也希望我这一方天地能为更多朋友所喜欢。
虽然名字叫秦L，但设计上却和秦plus关系不大，夸张的大嘴仿佛张着血盆大口的猛兽，这种嚣张的设计不仅让人过目难忘，更让秦L在同类车型中脱颖而出，成为道路上的焦点。
车身侧面的线条更是和汉更相似，特别是从前大灯延伸出来的笔直腰线，以及增加了侧面立体感的裙线，还有圆润挺翘的车尾，一整个就是小号的汉，还透露着一种出生牛犊不怕虎的嚣张劲。
在馈电状态下，秦L的油耗竟然不足4L/100km，还有比这更省油的吗？秦L采用了较小的电池包有助于降低车重，进而降低馈电油耗，但随之而来的问题就是，纯电续航里程仅有90km和60km两种，有点太短了，看来比亚迪没有打算一卷到底，而是做了些取舍。
而且这个L也不是白加的，秦L的车身长度预计将超过4800mm，轴距可能达到或者超过2850mm，这种尺寸上的优势可能会让秦L在乘坐空间和驾驶体验上有所提升。同时，秦L采用了代号为P5的全新混动专用底盘，搭配前麦弗逊后四连杆独立悬架的设计，相信整车在操控性和舒适性都能比秦PLUS有更好的提升，而且也不会再被抓到把柄吐槽。
就目前已知的消息来看，秦L对比秦PLUS升级不少，甚至除名字外，传承都不多，但相较于其他竞品啥都卷的风格来说，比亚迪又比较克制，秦L并没有随波逐流的增加纯电续航，而是专注于馈电状态的能耗表现。
其实这和比亚迪一直以来的“油电同价”理念有关，比亚迪一直是要在传统燃油车的大蛋糕里切一块，但是其他新能源产品总是盯着比亚迪碗里的那点。所以猜测这次比亚迪秦L的定价还是会带来惊喜，毕竟传统燃油车的市场份额还很大，切他们蛋糕的刀得锋利些。
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