进入1990年代后，以锂电池为代表的储能单元能量密度加速提升，解决了困扰电动汽车近1个世纪的续航难题，以特斯拉为代表的新兴电动汽车品牌崛起，传统燃油汽车厂商也在加速进行电动汽车的研发和生产。与此同时，电动汽车配套的充电桩、换电站、燃料电池配套，如加氢站等也在加速建设。在中国、美国，以及挪威、芬兰等欧洲国家，也给予了不同程度的政策支持，包括现金补贴、低息贷款、无偿土地等。
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以下是美国汽车买卖指南，新车、二手车都有，想买电动汽车的小伙伴们也可以参考以下。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉Model3上市已经将近四年了，它以其领先的技术和相对较低的价格吸引着众多美国人。Model3极简主义的设计和巨大的触摸屏成为当前流行的设计趋势，消费者纷纷购买这款车。但Model3的销量却在下滑。特斯拉Model3今年上半年的销量为51510辆，比去年上半年减少了12%。为什么销量出现下滑，原因在哪里？
在美国销量好的电动汽车不是特斯拉Model3，而是特斯拉ModelY，特斯拉ModelY于去年夏天上市，销量迅速超过了其他产品。事实上，今年上半年购买ModelY的人数比购买所有其他非特斯拉电动汽车的人数加起来还要多。ModelYLongRange的续航里程估计为326英里/525公里，即使是入门级车型续航里程约为244英里/393公里。在中国，特斯拉ModelY在7月8日官降7.19万元，推出了27.6万元的标准续航后驱版本，预计销量也会出现猛涨，27.6万买ModelY，很多人肯定会觉得香。冲击最大的估计是国产电动车和ModelY老车主。
2020年，特斯拉ModelX在美累计售出19,652辆新车。作为特斯拉旗下目前定位最高的SUV车型，ModelX的起售价达到了77.29万元。近日，新款ModelX正式发布；新车除了在外观方面保留了吸睛的鹰翼门之外，内饰设计也更加趋向于简约。而在此之中，新车造型科幻的“方形”方向盘则引发了消费者的广泛讨论。与此同时，新车还推出了Plaid版车型供选择，547km的续航能力（预估）、2.6s的破百成绩以及1020马力的峰值功率等，都赋予其强悍的性能表现。
雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（GeneralMotors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居第一。它的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都可以在雪佛兰中找到一款相应的车型。
福特汽车公司（英语：FordMotorCompany，NYSE：F），简称福特（Ford），是一家生产汽车的跨国企业，在美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地）由亨利·福特所创立，于1903年公司化。于20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，带领着美国的汽车市场。
Mach-E不是福特的第一款电动汽车，但它是第一款受美国人疯狂追捧的福特电动汽车，或者是第一款出现在畅销榜单上的福特电动汽车。Mach-E有多种配置，包括后轮或四轮驱动，续航里程估计可达305英里。Mach-E的设计风格与野马相似，驾驶方式与野马一样。一款运动版Mach-EGT即将推出，它将有480马力，福特表示，它将在3.8秒内达到每小时60英里。一些媒体还将Mach-E评为2023年度最佳电动汽车。
保时捷（德语：Porsche），是德国大众集团旗下的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷创办。保时捷主要以制造跑车及参与赛车运动闻名，是高性能轿车的厂牌。原为保时捷控股公司拥有，现透过大众集团间接控股。德国保时捷在20世纪被认为是和意大利的法拉利跟英国的莲花汽车（或后来的麦拿伦）鼎足的世界三大跑车生产商之一。
保时捷制造了一些我们非常喜欢的汽车，其推出的首款电动汽车也非常受欢迎。保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400V。因此，车主能够在旅途中大为获益：使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270kW的充电功率。保时捷TaycanTurboS从0加速到60英里在2.4秒内，性能十分出色，其起售价和特斯拉ModelS相当，但是其顶部价格却接近20万美元（包括所有选装配件）。
日产源自日本的跨国汽车制造商，总部位于横滨港未来开发区，旗下拥有“日产”（NISSAN）、“英菲尼迪”（INFINITI；主要在日本以外销售）、“达特桑”（DATSUN；1932年至1983年期间使用，2012年在海外重启）等多个品牌。日产为日本历史上第一家专精汽车的企业，于1912年成立，是日本第二或三大汽车制造商，销量和营业额与新兴的本田汽车相持中，年产量仅次于丰田汽车1，也是世界第六大汽车制造商。
新一代日产Leaf（聆风）是整张列表里最先进的，而老一代Leaf也曾是全球纯电动车的销量王者。在2014年，Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出2辆电动车就有1辆是日产Leaf。最新日产样式的家族设计出现在了新一代日产Leaf之上，包括有回旋镖式车灯以及V型前格栅，前保险杠融入蓝色装饰条。新一代日产Leaf搭载了e-Pedal电子踏板系统和日产ProPILOT自动驾驶技术等科技配置，搭载代号为EM57的电动机，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩320Nm。新Leaf搭载了40kWh锂电池组，置于底盘中部，能量密度相比前作提升67%，日本JC08标准工况下续航里程400km，在美国EPA标准下则为243km。
大众汽车（德语：Volkswagen，缩写VW），是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，为大众集团的核心企业及原始品牌，也是该集团最畅销品牌及全球第一大汽车制造商。
从技术上讲，ID.4并不是大众汽车在美国上市的第一款电动汽车（还记得e-Golf吗？），但它似乎更强大，更受美国人欢迎。作为大众旗下第一台打造自纯电专属平台的电动SUV，ID.4CROZZ的驾驶感受不但区别于同品牌燃油车型，甚至与大众旗下“油改电”车型也有明显区别。，ID.4CROZZ在底盘调校方面有着扎实的基础。前麦弗逊+五多连杆式独立悬架依旧是大众常见的配置，不过MEB纯电平台却给它带来很多不同的动态特性，比如前后配重比能够做到燃油车不易实现的50：50，从而带来更好的操控性能。
奥迪公司（英语和德语：AudiAG）是一家德国汽车制造商，主要从事豪华汽车的设计、研发、制造和销售，目前为大众集团全资的子公司。总部位于德国巴伐利亚邦城市英戈尔施塔特。奥迪品牌旗下的车辆在全球九个生产基地生产。
今年上半年，奥迪e-tron电动跨界车及其更强的e-tronSportback销量达6884辆。据悉，中期改款的E-Tron和E-TronSportback不仅将配备新电池，还将增加其续航里程，而且两者还将配备更高效的改进型电动机，续航里程将超过373英里。然而，现款e-tron充满电后可行驶约222英里；e-tronSportback可以行驶218英里。
现代汽车公司是一家总部位于首尔的韩国跨国汽车制造商,成立于1967年。目前，该公司拥有起亚公司33.88%的股份，并完全拥有两个品牌，包括其豪华汽车子公司GenesisMotor和电动汽车子品牌Ioniq。这三个品牌共同构成了现代汽车集团。
2020年，现代KONAElectric在美累计售出2,964辆新车。作为现代旗下的一款纯电动小型SUV，KONA新能源可对应国内的北京现代昂希诺纯电动。虽然该车在国内销量惨淡，但是KONA新能源的电气化系统曾获得过2019沃德十佳发动机称号，品质方面有所保证。与此同时，国内的昂希诺纯电动还拥有同级别出众的500km工信部纯电续航能力。但因为其燃油版车型在国内的遇冷，以及相对较高的售价，整车产品竞争力略显薄弱。
起亚（Kia），全称起亚自动车，是一家韩国跨国汽车制造商。起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起”。2000年起亚并入现代汽车，形成现代起亚汽车集团。2019年起亚的最大市场为美国市场，销量占比约22%。
2020年，起亚NiroEV在美累计售出2,807辆新车。在前些年，起亚曾将其混动版车型引入到国内，并命名为极睿。但是由于市场反响平淡、产品序列调整等原因，起亚选择了在国内停售极睿。可就产品本身而言，其纯电版车型可看作是现代KONAElectric的“同门”兄弟；并且其除了空间表现更为出色外（定位于纯电动紧凑型SUV），售价方面也显得较具诚意。
以上都是2021年美国最畅销电动汽车，除此之外我们一起来看一下，2023年还有哪些车型依然享有的税务补助金吧。
纯电车:
混合动力车:
2023美国电动车政策
2023年5月27日，美国参议院财政委员会推进了新的法案，将在美国组装的电动汽车税收最高抵免上限由7,500美元提高到10,000美元，对工会成员或有工会代表的汽车制造商生产的电动汽车额外再增加2,500美元至12,500美元。同时补贴退坡要求更改为当美国新能源车渗透率达到50%以后，在三年内逐步取消。
此外，新法案增加了补贴售价限制，零售价低于80,000美元的新能源车型才可享受税收减免优惠。
美国新能源车税收抵免政策对比
这项税收抵免政策将有利于底特律的三家传统汽车制造商：通用汽车、福特汽车和Stellantis，他们的工人均由美国汽车工人联合会（UAW）代表。该项提案还将废除电动车补贴逐渐退坡的制度。此前，当汽车制造商的电动汽车销量达20万辆后，将不再享受税收抵免政策。最新的提议意味着通用汽车和特斯拉将能再次享受税收抵免政策。该提案还要求为二手电动汽车设立一项新的小额信贷，最高可达2,500美元。
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