“任何两个数值对比形成的相对数”或“用于测定多个项目在不同场合下综合变动的相对数”，在经济学上被称为指数。耳熟能详的指数有许多，上证指数、纳斯达克指数、cpi指数等，均能反映一个区域内特定领域的经济指标。
以地名命名的指数，并不多见；以一个镇命名的指数，更是凤毛麟角。然而，在“汽车城”嘉定，工业重镇安亭却拥有一个与镇同名的指数：安亭指数。
3月25日，中国汽车企业创新安亭指数发布会在嘉定举行。自2017年底首轮安亭指数发布以来，该指数发布了六轮，已成为汽车产业发展的重要风向标。
安亭指数究竟是什么？今年的安亭指数反映了何种趋势？在汽车行业“价格战”的背景下，发布安亭指数有何深义？
自主品牌车企表现突出
安亭指数，指的是由创新投入、经济产出和技术结构构成创新“铁三角”，把定量指标、定性指标都量化为数值，然后统一合成综合评价指数，以数值大小为标准对车企创新力进行评价。
2017年12月，中国汽车评价研究院会同其他机构首次发布了安亭指数，此后每年度发布一次。这是一项中国独创的车企创新指数。
在世界范围内，评价车企有多种视角和维度，如企业规模、产值、产品市场保有量等，但聚焦创新方面的评价体系并不多。为何要做这个创新指数？
汽车评价研究院院长李庆文告诉记者，目前中国已成为全球产销第一的汽车大国，但创新还未起到“第一动力”的作用。“以往，我们靠的主要是政策和商业模式的创新，汽车企业与跨国车企合作，用独特的商业模式和产业政策承接世界汽车产业的转移，用市场资源获得快速扩张。但是，汽车产业要发展，有商业模式创新、集成创新还不够，还要有强大的、一流的原始创新。发布安亭指数，旨在鼓励车企大胆创新、坚持创新。”
为了让安亭指数的评价更公平公正，评价期间有关评价信息并不公开，也不会通知被评价企业。被评价企业无须申报，也没有答辩和复议环节。
为什么是安亭？答案也显而易见——汽车产业是上海的支柱产业之一，上海汽车看嘉定，嘉定汽车看安亭。这座有“中国汽车第一镇”之誉的工业强镇，见证了中国汽车产业的发展。
1958年，位于安亭的上海汽车装配厂组装车间内诞生了上海第一辆国产轿车；1984年，中德合资上海大众汽车有限公司也在安亭成立。“目前，安亭是国内汽车产业链最完善、产业集聚度最高、创新发展活力最强的地区之一。”安亭镇副镇长顾青说。
去年，嘉定汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）产业逆势增长，总产出1646.9亿元，同比增长41.9%；其中安亭汽车“新四化”总产出1332.9亿元，比重占全区八成以上，同比增长49.4%。
新一轮安亭指数中，乘用车企前十名分别为：比亚迪、重庆长安、长城汽车、奇瑞汽车、上汽通用、上汽大众、浙江吉利、一汽大众、安徽江淮、上汽通用五菱。其中，自主车企表现突出，共有比亚迪、重庆长安等六家企业冲进创新榜前十。
商用车领域，一汽解放、东风商用车、郑州宇通、安徽江淮、湖南中车时代领跑榜单；汽车零部件企业创新榜前五强则为德赛西威、潍柴动力、阿尔特、宁德时代、道通科技。
综观安亭指数榜单，可发现国内汽车产业的发展趋势。创新企业仍是引领增长的中坚力量，在国内汽车销量增幅平缓的大环境下，入围乘用车企创新排行榜的20家车企持续发力，在企业主营业务收入、销量、利润总额上均高于行业整体水平，尤其是自主品牌车企表现突出，在20强中占据12个席位。新能源汽车创新也有亮点，不少“造车新势力”企业首次出现在20强榜单中。
价格战背景下，创新更重要
最近，汽车行业内“价格战”打响，超过30家汽车品牌加入“价格战”中。专家认为，在此背景下推出新一轮安亭指数，意义非凡。
“当前汽车行业正经历从燃油车向电动车进行结构调整的阵痛期，‘价格战’在一定程度上不可避免。这会带来行业重塑，让行业加速进入创新驱动的时代。”安亭指数发布会上，岚图汽车ceo卢放说。
在上海汽车芯片工程中心首席科学家金星看来，车企“价格战”的出现和对于创新的重视，在某种意义上殊途同归，都是挤泡沫、去虚火、回归正常状态的过程。数据显示，去年特斯拉汽车业务毛利率为28.5%，远超整个行业平均利润率，这是“降价潮”的诱因之一。“目前不少车企的降价幅度很猛，之后可能还会经历一个波动的过程，会有小幅回弹，但不太可能回归初始价格，这有利于整个行业下一步更健康发展。我们强调车企创新，也是出于同样的考虑。”
在嘉定，汽车产业原始创新早已开始布局。去年9月，上海汽车芯谷在嘉定工业区开园。金星告诉记者，最近上海汽车芯片工程中心项目即将在汽车芯谷正式启动。“我们的项目以产业化为目标，希望成立一个新型的共性研发平台，打造汽车芯片生态圈。”
嘉定区经委副主任葛嫣妍告诉记者，激烈的车企“价格战”势必会让部分车企短期内利润下降，导致行业整体盈利水平下降，进而压缩成本，这种趋势会从整车企业慢慢传递给零部件企业，最后全行业都会面临成本压力。“不同的企业的承压能力也不同，有创新能力、有核心技术的企业，最终会在这波震荡调整后赢得相对更大的市场份额。”
“新四化”是汽车产业的全新业态，往往不能靠“单打独斗”实现。赵福全说，在“新四化”背景下，车企创新也呈现出新形态，需要多主体协同创新。“协同创新不是集成创新。一辆传统汽车有上万个零部件，把它们拼在一起，依然是组合式集成创新。组装‘新汽车’，有硬件、有软件、有数据、有算法，除了‘聪明车’还要有‘智慧路’，把这些都组装在一起，需要多主体协同创新。”
安亭镇镇长项平说，新一轮安亭指数反映出国内车企正从商业模式创新转向技术创新，各种新技术正给中国汽车产业带来新活力。“我们也将把安亭指数带来的品牌影响力持续转化为产业动力，推动汽车‘新四化’进一步发展。”