“感谢奔驰，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因。”
王传福在2024腾势汽车科技日上金句频出，表达了对梅赛德斯-奔驰的深切感谢，因为是奔驰为腾势汽车注入了豪华的底色和基因。
但感谢归感谢，该踢出局的时候比亚迪可没有丝毫留情。
据企查查披露的股权信息显示，腾势汽车在9月15日完成了股权变更，梅赛德斯-奔驰（中国）出让了剩下的10%股权，退出股东之列，而比亚迪成为了腾势汽车的100%全资控股方。换言之，腾势汽车不再是中外合资品牌，而是真正意义上的中国自主品牌。
腾势汽车的起源可以追溯至2010年3月，当时比亚迪与戴姆勒（奔驰母公司）签署了合作备忘录，接着在2011年2月16日，腾势汽车正式成立，比亚迪与戴姆勒各自持股50%，致力于打造中国高端电动汽车品牌。
随后的腾势汽车可分为两个阶段，第一个阶段由比亚迪与奔驰联合主导，接连发布了腾势300、腾势400、腾势500、腾势X等多款新能源汽车，但是这几款车型终端销量略显单薄，在市场上并没有足够的声量。
在2021年年底，比亚迪与奔驰为腾势汽车分别增资10亿元，同时双方签订了关于腾势汽车的股权转让协议，接着在2022年7月，腾势汽车股权变更完成，比亚迪与奔驰分别持有腾势汽车90%与10%的股权。
在此之后，腾势汽车的产品、渠道、销售都将由比亚迪主导，这也是腾势汽车走向第二阶段的转折点。
在2022年8月，腾势汽车推出的中大型MPV腾势D9成为了现象级产品，2023年全年累计销售12.78万辆，截止至2024年8月，腾势D9已经累计销售超过20万辆，并且多次蝉联豪华MPV销量冠军。
另外，腾势汽车还有N7、N8两款SUV在售，在今年1-8月累计销量约8600辆左右，仅占腾势汽车总销量的10%，从销量上看的确略显单薄，但对比之前的腾势400、腾势500，已经有了长足的进步。
在奔驰退出后，比亚迪回应称，“此举有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。这也是集中优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。中国品牌有信心打造中国自己的世界级豪华品牌。”
而关于奔驰的退出，最大的悬念是会不会影响到腾势的发展。
纵观腾势汽车的在售车型，主销车型毫无疑问是腾势D9，而腾势D9的成功并不是依靠奔驰的技术加持，主要是精准的产品定位和混动技术给予的产品力。
而随着比亚迪在新能源汽车领域不断突破技术壁垒，已经开始对腾势汽车起到正向作用，不久前开启预售的腾势Z9GT与腾势Z9，首发搭载全新专属技术“易三方”，拥有三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术以及CTB电池车身一体化技术等四大核心技术，能够实现圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等功能。
见微知著，管中窥豹。现在的腾势汽车已经完成了技术积累和渠道布局，后续的技术路线和产品规划相对清晰，并不需要奔驰在旁协助。更何况，没有奔驰作为掣肘，腾势汽车将拥有更多自主权，也许会发展地更加顺畅，未来会有怎样的表现，我们拭目以待。