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这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1407期。
今年11月，韩国汽车整体销量为12.3793万辆，比去年减少6.4%。在高利率和高物价持续的情况下，捷尼赛思和雷诺韩国虽然表现出色，但由于其余品牌的减少趋势，整体市场放缓。
现代汽车仅为52219辆，比去年减少14.6%。但以4000多辆的差距超越起亚，稳居榜首。
11月现代汽车的业绩也由胜达引领。胜达虽然比去年减少了13.7%，但仍在韩国车整体排名第二。
现代汽车IONIQ9
电动车销量依然不是很强，一度占据电动汽车销售中心的IONIQ5只有1252辆，一度销量最高的韩国电动汽车波特2Electric也只有1268辆，仅为去年平均（2344辆）的一半。旗舰电动SUVIONIQ9将从明年开始销售，迫切需要扭转气氛。
起亚为4.8192万辆，比去年减少4.2%。虽然比减少两位数的现代汽车表现出色，但连续三个月排在第二位。今年累计销量为49.5814万辆，与现代汽车（52.2263万辆）的差距进一步拉大至2609万辆。
上个月，索兰托售出1434辆，连续两个月占据畅销车的位置。最近国产车市场低迷，月销量超过1万辆的车并不多见，索兰托自去年9月以来，足足在14个月内实现了5位数的销量。
起亚的轿车表现一般，销量最高的轿车K8仅排在第12位。K5以2645辆完全落后于索纳塔，K3已经停产。
起亚也和现代汽车一样，经历着严重的电动汽车低迷。除新投入的EV3（2284辆）外，EV6和EV9与去年相比分别为-29.7%和-61.6%。韩国电动汽车市场的潮流似乎正在迅速转向廉价车型转变。
捷尼赛思品牌为1951万辆，比去年增长0.6%，表现出色。从去年11月开始，连续11个月票房超过1万部。
品牌代表车型G80（3487辆）、GV80（3362辆）、GV70（3155辆）双双排在第16~19位，展现了坚持不懈的面貌，旗舰轿车G90也以683辆保持着自己的存在感。
雷诺韩国以7301辆连续两个月稳居第四。得益于久违推出的新车，与今年10月相比暴涨14.2%，与去年11月相比暴涨289.4%。
正式开始交付顾客的大科雷傲以6582辆的成绩排名第五，带动了业绩。这是今年雷诺韩国月均销量（1~10月平均1447辆）的4倍以上。这是自2019年12月QM6（7558辆，第4位）以来，雷诺汽车时隔59个月再次进入前5名。
更令人鼓舞的是，汽油涡轮增压模型也开始销售。大科雷傲2.0汽油涡轮增压车型从10月末开始出厂，现在只销售了589辆（10月89辆，11月500辆）。如果有了汽油车型的话，销量恐怕进一步提升！
KGMAction
KGMobility为3309辆，同比下降34.5%。引领KGM业绩的Action停滞不前。11月销量为693辆，首次低于1000辆。