保时捷，德国品牌。保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。
保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方;商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃!品牌概览品牌名称：保时捷英文名称：Porsche创立年份：1900创始人：费迪南德·保时捷所属地区：德国·斯图加特市所属公司：保时捷公司
发展历史
品牌的诞生
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司(AutoUnion)的大奖赛车(GrandPrixCar)，在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(Benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(FerryPorsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫。时至今日，“甲壳虫”的改进款还在生产，是世界上产销量最大的车型之一。上世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。”
子承父业
第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(LouisePiech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。
大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。
发扬光大
父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。
为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。
保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。
大事记
保时捷产品历史
1900年，巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。
PorschePanamera(10张)
1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。
1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porscheAG的前身。
1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。
1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。
1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。
1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。
1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
1950年，保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。
1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。
1953年，porsche550spyder，装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。
1956年，第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年,第10,000辆保时捷356离开生产线。
1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。
1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子，亚力山大·保时捷来进行。
1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911(厂内代号901)。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1964年，porsche911开始生产。
1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事冠军。
1971年，开始建立weissach研究发展中心。
1972年，在主席费利·保时捷领导下，公司走向公众。
1974年，911turbo(930款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
1975年，保时捷推出了924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。
1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。
1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动车型的开发，此后该车型进行了限量生产。959
1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。
1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911carrera2(964款)问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。
1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。
1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。
1997年，新款911carreracoupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。
1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生产方案。
2000年，高性能保时捷Carrera跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。GT
2009年，新款轿跑Panamera全球首发。
保时捷车厂简史
1948年推出第一款跑车356。
1951年费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。
1952年环形同步箱面世
PorscheCarreraGT(9张)
1953年推出550，并在各项赛事中拔得头筹
1963年于法兰克福车展上展出911
1965年356在生产7.5万辆后停产
1966年第十万辆保时捷跑车出厂
1967年推出911S(2.0)
1968年推出911T(2.0)
1969年推出914、908/02及917
1971年开始研制涡轮增压器
1972年保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席成立保时捷研发中心,
1973年推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力
1975年推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车
1977年第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928
1981年推出944及911四轮驱动车型
1987年推出959
1988年推出911Carrera4，搭配电子式四轮驱动系统
1990年Tiptronic变速系统首搭配在911Carrera2车型上
1991年推出搭载前置发动机的968
1993年发表Boxster概念车
1995年推出911Taraga及可产生400匹马力的911Turbo
1996年于日内瓦车展发表生产型Boxster
1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式发动机
1998年推出新911敞篷车/911GT1赛车
2000年高性能保时捷CarreraGT跑车在巴黎卢浮宫首度面世
·费利·保时捷于3月27日过世
·该企业品牌在世界品牌实验室(WorldBrandLab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。
保时捷里程碑
1875年
9月3日，FerdinandPorsche出生于Maffersdorf的波希米亚镇。1889年，在当地的文法学校和Reichenberg的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。
Porsche9ffGT9-R(10张)
1900年
1906年
FerdinandPorsche进入位于WienerNeustadt的Austro-Daimler公司，担任技术总监。年仅31岁的他已经开始在当时欧洲最大的汽车公司负责车型系列的开发工作。
1909年
9月19日，FerdinandAntonErnstPorsche(后来被人称为Ferry)在WienerNeustadt出生。
1910年
由FerdinandPorsche设计的Austro-Daimler房车在PrinceHenryTrials大赛上包揽前三名。而驾驶那辆赛车的车手不是别人，正是FerdinandPorsche本人。
1923年
已经成为斯图加特Daimler-Motoren-Gesellschaft公司技术总监和董事会成员的FerdinandPorsche设计了富有传奇色彩的MercedesCompressor跑车。次年，这款在他主持下开发的2.0l排量赛车在TargaFlorio(塔格·佛罗热)大赛中获胜。Mercedes-BenzS-Type车型从1927年开始称霸国际赛车界。
1931年
4月25日，处于职业生涯巅峰的FerdinandPorsche在斯图加特创办了一个工作室，“提供发动机和车辆设计方面的工程和咨询服务”。此后，这个工作室不仅为Wanderer、Zündapp和NSU这样的著名汽车制造商完成了整车设计，而且还开发出了保时捷扭力杆式悬挂等引领技术潮流的细节解决方案。
1933年
保时捷为AutoUnion(汽车联盟)开发了一款采用16缸中置发动机的大奖赛赛车。而为NSU公司的紧凑型轿车型)开发的发动机后置车辆概念最终被应用到了VolkswagenBeetle(大众甲壳虫车型上。)(32
1934年
Dr.Ing.h.c.F.PorscheKG公司从德国大众公司获得了一份正式的设计和生产订单。仅仅一年之后，VW原型车就进入了行驶测试阶段。“UrBeetle”在斯图加特保时捷家族别墅的车库中组装。
1935年
12月11日，FerryPorsche的长子FerdinandAlexanderPorsche在斯图加特出生。
1936年
在对60型进行行驶测试的同时，新的生产厂也在FerdinandPorsche的主持下建成，用于生产被大众重新命名为“KdF-Wagen”的新车型。
1939年
代号为64型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款“Berlin-Rom-Wagen”赛车专为长距离耐力赛而打造，被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。
1944年
考虑到战争的影响，保时捷合伙公司将工作室迁至奥地利卡林西亚省的格明德。
1946年
在FerdinandPorsche的儿子Ferry的指导下，为意大利工业家PieroDusio打造的四轮驱动大奖赛赛车“Cisitalia”(360型)开始进入设计阶段。
1948年
“356”成为第一款被冠以“保时捷”名称的车型。356/1在6月获得了道路行驶许可。仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克大赛上赢得了它的第一个同级冠军。Stadtrennen
50-60年代
1950年
Porsche997GT3RS(8张)
保时捷合伙公司迁回斯图加特-祖文豪森，并开始批量生产保时捷356车型。
1951年
1月30日，公司创始人FerdinandPorsche去世，享年75岁。保时捷凭借356SL赛车在勒芒24小时耐力赛上取得同级冠军，这家年轻的跑车制造商赢得了国际汽车界的赞誉。
1953年
保时捷550Spyder在巴黎车展上首次面世。凭借着动力极为强劲的4凸轮轴发动机，这款轻盈而又灵活的赛车在无数次国际大赛上称雄。
1956年
适逢公司成立25周年之际，第10,000辆保时捷356出厂。保时捷550ASpyder首次在TargaFlorio(塔格·佛罗热)大赛中大获全胜。
1960年
保时捷718RS60在首次出征的第一个赛季中就赢得了TargaFlorio(塔格·佛罗热)和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名。
1962年
4月，第50,000辆保时捷汽车–一辆356B–驶下装配线。在魏斯阿赫，新建试验场的一期工程建成并投入使用。保时捷804在法国一级方程式大奖赛中夺冠。
1964年
前一年以“901”为型号名称发布的保时捷911开始投入量产。保时捷904CarreraGTS也是FerdinandAlexanderPorsche设计的，其出色的设计和非凡的性能倍受赞誉。
1965年
定位为“安全型敞篷跑车”的保时捷911Targa发布，并于次年投入量产。
1967年
继前一年驾驶保时捷906Carrera6大获成功之后，祖文豪森工厂车队又驾驶保时捷910在TargaFlorio(塔格·佛罗热)大赛中包揽前三名。保时捷首次在传奇性的纽伯格林1,000公里耐力赛中赢得总冠军。
1968年
保时捷凭借907-8型首次在戴通纳24小时耐力赛中大获全胜。前一年在纽伯格林1,000公里耐力赛和TargaFlorio(塔格·佛罗热)大赛中的辉煌成功再度重演。911T在蒙特卡罗拉力赛中获胜。
1969年
中置发动机大众-保时捷914跑车在法兰克福车展上首次面世。除了继续在蒙特卡罗拉力赛和TargaFlorio(塔格·佛罗热)大赛上称雄以外，保时捷还凭借908/02和新款917赢得了第一个世界车队锦标赛冠军。
70-80年代
1970年
凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。HansHerrmann和DickieAttwood驾驶保时捷917在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。
1971年
由FerryPorsche担任监事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司。保时捷911CarreraRS2.7作为保时捷顶级跑车进入市场。
1973年
保时捷股份有限公司“Dr.Ingh.c.F.PorscheAG”的名称正式注册。配备安全保险杠的911车型“G系列”面世。在美国的Can-Am系列赛中，保时捷917/30轻松获胜。
1974年
正值石油危机处于高峰之际，保时捷在巴黎车展上发布了911Turbo(930)，这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。
1975年
924车型推出，这是保时捷生产的第一款采用变速驱动桥设计的前置发动机跑车。保时捷成为第一家在车身钢板上采用双面电镀工艺的汽车制造商。
1976年
保时捷935和936赛车在世界跑车和车队锦标赛中赢得双料冠军。
1977年
保时捷928作为911的换代车型推出，在技术和设计两方面都采用了全新的理念。这款豪华高性能跑车由一台轻质合金V8发动机提供动力。除了凭借935型赛车成功卫冕世界车队锦标赛冠军之外，保时捷还凭借936型赛车在勒芒24小时耐力赛中再次获胜。
1981年
配备163马力4缸发动机的保时捷944推出，进一步完善了保时捷的变速驱动桥车型系列。保时捷936/81赛车在勒芒24小时耐力赛中再次夺得总冠军，为保时捷公司的50周年大庆献上了一份贺礼。
1982年
保时捷为911这款经典跑车打造了敞篷版本–911SCCabriolet。保时捷凭借956/962型在1982年至1989年间五次问鼎世界车队、制造商和车手锦标赛冠军。这款传奇跑车在勒芒24小时耐力赛上不下六次摘得桂冠。
1984年
保时捷打造的“TAG-Turbo”一级方程式赛车发动机首次取得世界锦标赛冠军。这款发动机后来又两次获此殊荣。除了再度卫冕世界车队锦标赛冠军以外，保时捷还凭借911Carrera4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
1985年
高性能、高技术的保时捷959在法兰克福车展上面世。不久之后，它就在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
1988年
在911发布25周年之际，保时捷推出了全新开发的四轮驱动911Carrera4车型。
1989年
创新型“Tiptronic”自动变速箱首次在保时捷911Carrera上采用。保时捷911Carrera提供Coupé、Cabriolet和Targa三种车身。
90年代
1991年
保时捷成为德国第一家为所有量产车型标准配备驾驶员和前排乘客安全气囊的汽车制造商。
1992年
魏德进(WendelinWiedeking)博士接任执行委员会主席，通过一套全面的改革方案使保时捷重新回到了成功的道路上。
1993年
在底特律车展上，保时捷展出了名为Boxster的水平对置(Boxer)中置发动机双座敞篷跑车的概念车。经过全面改进的911Carrera也在法兰克福车展上亮相。
1995年
911Turbo凭借OBDII排放控制系统成为世界上排放最低的量产汽车。除了911Carrera4S以外，配备电动玻璃天窗的911Targa车型进一步扩大了911车型系列的阵容。可以直接参赛的保时捷911GT2车型作为限量生产的车型系列推出。
1996年
经过短短三年半的开发，保时捷Boxster车型开始投入量产。7月15日，第100万辆保时捷在祖文豪森的装配线上下线。
1997年
以“改进911”为主题的新一代保时捷911Carrera发布。这款车首次采用了6缸水平对置四气门水冷发动机。为了满足保时捷的高要求，现在Boxster也在芬兰的ValmetAutomotive公司生产。
1998年
Cayenne进入开发设计阶段。911GT1赛车两次在勒芒24小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16个桂冠。
1999年
保时捷推出运动性极强的911GT3车型，进一步完善了911车型系列。中置发动机双座敞篷跑车Boxster的高性能版本BoxsterS发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)成为保时捷的又一个全球首创。
21世纪
2000年
高性能保时捷CarreraGT跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10缸自然进气发动机。保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂，用于生产Cayenne运动型多功能车。
2001年
新款911GT2车型标准装备了保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，发动机功率达到462hp。新一代911Carrera车型的发动机系列中增加了一款配备可变气门升程系统的3.6l发动机。911Carrera4S和911Targa两款车型作为911车型系列的新版本推出。
2002年
保时捷正式推出第三个车型系列：集运动性能和越野性能于一身的CayenneSUV。此外，得益于可变气门开合(VarioCam)技术，改进后的Boxster车型不仅动力得到提升，油耗和排放均有所降低。
2003年
保时捷CarreraGT在莱比锡工厂投入量产。截至2006年，这款高性能高速跑车(最高车速达到330km/h)的总产量已达1,270辆。除了新款保时捷911GT3和911GT3RS以外，还推出了911TurboCabriolet和911Carrera4SCabriolet，进一步拓展了保时捷的产品线。
2004年
新一代911和Boxster跑车系列的基本款和S(高性能)型发布。
2005年
配备6缸水平对置(Boxer)中置发动机的保时捷Cayman在法兰克福车展上首次登场。此外，911Carrera4和911Carrera4S的硬顶跑车和敞篷跑车版本也加入到911车型系列的阵容中。保时捷成为了大众集团最大的股东。在祖文豪森，新的保时捷博物馆开始建设。S
2006年
和新款911GT3一样，CayenneTurboS凭借521hp的功率成为了保时捷家族中的动力之王。配备可变几何涡轮(VTG)的新款911Turbo在日内瓦车展上发布。发动机功率为245hp的新款Cayman成为保时捷家族中的新成员。911GT3RS和911Targa4也相继面世。在美国勒芒系列赛中，保时捷RSSpyder原型车赢得了LMP2级别的冠军。莱比锡工厂的生产设施开始扩建。从2009年开始，Panamera车型将在那里组装。
2008年
保时捷成立60周年纪念。保时捷正式成为大众集团的子公司。同时在美国勒芒系列赛(ALMS)里面，年度GT2组冠军由保时捷997GT3RSR获得，仅领先第二名法拉利分;LMP2组，RSSpyder再次问鼎，只不过仅仅领先第二名本田的讴歌厂队1分……的确是险胜啊!最后一站(第11站)在著名的拉古娜.塞卡赛道举行，经过12个小时的激烈争夺，强悍的讴歌(ACURA)ARX-01b力压奥迪的LMP1组别赛车R15拿到冠军，而幸运的保时捷RSSpyder则在LMP2里面排名第三，拿到了至关重要的积分。5
2010年
在2010年3月的日内瓦车展上，保时捷918Spyder混合动力概念车向我们了证明这并不是一个放之海而皆准的真理。保时捷918Spyder外形采用CarreraGT设计元素，918Spyder混合动力概念车“披挂”两种发动机：一台500马力的V8汽油发动机和两台动力输出可达218马力的电动机。有了高达718马力的动力输出，918Spyder概念车0-100公里加速仅需3.2秒，最大时速达到317公里。
保时捷产品列表
以下列举了保时捷大多数[1]。
911(Carrera)
新997Carrera[2]3.6PDK后置后驱
Porsche911Carrera(9张)
新997Carrera3.66MT后置后驱
新997Carrera43.6PDK后置全驱
新997Carrera43.66MT后置全驱
新997Carrera4Cabriolet3.6PDK软顶敞蓬后置全驱
新997Carrera4Cabriolet3.66MT软顶敞蓬后置全驱
新997Carrera4S3.8PDK后置全驱
新997Carrera4S3.86MT后置全驱
新997Carrera4SCabriolet3.8PDK软顶敞蓬后置全驱
新997CarreraCabriolet3.6PDK软顶敞蓬后置后驱
新997CarreraCabriolet3.66MT软顶敞蓬后置后驱
新997CarreraS3.8PDK后置后驱
新997CarreraS3.86MT后置后驱
新997CarreraSCabriolet3.8PDK软顶敞蓬后置后驱
新997CarreraSCabriolet3.86MT后置后驱
新997GT3(此车型暂不在中国发售)
新997GT3RS3.86MT后置后驱新997GT23.6+可变几何涡轮后置后驱(VTG)6MT
新997Targa43.6PDK后置全驱
PorscheBoxsterSpyder(10张)
新997Targa43.66MT后置全驱
新997Targa4S3.8PDK后置全驱
新997Targa4S3.86MT后置全驱
新997Turbo3.6+可变几何涡轮(VTG)PDK后置全驱
新997Turbo3.6+可变几何涡轮(VTG)6MT后置全驱
新997TurboS3.6+可变几何涡轮(高增压)(VTG)PDK后置全驱
新997TurboS3.6+可变几何涡轮(高增压)(VTG)6MT后置全驱
保时捷911SpeedsterPDK后置全驱(限量356部)
Boxster
BoxsterRS60Spyder限量版中置后驱
新Boxster2.9PDK软顶敞蓬中置后驱
新Boxster2.7MT软顶敞蓬中置后驱新BoxsterS3.6PDK软顶敞蓬中置后驱
新BoxsterS3.66MT软顶敞蓬中置后驱
PorscheCayman(9张)
Cayman
Cayman2.9PDK中置后驱
Cayman2.9MT中置后驱
CaymanS3.4PDK中置后驱
CaymanS3.46MT中置后驱
Cayenne
Cayenne3.6TiptronicS前置全驱
CayenneS4.8TiptronicS前置全驱
CayenneGTS4.8TiptronicS前置全驱
CayenneTurbo4.8TiptronicS前置全驱
CayenneTurboS4.8TiptronicS前置全驱
Panamera
PanameraPDK前置后驱
Panamera4PDK前置全驱
PanameraS4.8PDK前置后驱
Panamera4S4.8PDK前置全驱
PanameraTurbo4.8PDK前置全驱
经典车型介绍
全新Cayenne
新款Cayenne的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的长方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。
新Cayenne内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。新款Cayenne车型共分为5款车型，分别
PorscheCayenne(8张)
是Cayenne,CayenneS,CayenneDiesel,CayenneShybrid,Cayenneturbo。
Cayenne搭载一台3.6L自然吸气V6发动机，输出功率为245kW(333hp)/5,500-6,500rpm.0-100km/h加速用时为7.0s最高时速为239km/h.CayenneS搭载4.8L自然进气式V8发动机，输出功率为294kW(400hp)/6,500rpm.0-100km/h加速用时仅需5.9s,最高时速为258km/h.CayenneDiesel不对中国大陆市场提供。
CayenneSHybrid动力可媲美V8发动机，它搭载一台3.0L机械增压V6发动机和电动机。内燃机可输出245kW(333hp)，电动机可输出34kW(47hp);系统总输出功率为279kW(380hp)，最高车速为242km/h，0-100km/h加速只需6.5s.
Cayenneturbo搭载一台4.8L双涡轮增压发动机V8，输出功率为368kW(500hp)/6,000rpm,0-100km/h仅需惊人的4.7s，可达278km/h.
Panamera为众多保时捷迷们提供了前所未有的车辆设计理念，是一款将最高标准的动态性能与极致优雅设计集于一身的四座GT车型。与已被人们广泛接受的高级车相比，Panamera无论是在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的佼佼者。事实上，这些特性一直都代表着保时捷的核心竞争力，因为高效且高性能的发动机、轻质的设计以及经过优化的空气动力学性能始终是赛车运动的决定性因素。现在，Panamera首次将保时捷血统和跑车的激情驾驶乐趣与豪华轿车优越的空间和舒适性完美地融合在一起，造就了独一无二的GT车型。
Panamera在舒适性、性能和效率方面的独特结合主要得益于动力传动系：Panamera独家配备高科技动力单元，采用最先进且燃油效率极高的直接燃油喷射技术。对发动机摩擦的不断优化也通过图谱控制式冷却液、温度管理系统以及效率更高的辅助单元等创新技术得到了进一步增强。
Panamera的底盘和悬挂系统并没有在运动性能和优异的舒适性之间进行折中，而是将二者完美融合。其基本设置提供高标准的驾驶舒适性。但是按下主动PASM减震器系统的按钮之后，就会转变成纯正的运动型悬挂系统。另一个亮点是根据需要增大充气量的自适应气动悬挂系统，该系统在Turbo车型中作为标准配置提供，在其它车型中作为选装配置提供，能够灵活调节运动性和舒适性，绝对是汽车技术中的一大创新。
车身将跑车特有的轻质技术、优异的舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学性能完美地结合在一起。Panamera的车身采用了最先进的生产方法和材料，旨在满足所有情况下的特定需求和功能。其中包括各种等级的钢材料、铝和镁等轻合金以及塑料。轻质车门采用激光处理压铸铝制成的承载结构、铝制外壳以及薄壁压铸镁制成的车门窗框架。后排座椅的舒适性和可变性都在豪华车级别中设立了新标准。其轮廓为完美的独立座椅形式，通过极大的电动调节范围、座椅气候功能以及为座椅定制的头枕提供了最大舒适性。
在其所属的细分市场中，Panamera是第一款配备全覆盖车身底部护板的车辆，其护板甚至延伸到了传动系统通道和后端消音器。这无疑有助于减小车桥上的空气阻力和升力，这意味着能够降低车辆的实际耗油量及提高车辆驾驶动态。整个空气动力学组件的突出亮点是PanameraTurbo上配备的主动四向后扰流板。后扰流板根据驾驶条件对角度和表面几何形状进行有效管理，从而优化了车辆的空气动力学特性和性能。通过废气排放系统的声音、进气和发动机声音以及车辆空气声学特性的完美平衡，保时捷的开发工程师成功赋予了Panamera和谐且富有个性的全面声音模式，将各种看似矛盾的需求完美地融合在了一起。
911Speedster
2010年7月，保时捷推出了一款悬挂极低、动感十足、数量稀少的全新车型——限量版的全新911Speedster。为了表达对保时捷首款名为Speedster的车型——356Speedster的敬意，全新911Speedster将限量生产356辆。据了解，全新保时捷911Speedster将于2010年10月初在巴黎车展上全球首发。全新911Speedster将于明年开始在中国各大保时捷中心发售，该款新车型的价格也将到时公布。
911Speedster双座跑车区别于其他911车型的地方在于，其外观极具吸引力，降低了60mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃、运动外观手动软篷的水平轮廓以及软顶厢盖上的两个独特凸拱，尽显传统特色。这些特点令这款后部加宽44mm的后轮驱动车型的车身更加引人注目。
全新911Speedster将保时捷911跑车的经典特色与最新一代911增强的性能结合在了一起：搭载3.8升水平对置六缸发动机，输出功率为408马力(300kW)，比911CarreraS提高了23马力，与刚刚发布的CarreraGTS相同。得益于“PorscheIntelligentPerformance”理念，全新911Speedster在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里平均耗油量为10.3升，燃油效率可与未配备动力套件的911CarreraSCabriolet相媲美。7速PorscheDoppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱负责将动力传输给标配差速锁的后桥。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)也都作为标准配置提供。此外，全新911Speedster还为驾驶者和乘客提供了堪称完美的保护。保时捷工程师特别针对这款车型改进了作为标准配置向所有保时捷敞篷跑车提供的翻滚保护系统。
911Speedster秉承了其一贯标准，几乎标配了911系列的所有选装配置。这款车的魅力还来自于采用黑色光面真皮的精致手工内饰，以及专为Speedster设计的众多与车身同色的细节。例如，自适应运动型座椅中心部分的赛车格子旗图案，以及与车身同色的真皮侧垫。
专为Speedster开发的纯蓝色车身色将其运动气息衬托得更为突出，同时与暗色前灯、黑色大灯环、黑色挡风玻璃镶边以及其它黑色装饰细节形成了鲜明对比。细花白车身颜色可应客户要求免费为Speedster提供。此外，全新Speedster还配有独特的前裙板、侧裙板以及后裙板。
2011款保时捷GTG2
编辑本段保时捷博物馆
落成
2009年1月28日，全新保时捷博物馆在保时捷公司总部所在地德国斯图加特祖文豪森正式宣布落成。在保时捷广场这一独特建筑的落成仪式上，保时捷公司首席执行官魏德进(WendelinWiedeking)博士热烈欢迎了包括国会主席斯特劳勃(PeterStraub)先生、巴符州州长奥廷格(GüntherOettinger)先生、内政部长内赫(HeribertRech)先生、斯图加特市市长舒斯特(WolfgangSchuster)博士、来自保时捷和皮耶希家族的成员，以及200余位特邀嘉宾。——
保时捷公司首席执行官魏德进博士在讲话中特别强调了这座位于公司总部的全新博物馆的特殊意义：“它是保时捷的新名片。在这里，我们欢迎来自世界各地的客户，以及许许多多可能并未拥有但却热爱保时捷的人们。这座博物馆的大胆设计表现了保时捷的个性、自信以及未来。整装待发的一部部跑车栩栩如生地书写了保时捷源远流长的公司历史。”魏德进博士还宣布：“这座博物馆不仅用于展览，它还是一个永久的交流平台，是保时捷与大众沟通的一个组成部分。”
展览项目
保时捷公司的监事会主席沃尔夫冈·保时捷(WolfgangPorsche)博士强调了跑车制造商的责任，就是要铭记公司的精神，并让其体现在公司的产品上。他说：“我的祖父和父亲都是充满激情的汽车事业的开拓者、工程师和企业家。这座博物馆记录了他们毕生的努力，以及继任者在此基础上进一步的发展与成功。”这座新博物馆的开幕，让保时捷公司实现了保留跑车驾驶梦想并把它传递给子孙后代的责任。
对保时捷公司劳资工会主席胡克(UweHück)先生而言，新落成的博物馆不仅是对公司品牌的象征，也是对所有保时捷员工的激励和承诺，他表示：“保时捷博物馆理应成为保时捷文化的一个重要组成部分。因为它体现了保时捷文化中相互尊重、以人为本、同心协力、以及坦诚相待的精神。”
州长奥廷格先生对保时捷博物馆所具有的独特魅力大为赞赏，认为它的魅力必将跨越地域的限制。他说：“巴符州作为汽车工程摇篮的历史与设计师费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)个人的经历密不可分。他所创造的并由其子费利·保时捷(FerryPorsche)所延续的一切传统，都在馆内这些首次联袂向公众展出的跑车中体现了出来。它们极好的展示了为这一地区带来世界级声望的斯瓦比亚工程艺术。”
市长舒斯特(WolfgangSchuster)博士在参观保时捷广场的这栋新建筑之后表示：“这是祖文豪森的一次大手笔之作。州首府通过这座新保时捷博物馆会聚集来自世界各地更多的汽车迷。同时，这一地区也多了一个可供开展各种活动的场所。这使得斯图加特成为人人喜爱的‘汽车之都’。”
以白色为主色调的博物馆主体仅仅依靠三处支撑，看上去好似悬浮在空中一般，如此前卫的设计使得它自三年前开工时起就在业内造成了极大的轰动。于2005年1月在新保时捷博物馆的开发和建设竞标中光荣胜出的来自维也纳德鲁根·梅斯尔(DeluganMeissl)建筑公司的罗曼·德鲁根(RomanDelugan)从一开始就决心把观众放在中心的位置：“建筑不应该仅仅被当作一栋房子，它应该对人的精神和躯体产生影响。这座博物馆应该使每个人都能真切地感受保时捷的世界。”
斯图加特博物馆设计师梅茨(HGMerz)教授的展览理念有意摒弃了搭建主题舞台这一概念