JevgeniArdassov给我展示了完全不一样的雷克萨斯，雷克萨斯海外的员工在美国知乎上跟老百姓交流；讨论沃尔沃为什么不如奥迪好；讨论xDrive和quattro有什么区别；讨论奔驰E的可靠性如何……
我不是说美国知乎有多好，我是想说美国知乎上的工程师好开放，什么都敢扯……
好了，扯太远了，我们还是回来聊聊雷克萨斯。
1、雷克萨斯是怎样的汽车品牌？
美国知乎网友MethJayasekera说：“LexusisthemostreliablecarcompanyaccordingtoConsumerReviews,secondcomesToyota.Justsoyouknow,Audiis3rd,BMWis11thandMercedes-Benzis24th.Consumerreport说雷克萨斯可靠性第一，丰田第二，奥迪第三，宝马第11，梅赛德斯奔驰第24……”
美国知乎网友ThomasMartin：Iboughtaused138kmileGS400andhonestlyofthe750k+milesIhavedrivenofGMandFordsinmylife(mostlyGM),I'llnevergobacktoGMorFord.Ithas235kmilesonitnowandrunsexactlythesameandsmoothasthedayIgotit.Ihaveonlyneededtodotherequiredtimingbeltandthenreplacetheballjoints.Elseithasbeensolidasarock.
我买过一辆二手跑过13万8英里的GS400，我自己开通用和福特的车也开过75万英里。我再也不会回去开通用和福特。GS400现在已经开了23.5万英里了，还和我当初买它时一样平顺。（这期间）我唯一需要的就是换了正时皮带和球头。其他地方坚固如岩石。
2、当年丰田为什么要做豪华品牌？
丰田创始人的儿子丰田章一郎曾对美国经销商说：“为什么丰田要投资十亿美元来投产一款全新的高档汽车？可能你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车，从此我不用被迫去坐凯迪拉克、林肯或者奔驰了。”
3、雷克萨斯在什么背景下成立的？
美国婴儿潮的红利收割期。
丰田发现，20世纪50年代美国扎堆涌入的babyboomer长大了。他们年轻时经历了70年代的石油危机，成为主攻经济型小车的丰田用户。80年代时经济好转，这群babyboomer车主更有钱、更有地位，他们需要豪华品牌来彰显自己的品味。
同样在1989年，日本经济达到颠覆，极度膨胀的自信让他们相信自己有实力开创自己的豪华品牌。这一点很像今天的中国，GDP总量已经越来越逼近美国，第三跟自己完全不是一个量级。大量的中国企业相信我们也可以通过电动车来颠覆汽车工业。
4、为什么第一款产品锚定的是S级、7系而不是E级、5系？
丰田想要跟原有产品拉开差距，就必须对准奔驰、宝马的旗舰产品，如果降低锚定目标对准E级、5系，很容易被奔驰、宝马旗舰产品降维吊打，成功概率会更低。而当时丰田已经占据世界8.1%的市场份额，进攻失败对原有的市场也可能产生不利影响。
5、雷克萨斯的成名作是什么？
第一款产品——LS400。
6、LS400成功的秘诀是什么？
美国汽车编辑BenFlowers是这么说的，我觉得挺客观的。Whileothercarmarquesmayfocusontrackperformanceormodcons,Lexusfocusonqualityandcustomerservice.Evenifyourcardoesbreakdown,they'llshipsomeoneouttofixitforyou.
当其他汽车品牌专注于赛道性能时，雷克萨斯专注于品控和消费者服务。就算你的车坏了，他们也会派人去帮你修。
ShortlyafterthereleaseoftheLS400,Lexusreceivedtwocustomercomplaintsaboutdefectivewiringandoverheatingbrakelights.Lexusliveduptoitsslogan(the
relentlesspursuitofperfection)andrelentlesslyrecalled8,000carsforfinetuninginanintenseandalmostunprecedented20-dayoperation.
雷克萨斯LS400发布没多久，品牌收到两个消费者的缺陷报告——线路问题和刹车灯过热。雷克萨斯遵守了品牌创立的初心（relentlesspursuitofperfection，追求完美近乎苛求），20天之内召回了8000台LS。
Asdealershipswerefewandfarbetween,Lexussenttechnicianstocustomers'homes,pickeduptheircarsandreturnedthemwithafulltankofpetrolandacoatsoshinyyoucouldseeyourfaceinit.Theyevenflewemployeesouttoownersinthemostremotelocations.Lexussawitscustomerserviceasoneofthemostintegralpartsofowningitsvehiclesandwereapplaudedbycustomersandthemedia.
由于最初经销商还比较有限而且距离太远，雷克萨斯派了自己的技术人员去消费者家里把车开走，还回来的时候都是满箱油。那些距离太远的消费者，雷克萨斯甚至安排自己的员工飞过去……
这种态度至今在雷克萨斯店里还在保持……
7、雷克萨斯的巅峰之作是什么？
全球限量发行500台的超跑LF-A。这款车雷克萨斯赔进去多少钱，恐怕是一个天文数字。但是它证明了一件事情，雷克萨斯在超跑这一领域也可以做到不输给梅赛德斯-奔驰的水平。
大猩猩：“我开过的最好的车
碳纤维“织布机”
2011年LF-A在纽北夺得了冠军并且创造了该车型的单圈最快成绩——7:22‘85，这一成绩在当时量产车系列中排名第10。
8、LS靠什么让雷克萨斯在美国站稳脚跟？
l价格战
第一代LS的利润里低到基本为0。再加上成功避免了燃油税，它在美国上市时的入门价格仅为3.5万刀，比对手宝马7系，奔驰S级的小弟弟5系、E级还要便宜。
l有别于竞品的产品
德国有些高速是不限速的，宝马、奔驰更贴近德国的驾驶习惯，强调操控感、性能，因此德国车的悬挂普遍较硬，操控相对复杂。但是，很多美国人则认为，汽车只是一辆带你从A点到B点的工具，应该设计得要多舒服有多舒服。
雷克萨斯的美国之父奇蒂说：“我们创造了一辆汽车，他有奔驰的性能，有凯迪拉克的内饰。”
l二手车官方认证
二手车保值率是用户购买豪车的重点参考指标。雷克萨斯用官方认证的方式保证了品牌二手车市场的保值率，减少了用户的后顾之忧。
l独立销售渠道
与丰田分渠道销售。建立更豪华的展厅，提供免费咖啡、洗车服务及周末自助早餐等可见服务，提高用户体验。
l品质
J.DPower常客
史无前例的12次J.DPower‘顾客满意度最高的品牌’奖
9、雷克萨斯用什么营销策略打响豪华车第一炮？
10、用户眼中雷克萨斯的核心优势是什么？
NVH、省油、材质。
展开说就是很舒适，静谧性很好，像丝绸一样的驾驶感受（往负面说就是刹车比较软之类的）。雷克萨斯的发动机大部分时候输出同样动力的情况下，油耗比竞品低。在豪华车阵营中，雷克萨斯的混动早已不是概念。雷克萨斯在消费者高频使用的内饰部件上用料都比较足，而且不像国产的奔驰和宝马那么容易有车内异味。
11、说到混动，雷克萨斯的产品覆盖度如何？
GX、LX两款硬派越野没有混合动力，其它都有！目前国内市场上IS没有推出混合动力车型。
这些年，雷克萨斯愈发强调产品的运动特性。F-SPORT的版本也开始大量出现在产品线上。目前F-SPORT车型有CT200hF-SPORT、ISF-SPORT、GSF-SPORT、NXF-SPORT、RXF-SPORT、RCF-SPORT、F高性能车型有GSF、RCF。
12、雷克萨斯是什么时候开始搞混动的？
1977年10月,丰田历史上首款混合动力座驾Sports800GasTurbineHybrid在第22届东京车展上亮相。
到如今95%在美售出的雷克萨斯车型都是混动车型，其中RX成为北美最畅销的中大型SUV。
2006年4月，全球第一款配置V8全混合动力和全轮驱动系统的车型LS600hL全球首发。
2016年3月，全新混动跑车LC500h日内瓦车展全球首发，成为首款主打高性能的混合动力车型。
早在20世纪60年代丰田汽车公司开始从事混合动力系统的研发，为什么丰田要研发混合动力系统呢？
我自己大学同学在日本东京帝国大学读完博士之后去了丰田研发中心。坦率说，现在可以想象得到的动力技术，丰田都在研发。目前来看，不依赖政府补贴的前提下，汽车节能性价比最高的方式还是混动。雷克萨斯是很现实的品牌，羊毛出在羊身上，你忽悠客户买技术过于超前使用成本太高的成本，回头客户是要上来骂街的。
13、雷克萨斯的混动和其他品牌的混动有什么不一样？
雷克萨斯全混动技术可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，并覆盖紧凑型轿车至中大型SUV。这是战略部署，决绝不仅仅是试探。
雷克萨斯混动技术属于“强混”，跟“弱混”相比，它的电机介入驱动的比例更大，混合度能达到50%，所以会更省油。假如你把男人看做是动力更强劲的电动机，女人看做是虽没那么强劲、但是省油好用的电动机，那就好理解很多。
拿《我的前半生》里的男女关系举个栗子；唐晶这个电动机工作技能多啊，又是能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、又是电子无级变速器等等，她跟贺涵棋逢对手，这种组合就属于“强混组合”，贡献度基本能达到50%，男人会hold不住；凌零呢，上不了主战场，但“数据奶妈”这个辅助绝对称职，这个电动机能参与驱动，但是参与比例比较小，只有20%~30%，这就叫“轻混”；离婚前的罗子君呢，啥都不干也啥都不会，她跟陈俊生严格意义上不算“混动”了，完全是陈俊生支撑整个家，但是人家生了个儿子，她就好比“弱混”的“怠速熄火系统”，在蜜月（发动）的时候介入，中途活在自己的世界，离婚（熄火）时又到了体现重要度的时刻。
雷克萨斯混动系统eCVT有什么优势？
混动系统中的电动机一般有四个位置可以放，一是放在最前面用皮带和发动机相连；二是放在发动机后面、变速箱之前和发动机硬连接；三是在变速箱里面与变速箱组成一个整体，四就是在另一个轴上，比如前驱车放后轴，前驱车放前轴。这四个位置中，一和二都属于弱混，前者受限皮带强度，后者受限发动机热量和空间，毕竟电动机个头小、又是高温环境，功率就低，充电靠回收动能与发动机的发电机。这两种多出现在国产车或欧洲车上，像奔驰、宝马和奥迪基本都采用第二种。至于为什么选第二种，是因为欧洲混动起步晚，第三种是丰田和雷克萨斯的专利，只能选择第二种低成本易实施的类型。丰田和雷克萨斯将发电机和电动机与变速箱组成一个分动单元，形成第三种独特布局，既解决了散热问题，也能由变速箱来合理分配动力，调控最佳充放电时机，更加高效。
前两种布局充电和放电是单独进行的，且效率不高。上图为第三种布局，发动机不直接驱动车轮，而是由变速箱收到电动机和发动机的动力后统一分配动力，同时做到一边放电，一边可以由发动机多余的动力进行充电，并由ECU控制最佳时机，提高效率。
另外发电机也不再是个背负载给电动机充电的累赘，由于变速箱的作用使它可以调节发动机转速，令发动机可以被维持在最佳转速域，从而提高工作效率，不因你的右脚而浪费过多不合理的油耗。
14、雷克萨斯的混动系统如何解决CVT的柔弱感？
雷克萨斯的混动系统因为采用上面说的布局，所以变速箱必须是CVT的形式。大家都知道CVT的车开起来除了非常顺无顿挫外，就像一个只响不动的缝纫机。你踩得越多，声音越大，转速越高且固定，但是车却没什么劲儿。像LC500h这样的跑车也是这套混动系统，毕竟是跑车肯定要解决强动力输出的问题，于是在LC500h的eCVT上，雷克萨斯多加了一个4AT变速箱，来模拟换挡提升原来的输出范围，在电机转速受限的情况下,由这个4AT来肩负起减速增扭等一系列变速的职责。
15、关于内饰
奔驰、奥迪和雷克萨斯代表了豪华车内饰发展方向的上限，宝马显然就是下限了。奔驰在内饰的造型上开辟了全新的发展方向，奥迪将触觉、听觉、嗅觉都纳入到设计的范畴之内，而雷克萨斯一直在材质方面下功夫。
雷克萨斯花了很多精力研究可降解的材料。一方面环保，一方面真没有味道。比如在CT200h的生产过程中使用了大豆纤维、蓖麻子提取物、红麻纤维等等可降解的生物材料。
除了使用可降解可回收的材料外，在CT200h上还使用了竹子材料制作的扬声器，雷克萨斯宣称采用了竹制的扬声器声场效果更好，但我对音箱不懂，懂得大神可以讲讲。
我看过一个关于雷克萨斯LS方向盘的小故事。尽管故事不乏宣传的成分，但是雷克萨斯人对某个细节的较劲程度达到了很多人无法理解的程度。
第一步7天7道工序，木材根据不同颜色的纹理进行分层。
第二步17天9道工序，经混合层压、矫正与加工处理后，分割成纤薄如纸的板材。
第三步14天51道工序，木纸按方向盘的曲度被塑形成模，在技艺精湛的匠人严苛审视下进行手工打磨、抛光、上色，然后人工缝制一层精致的皮套。
经过北三株式会社将原木经7天7道工序刨成薄纸，再由松下环境方案公司经过17天9道工法将木片压制加工，最后由日本皇家御用品牌天童木工，经过14天51道工序反复的加工打磨，杉木抛光后散发一层独特金属光泽，连表面也进行了特殊处理，避免行驶中因反光造成驾驶者分心。
下面这视频虽然搞的有点夸张吧，但反应了一个事实：奔驰和雷克萨斯的内饰是比较经得起岁月折磨的。
抗磨
耐日晒
耐高温
耐油渍
防浸泡
以ES生产车间的缝纫车座的匠人为例，匠人要在90秒内以非惯用手折出一只纸猫，大家可以按照上面的图试试；
再比如，在员工进行手工喷漆面板的模拟训练时，竖立的喷涂面板上绘有非喷涂部分，面板下方放置几个空杯子，整个训练过程用水模拟油漆进行喷涂，完成之后检查杯子内的水。如果喷涂区域下方水杯里的水量持平，证明喷漆非常均匀，而非喷涂区域下方的水杯如果有水，则说明有浪费油漆的情况，这对员工来说，都是非常苛刻的考验。不过，这仅仅是一系列同等难度测试中的几个环节而已。