小鹏要当“小米”，盯上了“年轻人的第一款车”。
3月19日，小鹏汽车（09868.HK,NYSE:XPEV）发布2023年第四季度及全年财报。2023年第四季度，小鹏汽车实现营收130.5亿元，较2022年同期增长154%；净亏损为13.48亿元，同比收窄42.9%；汽车毛利率为4.1%。
就2023年来看，小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，2022年则为91.4亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。
就销量来看，2023年，小鹏汽车销量为14.16万辆。小鹏汽车方面预计，2024年第一季度总收入为58亿元至62亿元；预计第一季度交付量为2.1万辆至2.25万辆。
年亏损超百亿元、汽车毛利率为负数，就2023年的财务表现来看，小鹏汽车仍旧是三大造车新势力中处境最困难的一家。而即将面世的低价品牌，则被小鹏汽车寄予厚望。
面对激烈的竞争，何小鹏多次强调，要继续进行组织、渠道、品牌等多方面的“变革”，过去小鹏的长板和短板都很突出，未来将继续补齐短板。
10万-15万元新品牌下月发布，未来三年车型将高达30个
何小鹏说，“经过过去10年的准备，我们终于准备好了我们的新品牌，致力于打造年轻人的第一台智驾汽车。”
何小鹏介绍，小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量高达30个。小鹏将在规模化、智能化、国际化等多个维度上发力，同时补齐短板。
针对出海车型，何小鹏表示，小鹏汽车计划在今年二季度面向全球市场推出G6的国际化左舵版本，下半年推出G6的右舵版本。他说，相信G6在全球市场的销量潜力比G9更大，将成为一款全球大单品。而在海外销售渠道方面，小鹏将会通过与优质经销商的合作。
不过，对于小鹏汽车大规模投放产品的战略，有分析师质疑其能否避免新产品对老产品的冲击，如前几年一样出现总销量难以突破瓶颈的情况。
对此，何小鹏回答说，从去年年初王凤英加入小鹏时，做的第一件事情就是对产品、技术、生产、品牌投放、市场营销等各方面进行规划。
“我们重新组建了我们的整个产品的团队，所以大家现在看到，我们在技术上用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台，就能够支持所有的事情。实际上，这都在我们的规划里。”他补充说。
学习传统车企？直营改换经销商，向三四线下沉
直营销售模式向来被认为是新势力车企的重要优势之一，包括特斯拉、理想、蔚来在内的众多车企都采用直营模式，比亚迪、长安汽车等传统汽车企业也纷纷开始向直营模式靠拢，而小鹏汽车却开始大举砍掉直营店、转投经销商。
何小鹏表示，2023年，小鹏汽车共计淘汰了超130家门店，同时，引入了160家汽车经销商。
他表示，这一轮渠道升级，是小鹏汽车战略的关键一环，这些调整影响了去年第四季度和今年一季度的销售能力，但是有效改善了小鹏的渠道能力，并且覆盖到了更多的三四线下沉市场。
展望2024年，何小鹏称，将会在培育新店，同时进一步扩大销售渠道的覆盖，加速渠道下沉到三四线城市，小鹏汽车门店到今年第三季度将会提高到600家。
何小鹏透露，今年第二季度开始，小鹏汽车还将启动创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的渠道库存，加快终端交付速度，并充分激活经销商的积极性，有力提升销量。同时，小鹏汽车将通过系统和监察机制严格管控库存和全国统一的用户购买体验，避免经销商销售模式的弊端。
何小鹏对此回应说，“新品牌第一款车上市初期，会在现在渠道门店开辟独立挂牌的展厅为主，但是随着我们新品牌产品线的丰富，我们之后会不断建设独立的经销商渠道网络，我们期望，在明年、后年达到数百家独立的门店。”
小鹏汽车美股开盘上涨近5%，随后转跌，跌幅一度扩大至超5%，截至19日收盘，小鹏汽车涨0.66%，报收9.89美元。