赛力斯的前途靠谁？suv主机厂奇瑞汽车豪华品牌

【导语：今年上半年，赛力斯取得了不错的成绩，实现了盈利。但是，如今的赛力斯真的不存在什么隐忧？华为能否带领赛力斯再攀新的高峰吗？】

撰文|张大川、编辑|禾子

在国内一众新势力车企中，能够真正实现盈利的企业屈指可数，而赛力斯就是其中的一家。

据赛力斯披露的财报，今年上半年，赛力斯总营收达到650.44亿，同比增加489.58%；归母净利润16.25亿元，同比增加220.85%。在华为全面赋能的情况下，赛力斯整体业务快速增长，已经成为国内一家不容小觑的车企。

随着市场竞争的日趋激烈，华为的光环似乎也在慢慢褪去。鸿蒙智行模式下最新发布的三款新车，销量并不让人觉得惊艳。

理想与问界缠斗

作为国内新势力销量排行榜的第一梯队，理想和问界之间的缠斗一直充满看点。

当下，赛力斯热销的主要有三款车型，除了问界M9之外，还有M7和M5两款车型。但和M9相比，除了在初期闪亮一时的M7之外，现在的问界这两款车型已经相对乏善可陈了。由于定位更低，更该成为销量中坚的M7已经从年初的月销3万滑落至如今1万出头；而定位更低的M5自上市32个月以来仅有一次的月销量破万。

在理想以及一众竞品的冲击下，问界M7也只有通过降价或者增配来提升自己的吸引力。到目前来看，这个作用还是有效的。但是如果后期只有价格战一条路，那么对于现在的赛力斯以及鸿蒙智行或者华为引望来说都不是一个好消息。如何在技术上实现领先，通过体验更好且更加硬核的技术来吸引消费者，而不是凭借价格战来收获短期的销量，这个对华为乃至赛力斯来说，都将是不小的难题。

独立的华为车BU对赛力斯是福是祸？

在将车BU独立出来成为华为引望之后，鸿蒙智行的整个策略就已经完全发生了变化。赛力斯能够取得当下的成功，离不开华为车BU在体系能力上的全面赋能。如果没有华为的支持，赛力斯不可能取得今天这样的成就。但凡事都有两面性，现在赛力斯成功最大的助力者，未来有可能成为赛力斯成长最大的拦路虎。

点评

对于赛力斯来说，在国内有越来越多车企选择华为的智能座舱和智驾方案的大前提下，如何将自己的销量维持在高位，将会是一个不小的难题。毕竟当下华为鸿蒙智行系列的产品矩阵也已经比较完善，只不过都是散落在各家车企之间。哪怕问界品牌三款车型销量都能保持稳定，那么企业下一步的增长动力在哪里？如果解决不了这个问题，那么我们很难相信或者看好赛力斯会有光明的未来。毕竟以后的赛力斯，难以再标榜自己是华为唯一代言人的形象。除了鸿蒙智行当下的四家车企外，包括奥迪在内的大量外资车企都会尝试采用华为的产品，赛力斯的稀缺性将更少，其销售前景或将面临更大的挑战。