2010年，大中型客车累计销量达到143372辆，同比增长25.35%;大型客车增长38.45%，中型客车增长14.74%。其中，前15家企业共计销售大中型客车116008辆，占大中型客车销售总量的80.91%，比上年同期增加2.84个百分点;大型客车前15位的企业销量合计63332辆，占大型客车总销量的比例为89.35%，中型客车前15位的销量为61458辆，占中型客车总销量的比例为84.78%。
从市场结构来看，公路客车增幅高达33.53%，是公交客车增幅的2.28倍。随着公路客运行业结构调整的不断深入和农村客运的系统化发展，公路客车仍然具有一定的发展空间。由于公交客车市场需求不断放大，传统公路客车企业不断向公交领域渗透已形成一种潮流。宇通、中通都是公路客车领域传统的强势企业，2010年以来，在保证公路客车大幅增长的同时，公交客车在其产品结构中分别上升了2.7和10.15个百分点，在公交客车市场需求不旺的2010年，这种逆势而上十分不易，说明公路客车企业向公交领域渗透是比较成功的。相反，传统的公交客车企业也在向公路领域渗透，但从数据来看，这种渗透表现得并不理想，对于成熟的客车企业而言，公路客车和公交客车的发展应该是相辅相成的，不可偏废。
中国客车市场是一个政策性市场，对国家政策的影响力非常敏感。2010年7月，交通运输部出台《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》，《纲要》提出，到2015年，全国公交车保有总量达60万辆，较2010年新增约20万辆，以有效缓解城市公交运力不足的问题。目前，我国公交车的市场保有量约40万辆。国家规定公交车的报废年限为10年，但实际平均报废年限约8年，根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交车将有70%需要更新，总量约为28万辆。新增公交车需求20万辆，再加上更新需求的28万辆，“十二五”期间公交车的总需求约为48万辆，平均年需求量将达到9.6万辆，而目前公交车的年销量还不到6万辆，公交车的市场份额将进一步扩大。
在新能源客车方面，近年来，我国加快了新能源汽车的推广力度，新能源客车成为最大的受益板块。“十二五”期间，“十城千辆”活动和新能源汽车补贴政策仍在延续。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》显示，鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键，“十二五”期间，中国将大力发展电力电池模块化，2015年动力电池产能达100亿瓦时，汽车电池成本将降低一半。目前，电动客车的推广之所以遇到一些障碍，较大程度上跟不太成熟且价格昂贵的电池产品有关系。电池成本降低一半，电动客车整车的价格肯定会降低一个幅度，从而更容易被市场接受。此外，天然气客车也将仍然是个热点。我国将在“十二五”期间调整能源消耗结构，提高天然气在能源消费中的比重。根据国家能源局的规划，到2015年，这一比重将达到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期间将修建3000座加气站，解决气源和加气站不足的问题。近年来，国内已经有很多城市广泛采用天然气公交车，如果有了更加充足的气源和更加便利的加气设施，天然气客车的市场需求无疑将会得到更大的刺激。
随着《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》等政策的出台及实施、居民收入不断提高、城镇化进程不断加快、各地政府对乘用车市场的控制等等，中国大中型客车市场将迎来更大的发展空间。预计到2015年，中国大中型客车销量将超过21万辆。
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