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2024.01.15湖南
这里是“Frank不懂车"的小电台，作为马自达车主，第一篇帖子我们就从马自达开始。
前排提示：本系列篇幅很长，后续会分为几个帖子发布。
马自达Logo
上一篇我们说到了马自达的转子，那废话不多说，我们直接开始。
第四话：马自达再也不“姓马自达（松田）”
1970年，“照一隅者”松田恒次去世，他的儿子松田耕平(KouheiMatsuda)继承大业，成为了马自达的第四任社长。松田耕平和父亲一样对转子发动机有着异于常人的热爱，也有说法在马自达刚开始研究转子时松田耕平就已经参与其中。同时松田耕平的理念比父亲更进一步，他坚信：只有转子能救马自达。于是也将大量的人力物力投入到转子发动机上。
松田耕平(KouheiMatsuda)1922年-2002年
这里插一句题外话，松田一家都热爱棒球运动，早在1968年，松田恒次就带着马自达入股了日本知名棒球队“广岛鲤鱼队”，由于彼时马自达还叫“东洋工业”所以广岛鲤鱼队便改名为“广岛东洋鲤鱼队”（至今未改）。1980年代前后，马自达不“姓”松田了（松田家族至今仍少量持股马自达），松田家族也就把重心转移到了棒球。松田耕平的儿子松田元至今仍是广岛东洋鲤鱼队的老板。
广岛东洋鲤鱼队徽
2008年，广岛东洋鲤鱼队将主场迁至马自达出钱冠名的马自达广岛Zoom-Zoom球场
马自达Zoom-Zoom球场（广岛新市民球场）
看似平步青云的马自达还不知道，第三次危机即将来临。
1970年10月，第四次中东战争爆发导致了那场世界闻名的“第一次石油危机”。而之前被马自达“忽略”的转子发动机的致命缺陷也将随之展露。上一篇里我们说过，转子发动机有几个致命缺陷：高油耗、高磨损、低寿命、维保成本极高。
我们先引用一段话：
1974年に米国環境保護庁（EPA）がRE車が普通のエンジンより2050%も
简单来说就是1974年美国这个环保部门—EPA发布了一项数据，说这个搭载转子发动机的马自达车型的油耗能比搭载普通发动机的车型高出20%-50%。可能这样说不太直观，我粗略做了张表，大家可以参考一下：
转子发动机车型与普通发动机车型油耗对比
综合上表再结合车主的驾驶习惯、交通情况来看，实际的油耗绝对比这个高不少。也就是说在当时石油危机导致油价疯涨的背景下，马自达车主不但要负担高额的油费，还得负担高昂的维保成本。我们再看一段资料：
燃料を食う燃費の悪い車であるとの調査結果を発表した。
これが喧伝されると世間の関心が省エネルギーに向かっていたことから、
売り行きはピタリと止み、国内外とも在庫は大幅に積み上がった。
これによって1974年10月期決算では173億円の赤字を計上する事態となった。
大概是说在石油危机的大背景下，结合这样的数据被发表出来，那购车人群的侧重点肯定会变为省油第一。至此，马自达的销量腰斩，成品车库存积压。在1974年东洋工业公布的财报里可以看到有173亿日元的财政赤字，这个令人毫不意外的结果成为了马自达第三次危机的导火索。简单来说：马自达叒要完了。接手马自达不久，“玩”了几年转子的松田耕平怎么都没想到，在他看来是“救命神药”的转子，却成为了马自达的“催命符”，延续三代人的事业难道就要在他手里结束吗？
松田耕平的精神状态
然而一个好的故事总是会有转折的。
1977年，马自达的主要往来银行—住友银行（日本四大财阀之一“住友财团”旗下银行）看不下去了，决定对马自达进行重组。
住友财团Logo
或许是心灰意冷，或许是权力斗争，松田耕平卸任，时任汽车制造部部长、专务董事的山崎芳树(YoshikiYamasaki)继任马自达社长之位，此后松田家族再无人参与马自达的经营，马自达再也不“姓马自达（松田）”。但是松田耕平也不是没挣扎过，他曾在重组期间之身前往美国想抱通用（GM）的大腿，但是由于美国反垄断法案的原因，并没有成功。
山崎芳树(YoshikiYamasaki)1914年-2014年
松田家族在马自达“整”的最后的“活”就是启用了广为人知的Mazda字母标，这个字体至今还在使用，只是2018年次世代车型推出后就不再用于车身。
马自达Logo(1970年代中期至今)
次世代车型的尾标字体更为扁平化
2023款马自达3
继承了马自达的山崎也并没有让人失望。他把松田家族对转子全息铺开的战略调整为：转子只搭载于马自达性能车上。在他的任期内推出了那台“令人魂牵梦绕的马自达”—RX-7。
第一代马自达RX-7(1978年-1985年)
经典的“跳灯”设计得以在每一代RX-7身上保留
除了RX-7外，山崎“整”的另外两个“大活”就是：能够走量的前置前驱的Familia和Capella，也让这两款车型正式命名为大家更为熟悉的名字—323和626。
走量的马自达—广受欢迎的第五代Familia323
第五代马自达Familia323（1980年）
第一款前驱“马6”—第三代Capella626
第三代马自达Capella626(1982年)
1979年，山崎抱上了老伙计福特的大腿，福特正式入股马自达，二者共同创办合资工厂，共享少部分车型。为日后马自达和福特“共轭父子”开了个头。1984年，“东洋工业株式会社”正式更名为“马自达株式会社”，同年山崎芳树卸任。眼看转子“转不动”的马自达却把社长之位“转”到了“转子之父”山本健一的手里。然而山本才“转”了三年，曾经从政的古田德昌(NorimasaFuruta)就以迅雷不及掩耳之势“空降”马自达社长大位。
实在找不到这位古田德昌的照片，只知道他生于1928年，现在还活着。
无论是“干爹”福特还是“空降”的古田德昌，都不能改变马自达“整活”的灵魂，古田德昌任内自然也不负众望的整了马自达史上最大的“烂活”—多生孩子好打架。
马自达一口气整出五个品牌：主品牌Mazda、子品牌εfini、Eunos、Autozam、Autorama。
马自达80年代五大子品牌
但是活烂不等于车烂，在Eunos品牌下诞生了马自达另一款让马粉至今都“高潮”的车型—EunosRoadster（马自达MX-5Miata）。
第一代马自达MX-5(1989年)
“睁开眼睛”的MX-5才是马粉最熟悉的
马自达MX-5的“跳灯”设计
当你以为只有MX-5这一个“活”时，让我们请出下一位选手：900马力的“勒芒战神”、迄今为止最快的马自达、转子发动机的巅峰、55号“战车“、两台双转子“攒”出的R26B四转子神车—马自达787B！
勒芒赛场上的马自达787B(1991年)
接下来还是老规矩，简单欣赏一下古田德昌任内马自达“整”的“活”
悬浮式车顶的轿跑—Cosmo929
马自达Cosmo929(1981年)
第一辆四驱涡轮“马3”—FamiliaFull-Time4WD
马自达FamiliaFull-Time4WD(1985年)
马自达第一台V6—Luce929
马自达Luce929(1986年)
最豪华的无B柱“马6”、“泡沫经济”的产物、马自达艺术品—Persona
马自达Persona(1988年)
超级艺术的内饰
马自达Persona内饰(1988年)
马自达8的“老祖”有个非常随性的名字—MPV
马自达MPV(1990年)
Cosmo的复活、三转子大GT—EunosCosmo
马自达EunosCosmo(1990年)
最美929—Sentia929
马自达Sentia929(1991年)
换代RX7
马自达εfiniRX-7(1991年)
1991年，古田德昌卸任，来自住友银行的和田淑弘(YoshihiroWada)接任马自达社长。和田决定延续古田德昌的“多生孩子好打架”战略，但是彼时日本的“泡沫经济”已经达到破裂的临界点，这个战略也成为了马自达第四次危机的导火索。
和田淑弘(YoshihiroWada)1931年-2015年
但是和田任内马自达也有几款有意思的车：
emmmmm这个我们就暂且叫它“青年莲花L3”吧
这个东西它居然是V6，震惊我两年
马自达Lantis323Coupe(1993年)
青年莲花L3(2010年)
全球首搭米勒循环的汽车—Eunos800
马自达Eunos800(1993年)
上一次见到这种升顶露营车还是奔驰
马自达BongoFriendee(1995年)
K-Car小跑车—AutozamAZ-1，搭载铃木的0.6L三缸机本身Autozam这个品牌和铃木就有千丝万缕的关系
马自达AutozamAZ-1(1992年)
和田任期内马自达也“整”了“大活”：马自达叒换标了
马自达Logo(1991年)
据说灵感来自太阳和火焰，如果大家还记得上一篇提过的波斯神话太阳神—阿胡拉·马自达，就能找出点关联
但是不知道大家有没有联想到某个法国车企
雷诺（Renault）Logo
这一版Logo因为太像法国的雷诺，所以只用了一年就换成了这个“锐化”版：
马自达Logo(1992年-1997年)
这个版本的马自达车标年纪稍大的车友应该会比较熟悉，海南马自达首次引进的323就悬挂这个标志
经常看TVB的朋友应该也见过这个车
第六代马自达323BG(1985年-1994年)
这个是海南马自达的版本—CA7130/7160（7130由于一汽的原因搭载丰田8A发动机，7160搭载马自达6B发动机，至于马自达和海南汽车、一汽、长安的故事后续再说）
海南马自达323/CA7130(1992年-2003年)
这个贯穿式尾灯非常经典（图源：YC网友路过玉林那边，遇到一辆超级新的老马自达323BG。漆水锃光瓦亮，内饰也做了翻新，_马自达323社区_易车社区(yiche.com)
海南马自达323(尾部)
1996年，日本泡沫经济破裂，虽然有MX-5、787B等新兴的“明星车型”，但是马自达“多生孩子好打架”的策略也加速了马自达第四次危机的到来。和田“亡羊补牢式”的恢复了“一个马自达”战略，但是也为时已晚。马自达叕要完了。
第五话：“共轭父子”的福特时代
1996年，“泡沫”也破了，转子也转不动了，“孩子”多了也养不起了，马自达又一次走向了破产的边缘。日本已经救不了马自达了，松田耕平那句“只有转子能救马自达”的Flag也不灵了。似乎马自达的故事要结束了。
但是，作为“日本最能整活的车企”，马自达的每一次危机似乎都会被“天降猛男”拯救，但这一次，拯救马自达的不再是日本人，而是大洋彼岸的美国福特。
或许是二十余载的合作关系，或许是觉得还能对马自达“有利可图”，总之福特将自己在马自达的持股比例增加至33.4%，成为了马自达最大的且有实际控制权的股东。
至此，马自达的“福特时代”拉开了序幕。
福特和马自达
1996年6月，福特为马自达带来了除了钱之外还有马自达历史上第一位外籍社长—马自达第九任社长，看起来文质彬彬的亨利·华勒斯(HenryWallace)。
生年不详，大概率现在还在世
亨利·华勒斯(HenryWallace)生年不详
亨利上任后第一件事不是给马自达上美式大V8，而是给马自达整了个“欧洲范”的小车—马自达Demio（马自达2）
马自达Demio(1996款)
当然了，在美国人手里马自达也没有忘记“整活”，马自达的Logo终于变成了我们熟悉的“海鸥标”并沿用至今
马自达Logo(1997年至今)
海马车友不用质疑，你们是正版，马自达模仿你们哈哈哈哈哈（可能自己都不相信）
也推出了换标的后期款马自达2Demio
马自达2Demio(1997年)
而和马自达2同平台的另一款车就是福特美版嘉年华（Festiva）和欧版/中国版嘉年华（Fiesta），而三者都是基于马自达DW平台打造
美版
美版福特嘉年华Festiva(2002年)
欧版
欧版福特嘉年华Fiesta(1999年)
被人怀疑是印度版的国产版
长安福特嘉年华(2003年)
既然说“共轭父子”，那事情就不会这么简单，欧版嘉年华也有自己的“马自达版”，欧版的马自达121，南非叫马自达Soho
欧版马自达121（Soho）
不过这也不是福特“换皮”马自达的第一代嘉年华，再往前一代，1986年的美版嘉年华也是来自马自达。只是那时还不叫马自达2，而是叫马自达121
马自达121(1986年)
可能会有人问323后来叫马自达3，626后来叫马自达6，那121为什么不叫“马自达1”？但是按照当时的命名规则来看，总不能叫“马自达222”吧
美版嘉年华DA
福特嘉年华DA(1986年)
其实这一代嘉年华也有中国车迷熟悉的版本，但是这款车在国内既不是福特也不是马自达，而是一个韩系品牌。卖个关子，后续再说
其实马自达和福特的合作早在七十年代就开始了，第一篇：缘起中就提到了基于马自达B1500皮卡的福特Courier，他们的后代甚至可以追溯到现在比较火的福特Ranger
马自达B1500(1961年)
福特Courier(1972年)
已经国产的福特Ranger
江铃福特Ranger(2023年)
福克斯“祖师爷”—基于Familia（323/Mazda3）的福特Laser/Escort（与现在的福睿斯无关）
福特Laser(1985年)
福特Escort(1986年)
蒙迪欧“祖师爷”—基于Capella（626/Mazda6）的福特Telstar/Sierra/Probe
福特Telstar
马自达SUV的“鼻祖”Navajo—福特Exploer（探险者）：福特马自达共研
第一代福特探险者(1990年)
第一代马自达Navajo(1991年)
进入21世纪，SUV的风潮袭来，以丰田RAV-4、本田CRV为代表日系品牌纷纷推出自己的紧凑型SUV，马自达也迫切需要一款。这时福特翼虎便进入了马自达的视野
马自达Tribute—福特Escape/Kuga（翼虎）
马自达Tribute(2000年)
福特翼虎Escape/Kuga(1999年)
21世纪的马自达和福特诞生了很多中国车迷耳熟能详的经典车型，但是却在2010年左右分道扬镳，这其中又有什么原因呢？
敬请期待下一期—马自达，日本最能“整活”的车企（三）：新世纪
这里是Frank不懂车的小电台。00后马自达车主带你从不同的视角看车