从去年下半年起，黑龙江龙域联国际物流有限公司汽车生态事业部部长杨红开始忙起新业务。
2022年12月，哈市被国家列为第三批二手车出口试点地区。2023年5月，哈市二手车出口业务全面启动，龙域联成为哈市为数不多的具备二手车出口资质企业。当年6月，龙域联公司向俄罗斯出口了第一批15台二手车。至今年3月末，企业十个月已完成二手车出口509台。
从无到有，哈埠企业“掘金”整车出口“东通道”
“之前，因为俄罗斯对部分中亚国家有优惠关税，所以以往车辆从‘一带一路’西部通道（新疆地区口岸）出口相对较多。但随着优惠政策取消以及哈尔滨独特的地缘优势，俄罗斯远东地区车商正逐步倾向选择在哈市购车。”龙域联副总经理李欣宇说。俄罗斯购车客户会先与俄罗斯当地车商联系提出想购买的车型，而后当地车商与龙域联对接，由龙域联在哈市采购车辆并帮助车商完成车辆过关。
“第一次合作时，我们担心回款，要求对方先支付全款。他们也很谨慎，一个订单一般是一两台车，还要对资金安全以及物流、通关效率进行考察。”李欣宇说，“作为哈市几家具备二手车出口资质企业中唯一的国企，龙域联更容易取得车商的信赖，业务发展也逐步加快。”
以中国品牌SUV车型为主，最快一周就“到手”
通过出口车辆“大数据”，杨红已初步勾勒出俄方购车用户画像。在龙域联出口的509台车辆中，95%以上面对的是俄罗斯个人用户。出口的二手车基本都是只有过户记录的“准新车”。“出口车型以国产SUV为主，国内售价在15万元至25万元区域居多，在俄罗斯售价会高出约10万元。”杨红分析，因为充电设施不够完善，俄罗斯客户在购车时仍以汽柴油车为主。
为什么要在境外购“二手车”，而不在本土购新车？李欣宇告诉记者，一是俄罗斯用户未必能在当地市场买到厂家直接销售的新车；二是购买进口二手车价格会相对低一些。比如一台在国内售价20万元的车，在俄罗斯境内购买需要30万元，购买“二手车”会便宜2万元左右。
从“散客”到“大客户”，哈埠企业寻求业务扩张
2023年下半年，龙域联依托绥芬河口岸区位优势，充分发挥东北亚跨境物流贸易平台功能，在绥芬河举办了二手车“龙江行”博览会暨绥芬河市首届对俄二手车推介活动。“当时共接待中外客商千余人次，对接洽谈了20余家企业，签约合作项目9个。”李欣宇说。
龙域联公司业务团队在迅速成长，并且对对俄二手车出口业务链条也更加熟练。今年，将深入强化“贸易+物流”业务的拓展，将此前的“散客”订单业务，拓展升级“大客户”订单业务；同时，寻求与国内车企合作，利用自身具备的中欧班列运输配额，做强整车出口物流服务业务。
“此前的509台车主要为俄罗斯个人用户的订单。‘散客’订单不仅业务零散，并且也不稳定。”李欣宇说，“对于对俄二手车出口市场的判断，仍是供小于求的局面。今年，经省汽车产业工作专班介绍，龙域联与汽车销售公司向北出行公司合作，由向北出行公司在俄罗斯寻找‘大客户’。然后龙域联在哈尔滨规模化采购车辆，通过中欧班列进行运输。”
他告诉记者，中欧班列一般一列有55节车厢，一节车厢可以装载3辆家庭用车，一趟班列可以拉载165辆汽车，“龙域联一个月最少有3列中欧班列的运输配额。如果有需要还可以申请额外运力，规模出口的运力资源有保障。”
另外，龙域联公司还与一家整车制造汽车企业合作，从今年7月份开始向对方提供整车对俄出口的物流服务。按照该车企的出口计划，今年7月至年底将出口汽车2.5万台，明年计划出口汽车10万台。
“物贸”协同发力，开创“向北开放”新局面
海关总署公布的数字显示，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。俄罗斯是2023年我国整车出口量最大的国家，同比增长5倍。中铁哈局集团公司统计，今年前两个月，哈尔滨中欧班列出境开行数量和货物出口量同比增幅均超过250%，其中商品汽车占比52.4%，价值超2.5亿元人民币，均创历史同期新高，商品汽车出口趋向活跃。
由于欧美及日韩车企份额在俄罗斯市场大幅缩减，俄罗斯用户新购置车辆、原有车辆迭代需求将主要由国产车企填充。有独特地缘优势的哈尔滨，正通过“物流+贸易”协同发力的方式，开创向北开放新局面。
推进中国汽车加速“出海”，龙江辖域内的物流供应链正在迅速增强。
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司了解到，2023年底，同江中欧班列商品汽车运输新线路开通，中欧班列“东通道”的满洲里、绥芬河、同江铁路口岸已成为中国主要商品汽车运输通道，目前已通达欧洲13个国家，联通中国60余个城市。铁路部门对商品车中欧班列采取优先装车、优先放行等措施，为客户提供便捷高效的接车验车、班列订舱、出口报关、班列运输等全流程服务。据统计，今年一季度哈铁共发运商品汽车7945台，同比增长23%。（哈尔滨日报记者刘希阳）