作为日本的老牌车企，日产这几年的发展似乎并不顺利，而且大有日薄西山之势。2024上半财年（4月至9月），日产汽车营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。日产汽车的新产品线缺乏亮点，混合动力车型也不够多，想要提高销量目前唯一的手段只有降价。
9、比亚迪
比亚迪作为我国发展最快的车企，目前其业务已经遍布全球70多个国家。凭借着几乎闭环的新能源汽车制造技术，不仅摆脱了被卡脖子的魔咒，而且在车企豪强密集的欧洲占据了一定市场，不得不说绝对算作中国车企的模范和骄傲。
8、特斯拉
不论是产品市场还是股票市场，这两年特斯拉都是汽车界最耀眼的“网红”，马斯克也借此登上世界首富的宝座。产品市场上，2023年第四季度的时候，其利润疯狂，让同行眼红；就在今年慢慢冷却之时，马斯克高调站队老特的老美大选取得胜利，又让其在股票市场一路飞窜。总感觉马斯克的算盘都没失算过，难道真的是“外星人”？
7、本田
6、梅赛德斯奔驰
可能有些人会想不到，一个单一的品牌怎么会如此厉害。其实梅赛德斯奔驰集团的产品和销量远远比我们所认知的私家豪车奔驰多得多，私家车只是其版图中的一小部分，商用车和载重车才是其业绩的大头。
5、福特
福特汽车成立于1903年，是世界上最古老的车企之一，总部位于美国密歇根州迪尔伯恩。福特的尴尬在于，它的营收同比连续上涨了10个季度，但是利润却一年不如一年，这十个季度里，竟然有3个出现了净利润为负的情况。电动化困局依然是福特利润不稳的主要原因。
4、通用
作为美国老牌车企的代表，通用过去两年中在北美市场的表现极为亮眼，特别是燃油车方面。相比之下，其在华业务的表现则极为黯淡，不仅没有赶上盈利的平均值，甚至还出现了亏损的状况，可见我们国内汽车市场之卷。
3、Stellantis
PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团强强联手之后，他们在行业中的地位便稳居前五，从经济到豪华，从私家到商用，他们的车型应有尽有，旗下品牌多达16个。不过，哪怕在行业中的表现算是上佳，Stellantis裁员的脚步并未停止，就在刚刚，他们宣布了在西班牙和美国多达2600多人的大裁员。
2、丰田
日本最古老的汽车品牌企业，从诞生以来，就一直处于龙头位置。经过新能源车带来的行业变革洗礼之后，丰田这两年的业绩极为出色，2024财年他们收入45.095万亿日元，同比增长21.4%。有意思的是，作为主场的日本，未能成为丰田的前三市场，由此可见其业务范围之广，辐射之深。
1、大众
无论江湖如何动荡，行业怎么变更，兜兜转转，大众总能在曲折中前进，第一的位置可能会暂时失去，但是属于它的总会再拿回来。大众集团的版图很广，在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
让我们再看看三年的排名，同样以营收作为第一指标进行对比，在2021年的时候，全球十大车企的排名如下：
1、大众集团营业收入：2612.6亿美元
2、丰田营业收入：2322.12亿美元
3、戴勒姆营业收入：2268亿美元
4、Stellantis营业收入：1587.2亿美元
5、福特营业收入：1363.41亿美元
6、通用营业收入：1270亿美元
7、本田营业收入：1076.7亿美元
8、BayerischeMotorenWerke营业收入：997亿美元
9、现代营业收入：940.8亿美元
10、日产营业收入：623亿美元
对比之下，我们看到，确实发生了不少变化，比如三年前比亚迪、特斯拉这种新能源车新势力是没有入榜的，但是到了今年，这两家公司分别进入了第九和第八。而来自韩国的知名车企现代和宝马的母公司BayerischeMotorenWerke被挤出了前十之外，刚好被这两家公司取代。另外，由于梅赛德斯奔驰（戴勒姆）排名从第三下降到第六，让Stellantis、福特和通用都前进了一位。
比较有趣的是，三家日本车企，都没有发生排名上的变化，依然处于第二、七和十的位置。