中国新能源汽车蓬勃发展的今天，每一个消费者都应该问问自己，有被“PUA”吗？比如，明明几十万元的车，却是“500万元以内最好”；有的车号称“智能化的天花板”，但到手的却是“期货”，离车企宣传的各种功能还差十几版OTA；有的车企说自己碰撞测试评分全优，但真实事故中却惨不忍睹。
过度营销，只是当前车市不良风气的一个切片，在新能源汽车巨大的红利面前，一些品牌为了快速博取市场份额，对造车缺乏敬畏，以“快”为荣，以“新”为美，甚至在舆论上有意引导，贬低对手，故意制造对立的话题，如此短视和逐利的行为，实不利于行业长久健康的发展。
快消式造车，最受伤的是消费者利益
在没有自主创新、自身缺乏核心技术的情况下，依靠有生产资质的车企代工，从外部采购现成的零部件和技术，快马加鞭搞出新车就开卖，营销上却说大话、说狠话。这些做法不仅劣化产业生态，甚至会反噬整个行业，无怪乎遭到央媒痛批。
数据显示，近几年汽车零售额在社会零售总额中的比重一直在十分之一左右，是国民经济的支柱性产业，中国人每支出10元，就有1元花在汽车消费上。不少车企业为了迎合消费风向，试图将“互联网思维”应用于生产至消费的全流程，其中不乏在流量红利中迷失初衷。
事实上，对于普通老百姓家庭，汽车是价值仅次于房产的第二大消费品，一辆车买到手要开好多年。贵，而且用的年头多，汽车从来都是“大件耐用”消费品。因此汽车的可靠性和耐久性，是最核心的价值。
但现在一些车企的产品更新速度以及营销手法，都不禁让人生疑，难道汽车要从耐用品变成快消品？
因此，当下市场中出现的不管是营销无底线，还是“背刺”用户，其本质都是快消式造车的态度所致。
造车，终究是“长跑者”的赛道，汽车是陪伴用户多年的产品，在浮夸、浮躁的当下，坚持创造长期价值的车企更值得被看见，我们不妨以深耕中国市场26载的广汽本田为标本，深挖合资车企的造车之道，以及长期主义之于造车的意义所在。
合资企业是中国企业
很多人提及合资企业，都认为其是外资身份。但是从企业性质来说，合资企业是扎根中国，并且由我国国有资本占股50%的企业，企业中高层管理均有中方平权参与，基层管理人员和员工均为中国人。注册在中国，工厂在中国，员工在中国、纳税在中国，市场主要在中国。可以说，这些合资车企就是中国企业，也是中国汽车产业的重要组成部分。
回顾广东汽车市场过去20多年的发展历程，合资车企更是“启蒙者”和“引路人”。广东汽车工业之所以能蓬勃发展，且形成完善成熟的汽车产业链，都是源自这家汽车企业——广汽本田。其最先在中国导入与世界同步的产品、最先创立4S销售服务模式。值得一提的是，尽管新造车企业多采用直营模式卖车，一些传统车企也跟风尝试直营模式，但在市场竞争更为激烈的环境下，直营模式反而显露出重资产运营、销售网络覆盖有限等弊端，无法满足品牌的长期发展需求，因此现在又有把直营模式切换为4S店模式的趋势。
雅阁、皓影、型格、奥德赛、缤智、飞度、致在，广汽本田陆续将本田全球战略车型悉数引进中国市场，拥有了超过1000万基盘用户，就是凭借其对中国消费者长线用车需求的深刻理解，并扎根中国提供长期和可靠的售后服务。
正如广汽本田一路走来那样，几十年来，车企提供了大批中国消费者欢迎的汽车产品，同时也培育了中国汽车市场，极大地促进了中国汽车产业的发展。伴随着广汽本田整车企业的发展，带动一大批国际知名汽车零部件在华、在粤投资建厂，形成了完整的汽车产业链。
从更广义的社会经济发展来看，相比起大多数亏损的新造车企业，主流合资车企普遍承担着更多的税收、就业等社会责任，以及关系每个老百姓的民生经济。
所以，无论是生产管理体系、人才培养，还是全球化标准、国际化体系，乃至终端市场的心智培育和认知，合资车企都起到了至关重要的促进作用。有了合资车企的“筑基”，才有如今中国车市引领全球、欣欣向荣的气象。
主流车企依然是最可靠的选择
当前，一些新造车企业为了追求新产品上市速度，一直在压缩产品验证流程，让用户充当“白老鼠”，并在市场上营造出“新即是强”“快即是好”的错觉。
以广汽本田为代表的车企，将安全、品质、可靠及耐久等作为造车底线在坚守，严格把握研发和生产流程，却被部分新造车企业引导为“导入产品速度慢”。这种错误声音存在已久，迫切需要纠偏，汽车事关安全，汽车行业是最需要坚守长期主义的行业，这种敬畏心必须守住。
面对日新月异的技术，本田肯定是可靠的伙伴。这样的信任感，是以广本质量管控体系和全员匠心的造车精神为依托，以绝不妥协的品质要求，给用户带来了更长久的用车价值而建立起来的。2023年，致在、奥德赛出口欧洲、日本市场，受到国际市场认可就是验证广汽本田质造的最好证明。同时还有J.D.Power新车质量研究IQS四连冠、销售服务满意度SSI和售后服务满意度CSI三连冠、2023合资品牌汽车厂商保值率排名第一等广汽本田所创下的良好声誉。
广东人历来务实，扎根广州的广汽本田也沿袭了这样的传统。其产品品质不仅在中国市场领先，在本田全球据点中，一直以领先著称。车圈也一直有“买本田就买广本”的优质口碑流传。
对于达成千万辆的广汽本田而言，产品可靠耐用、历久弥新只是造车的底线，长久以来，广汽本田无论是在汽油车型还是电动化车型，都追求给用户带来驾驶上的乐趣，而且，在广大消费者心目中，广汽本田的车，往往是性能和实用并存，“买发动机送车”“MM空间”已经成为大家耳熟能详的口号，前者意味着性能和驾趣，后者则代表了对实用价值的极致追求。
可以发现，广汽本田践行长期主义的底色，是业内最严苛的生产质量标准、深入人心的品牌调性、贯穿产品全生命周期的高品质服务，以及多元化的用户运营。体系竞争力才是一个造车企业该有的核心价值，而这种体系化优势和能力，多见于以广汽本田为代表的合资车企，却鲜见于新造车企业。
合资车企还有一个不容忽视的优势，在全国约4.17亿辆的汽车保有量中，合资车企占了3亿多辆。坐拥如此庞大的用户基盘，正是源自其良好的品质及信誉口碑。
产业的高质量发展，需要建立在“可持续”发展的基础之上，最近一年，威马、天际、爱驰、高合等新势力相继暴雷，留下一地鸡毛，损害了众多员工和车主的权益，主流合资车企却用过去20多年的实践，充分证明了基于长期主义的经营才能行稳致远。
因此，主流车企依然是用户最稳妥可靠的选择，不能被市场上一些声音和做法带偏，无论是用户规模、产品品质，还是行业影响力，主流合资车企都是中国汽车产业的“重要一极”，对于消费者，可靠耐用才是最“先进”，安全才是最“豪华”，可持续发展的品牌，才是最大的保障。
技术优势+体系化优势，广汽本田打造多款行业领先产品
2024年，广汽本田将立足新智造、新智驾、新智动三大新科技提升竞争力，不断挖掘企业新动能。
依托领先行业的全新第四代i-MMD混动和插混系统，广汽本田推出了全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV。该系统的发动机采用缸内直喷，热效率进一步提升，同时各部件进一步小型化、轻量化，不仅拥有市面其他插混技术缺少的丰富驾驶乐趣，更解决了传统的插混和增程车型存在的“亏电后的动力大幅下降/油耗快速上升”的现象。即使在亏电状态下，也能通过混动系统来保证稳定的高性能和低油耗，在高温寒冷环境下依然表现出色。
产品上，继首款e:NP品牌纯电车型e:NP1极湃1之后，全新纯电动车型e:NP2极湃2在2023广州车展首次实车亮相，并将于今年上半年正式上市。到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。从品质和服务保障来说，其可靠性也更具优势。
今年开始，广汽本田将实现更先进、接近L3级别自动驾驶的HondaSENSING360+在全球的首次应用，新系统率先搭载在雅阁车型上，可精确检测驾驶员的异常行为和周围道路环境，将事故防患于未然。
广汽本田全新“数智·零碳”电动化工厂也即将投产，新工厂引入多项本田全球体系最先进的生产技术，数字化智能造车、全流程绿色低碳。此外，广汽本田将继续推动高水准“广本质造”出海，进一步深化出口业务。
广汽本田的变革，是从产品、工厂、智能科技、销售渠道到出口等全链路的改变，其背后同样是长期主义在驱动，也只有这样，才真正能给用户带来全新的价值体验。
不论是广汽本田抑或是其他主流车企，坚定长期主义也是源自对市场的长期认知积累，全球领先的各大汽车品牌，无一不是贯彻长期主义的品牌。
过去几十年，合资车企和自主车企在中国市场既有竞争，也有合作，在竞争和合作中共同做大了中国汽车市场蛋糕。展望未来，合资车企和自主车企仍将在激烈的竞争环境下长期共存，共同促进中国由汽车大国向汽车强国转变。
结语
流水不争先，争的是滔滔不绝。认识到长期主义很容易，但做到非常难，主要是几个维度：一是当下的诱惑；二是企业的生存压力；三是企业的眼光和定力。所以，能够坚持自己的价值观，匠心造车，把品牌愿景付诸行动的车企，其实是在做难而正确的事情。
中国汽车市场正在经历一场深刻的智电革命，如何在激进的风口中始终遵循商业规律、坚持品牌定位、尊重客户需求，成为更加难能可贵的事情，长期主义也更应该成为企业的追求。以广汽本田为代表的主流车企，必然以自身的造车之道，给新时代一个答案。