为什么朋友的车，开了好几年，没换过火花塞，而你的车，才两年，去了4S店，人家就建议你更换火花塞？你以为是店里忽悠你花钱？其实还真不是！今天的“冬冬说车”，三分钟带你了解火花塞的更换周期！
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别去管火花塞怎么工作的，总之，火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极。注意，划重点了：这个小电极的材质，就是取决于你什么时候更换火花塞的关键，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略不计。
目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯这四种。铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，来，我给你列了一个表格，是不同材料相对应的建议更换周期。
火花塞更换周期参考里程表
材质
更换周期
铜芯
2-3万公里
镍合金芯
4-6万公里
白金芯
8万公里
铱金芯
10万公里
当然，以上只是常规的，平时还是要给火花塞做体检！很简单，车开到店里，让工作人员把火花塞拿出来看，如果电极是淡黄色，说明这火花塞是健康的；如果电极上有黑色的附着物，它就生病了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的，该换就得换，同时还得找出让火花塞折寿的原因，一并解决了！
关于火花塞，还有两点我要单独提出：
1、自然吸气发动机跟涡轮增压发动机，对火花塞的要求是不一样的。因为涡轮增压发动机相比同排量的自然吸气发动机，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力更大，所以相对磨损更严重，我建议：你的车如果是涡轮增压，直接上贵金属火花塞。现在的家用车，铜芯火花塞已经比较少见了，大部分都是镍合金芯起步，如果你想对发动机更好一点，选择白金芯就行。
2、火花塞因为“热值”（也就是他自身的散热能力）不同，我们还分为“冷型火花塞”和“热型火花塞”，你别蒙圈，冬冬简单给你概括一下：冷型火花塞：优点是散热快，缺点是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果你是大马力车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。热型火花塞：散热能力相对比较差，优点是在相同的工作温度下，不容易产生积碳，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。缺点是如果热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。总之一句话：在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，否则会影响发动机的性能。如果不了解自己的车用的是什么火花塞，看看车辆说明书就知道了！