本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车。
背景技术：
技术实现思路
1、本申请提供了一种机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种机动车的紧急搭电装置，该装置包括：电源转换器和线束，其中：所述线束的第一端连接所述电源转换器，所述线束的第二端连接所述机动车中的启动电池；所述电源转换器用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。
3、在一些实施例中，所述电源转换器包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块和输出模块，其中：所述接收模块用于接收所述无线充电设备产生的感应磁场，并产生第一交流输出电压；所述整流模块用于将所述第一交流输出电压整流为第二直流输出电压；所述滤波模块用于滤除所述第二直流输出电压中的纹波，得到第三输出电压；所述输出模块用于将所述第三输出电压输出给所述启动电池。
4、在一些实施例中，所述电源转换器还包括：稳压模块，其中：所述稳压模块用于稳定所述第三输出电压，输出第四输出电压，并将所述第四输出电压传输给所述输出模块，以给所述启动电池充电。
5、在一些实施例中，所述接收模块包括转化单元、控制单元和输出单元，其中：所述转化单元包括并联的至少两个支路，每一所述支路包括第一线圈和第一开关，且任意所述至少两个支路中的第一线圈的匝数不同，每一所述第一开关用于控制对应支路与所述控制单元的通断；所述输出单元分别与每一所述支路和所述控制单元连接；所述控制单元用于检测每一所述支路在所述第一开关导通状态下对应线圈两端的电压；并根据所述电压，将不满足预设电压要求的支路上的第一开关断开，且保留满足所述预设电压要求的支路上的第一开关导通之后，控制所述输出单元输出所述第一交流输出电压。
6、在一些实施例中，该装置还包括：无线充电设备，用于在电源关闭的情况下产生感应磁场；所述支路的数量为3个，其中：第一个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为220伏特(v)的无线充电设备；第二个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为12v的无线充电设备；第三个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为5v的无线充电设备。
7、第二方面，本申请实施例还提供一种机动车的紧急搭电装置的使用方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，该使用方法包括：将所述线束的第一端与所述电源转换器连接，将所述线束的第二端与所述机动车中的启动电池连接，其中：所述电源转换器用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。
8、在一些实施例中，还包括：将所述电源转换器安装在所述机动车前保险杠前拖钩盖板区域的后方，其中：所述电源转换器用于接收位于所述前保险杠前拖钩盖板区域前方的无线充电设备产生的感应磁场。
9、在一些实施例中，所述电源转换器通过螺钉或卡扣与所述前保险杠的前拖钩盖板区域连接。
10、第三方面，本申请实施例还提供一种机动车的紧急搭电装置的启动方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，该方法包括：所述电源转换器接收无线充电设备产生的感应磁场，产生输出电压；所述电源转换器利用所述输出电压，通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。
11、第四方面，本申请实施例还提供一种机动车，包括上述紧急搭电装置。
12、本申请实施例提供的机动车紧急搭电装置，具有以下效果：
15、第三方面，本申请实施例提供的机动车紧急搭电装置结构简单，布置要求低且外观优良。
1.一种机动车的紧急搭电装置，其特征在于，包括：电源转换器和线束，其中：
2.根据权利要求1所述的紧急搭电装置，其特征在于，所述电源转换器包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块和输出模块，其中：
3.根据权利要求2所述的紧急搭电装置，其特征在于，所述电源转换器还包括：稳压模块，其中：
4.根据权利要求2或3所述的紧急搭电装置，其特征在于，所述接收模块包括转化单元、控制单元和输出单元，其中：
5.根据权利要求4所述的紧急搭电装置，其特征在于，还包括：
6.一种机动车的紧急搭电装置的使用方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，其特征在于，该使用方法包括：
7.根据权利要求6所述的使用方法，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的使用方法，其特征在于，所述电源转换器通过螺钉或卡扣与所述前保险杠的前拖钩盖板区域连接。
9.一种机动车的紧急搭电装置的启动方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，其特征在于，该方法包括：
10.一种机动车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的紧急搭电装置。