已充足电或使用良好的蓄电池，待1～2天后即无电，开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响，蓄电池这种在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。
故障主要原因
（1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。
（2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。
（3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。
（4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。
排除方法
自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。
02、蓄电池充不进电
（1）充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触不良，使电阻增大，电流强度减小；
（2）整流器产生故障或二极管短路；
由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电，或电解液密度过大及液面高度不够等原因，使蓄电池极板遭到损坏等。
解决办法
重度硫化时，需要采用“去硫化充电”法。
03、蓄电池极板硫化
蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。
极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低;充电时单格电压迅速升高到2.8V左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。
（1）充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中;在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化；
（2）电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化(主要是负极板)。在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化；
（3）电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。
补救办法
当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。当硫化严重时，应予以报废。实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
以上就是汽车蓄电池常见的三种故障，多认识一些简单的小常识，对蓄电池问题多一些了解，解决起问题来能够得心应手，不再为蓄电池的麻烦所困扰。你车的蓄电池还好吗？