客户来厂检修早上冷车难启动，发动机要响一会才能着车，维修人员建议客户把车子停厂等冷车在试故障现状便于检修，客户说最近用车今天先给他清洗积碳，公里数也很多了，没有洗过，客户在厂等待，维修人员先用电脑对发动机检测有故障码（缸组1过浓图1）
第二天早上客户来电反应冷车还是难启动，三天后，客户过来了把车停在自己检查，我们用电脑诊断故障码还是一样缸组1过浓，对发动机进行冷却，冷启动时确实试到了启动响很久才着车，对于过浓故障，混合气过浓原因有：喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；
按照方案进行检查分析，热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油，看来故障点与高压油泵有直接关系。
故障原因分析:因为高压油泵柱塞渗漏燃油进入曲轴箱机油中，导致热车后曲轴箱燃油蒸汽过浓，使发动机空燃比始终处于较浓状态，发动机控制单元减少喷油脉宽也未能达到正常值；
故障排除:更换高压泵及机油机滤。
故障现象；
一辆行驶里程约9.5万km，搭载CDZ发动机，匹配0AW型无级变速器的2011年奥迪A4L2.0T轿车。该车在一次交通事故大修后出现：启动困难，一旦发动机起动后，怠速抖动，加速无力。并且发动机运转时发动机舱内有异响，发动机故障灯亮。故障分析：
再利用“执行元件测试”功能，在点火开关置于“ON”位时，对燃油压力调节阀N276进行测试，测试时有“哒哒”声，再起动发动机，在怠速时，拔下燃油压力调节阀N276插头，读取油轨油压为0.65MPa，这说明燃油压力调节阀工作正常。根据以上检查，油压低的原因可缩小到高压油泵机械故障和控制单元上，考虑到发动机控制单元和油泵控制单元故障率比较低，所以我们决定先更换1个新的高压油泵。故障排除；更换高压油泵，试车，发动机起动顺利，怠速抖动消失，故障排除。读取发动机怠速时控制单元数据流，油轨油压为3.5MPa，进气凸轮轴调节值为1.0°。